I veicoli plug-in sono di gran moda nel mercato automobilistico cinese. I plug-in hanno registrato oltre 700.000 vendite il mese scorso, con un aumento del 28% anno su anno (anno su anno). Ciò ha portato il conteggio da inizio anno (YTD) a oltre 3,2 milioni di unità.
Dal punto di vista della condivisione, con giugno che ha mostrato un’altra grande performance, i veicoli plug-in hanno raggiunto una quota di mercato del 38%! I veicoli elettrici completi (BEV) da soli hanno rappresentato il 25% delle vendite di auto del paese. Ciò aveva la quota del 2023 al 35% (24% BEV) e, considerando l’attuale tasso di crescita, possiamo presumere che la quota di mercato cinese dei veicoli plug-in supererà il 40% entro la fine del 2023.
Un’altra misura dell’importanza di questo mercato è il fatto che la sola Cina ha rappresentato il mese scorso circa il 60% delle registrazioni globali di plug-in!
Guardando i best seller di giugno nel mercato complessivo, vediamo i plugin che popolano le prime posizioni, con 4 modelli di plugin nella top 5 complessiva. E pensare: in altri mercati, festeggiamo quando un EV entra nella top 10 generale….
Ma guardando i best seller per categoria, vediamo che alcuni hanno ancora bisogno di una forte dose di elettrificazione:
Come si può vedere, mentre le city car (segmento A), le utilitarie (segmento B) e le medie dimensioni (segmento D) sono fortemente elettrificate, le compatte (segmento C) e le full size (segmento E) continuano a avere del lavoro da fare.
La categoria full size è un vero caso di studio, in quanto i modelli premium tedeschi rimangono al top nonostante siano essenzialmente modelli basati su ICE. È un caso che avere un’auto ICE grande e lussuosa in Cina sia il massimo sinonimo di lusso?
I 20 veicoli elettrici più venduti in Cina — giugno 2023
Ecco maggiori informazioni e commenti sui modelli elettrici più venduti di giugno, con solo BYD e Tesla nelle prime 7 posizioni:
# 1 – Tesla Modello Y
Il modello stellare di Tesla ha ottenuto 51.471 immatricolazioni, che gli ha permesso di essere il modello più venduto nel mercato globale in Cina. Sembra che le riduzioni di prezzo siano andate bene per il crossover statunitense, con il midsizer in grado di funzionare allo stesso ritmo del meglio del pacchetto BYD. Osservando le vendite del secondo trimestre della Model Y su base trimestrale media, eliminando così il fattore Tesla dei mesi di valle/picco, la Model Y ha chiuso il trimestre con una media di 36.500 unità/mese, che è un ottimo risultato per un modello straniero in Cina. In un momento in cui le case automobilistiche cinesi sono al massimo della forma, Tesla è attualmente l’unico OEM straniero in grado di seguire l’incredibile ritmo delle case automobilistiche nazionali.
#2 — Canzone BYD (BEV+PHEV)
Il SUV di medie dimensioni di BYD è stato il secondo nel mercato automobilistico cinese, con l’attuale punteggio di protagonista di BYD 43.288 registrazioni. Quindi, la Song finirà l’anno come il modello più venduto nel mercato automobilistico cinese? Beh, dipende dalla concorrenza, soprattutto da quella interna. Attualmente, la canzone ha solo la fregata 07 PHEV introdotta di recente come competizione interna, ma l’imminente canzone L (L’interpretazione di BYD del tema Tesla Model Y) e il suo cugino premium, il Denza N7, entrambi dovrebbero sbarcare quest’anno. Questa è probabilmente troppa concorrenza all’interno del portafoglio di SUV di medie dimensioni di BYD (la canzone normale come modello a prezzo inferiore, la fregata 07 e la canzone L come modelli a prezzo medio e infine l’esclusiva Denza N7). Inoltre, l’attuale ondata di tagli dei prezzi, che si sta diffondendo nel mercato locale, sarà un fattore decisivo. Questi fattori saranno decisivi affinché la Song continui a registrare oltre 40.000 vendite/mese, una soglia necessaria per continuare a guidare lo spietato mercato automobilistico cinese. Attualmente, la sua media mensile è ora di 43.000 unità al mese, il che significa che finora tutto bene.
#3 — BYD Qin Plus (BEV+PHEV)
Grazie a un recente aggiornamento, e soprattutto a una riduzione dei prezzi, il BYD Qin Plus è stato ringiovanito e le sue vendite sono balzate di nuovo. Il midsizer ha raggiunto 42.887 immatricolazioni a giugno, con la sola versione BEV a segnare 11.420 registrazioni. Con i prezzi che ora partono da 100.000 CNY ($ 15.000), la domanda è di nuovo forte, nonostante la forte concorrenza interna (il BYD Seal per la versione BEV e il Destroyer 05 per la versione PHEV). Aspettatevi che la berlina di medie dimensioni di BYD continui a registrare ottimi risultati, a scapito dei suoi fratelli più costosi. Non dovrebbe avere problemi a tenere a distanza di sicurezza i suoi concorrenti più diretti, il Tesla Model 3 e il GAC Aion S.
# 4 – BYD Yuan Plus
Con 30.012 registrazioni il mese scorso, anche l’attuale protagonista di BYD nei mercati di esportazione non ha trascurato le sue vendite nel mercato interno. Il crossover compatto continuerà a crescere, sia internamente che all’estero? Al di fuori della Cina, la risposta è un clamoroso “SÌ”, con il veicolo elettrico compatto che ha appena iniziato la sua carriera in diversi mercati e deve ancora sbarcare in molti altri. La risposta nel suo mercato interno è…”Forse.” Considerando l’attuale guerra dei prezzi in Cina e la concorrenza sempre crescente (l’imminente Zeekr X è solo uno dei tanti), credo che BYD concentrerà la produzione del suo crossover sui mercati di esportazione, dove la concorrenza è meno assetata di sangue e i margini sono più alti.
#5 — BYD Delfino
Il delfino piccolo e compatto ha segnato 26.408 registrazioni. In passato si poteva dire che la Dolphin avesse la sua classe tutta per sé, visto che i suoi concorrenti più diretti in questa categoria vendevano decisamente meno. Questo successo è ora messo alla prova dal recente Wuling Bingo, che ha registrato un record di 19.740 prestazioni a giugno. Una volta che il Bingo supera la soglia delle 20.000 unità/mese, potrebbe dare del filo da torcere al Dolphin. La gara nella categoria delle piccole berline potrebbe diventare ancora più divertente da seguire se anche l’imminente JAC Yiwei 3, che si dice riceverà batterie agli ioni di sodio entro la fine dell’anno, avrà successo.
Guardando il resto della classifica, sotto i best seller di BYD e Tesla, Aion S & Y di GAC continuano a stupire, con la berlina che chiude il mese all’ottavo posto e la Monovolume camuffato da crossover nel 9°. I modelli GAC riusciranno a salire sul podio? Ciò porterebbe almeno un po ‘di colore in più al noioso e prevedibile dominio BYD-Tesla nelle prime posizioni. Continua….
Il clou principale nella metà superiore della classifica è il Wuling Bingo n.
Appena sotto, il nuovo bambino di SGMW, il # 11 BYD Seagull, ha registrato 16.560 vendite. Questa è una grande prestazione per il piccolo veicolo elettrico, considerando che è solo al suo terzo mese sul mercato. Potremmo vederlo entrare nella top 5 a settembre.
Più in basso nella tabella, un punto culminante è stato al numero 14, il Li Xiang L7, il nuovo SUV a grandezza naturale a 5 posti della startup (L9/L8/L7 sono Tutto SUV a grandezza naturale). Il nuovo modello ha registrato un altro mese record (13.107 immatricolazioni). Il marchio hot startup ha un altro vincitore tra le mani. Il modello più economico della gamma di startup (parte da $ 49.000) dovrebbe continuare a migliorare la sua posizione nel prossimo futuro, con la startup che fissa un obiettivo di vendita rialzista di 400.000 unità quest’anno! E 800.000 nel 2024!! E 1,6 milioni nel 2025!!! :0
Per raggiungere questi obiettivi, il midsize L6, che dovrebbe essere lanciato il prossimo anno, sarà una parte fondamentale del puzzle.
Sempre nella top 20 meritano una menzione altri tre modelli. La #16 Denza D9, a limousine del 21° secolo grande monovolume, ha raggiunto il record di 11.058 unità, il BYD Destroyer 05 n. Ora, questo significherà che la berlina della Galassia è destinata al successo? Forse. Geely ha una lunga serie di modelli che sono partiti alla grande ma sono diventati irrilevanti pochi mesi dopo. Ora, l’elegante berlina di Geely sarà solo un altro caso di boom-bust storia? Discutere.
Al di fuori della top 20, i punti salienti sono vari. Nella scuderia di Great Wall, l’ORA Good Cat ha registrato 7.658 registrazioni, il miglior punteggio in un anno. Il marchio premium WEY ha consegnato 5.506 unità del suo nuovo SUV di punta Blue Mountain, solo nel suo terzo mese sul mercato. Con una batteria da 45 kWh, tecnologia a portata estesa e lunghezza a grandezza naturale, spera di catturare alcuni dei vantaggi di Li Auto mojo in quella categoria. Un futuro bestseller?
Nel frattempo, il SUV di medie dimensioni C11 di Leap Motor ha segnato un altro record di prestazioni, con 8.934 immatricolazioni, senza dubbio aiutato dall’introduzione di una versione con estensione della gamma che ora viene venduta insieme alla normale versione BEV. Nel frattempo, FAW ha mostrato segni di vita, con la monovolume Bestune NAT che ha raggiunto 5.387 immatricolazioni, il miglior punteggio del monovolume in 18 mesi. FAW sta finalmente guardando seriamente ai veicoli elettrici?
I 20 veicoli elettrici più venduti in Cina — gennaio-giugno 2023
Guardando la classifica 2023, la BYD Song è ben al di sopra della concorrenza, mentre la seconda classificata BYD Qin Plus ha resistito al picco di vendite della Tesla Model Y. Ma la berlina cinese continuerà a resistere anche in futuro al crossover statunitense?
Fuori dal podio, il tavolo è rimasto stabile, con il primo cambio di posizione avvenuto solo al numero 13 con il Wuling Bingo che è balzato di quattro posizioni al numero 13. Il piccolo EV spera di raggiungere posizioni più alte (#11? #12?) a luglio.
Infine, abbiamo il Li Auto L7, che si è unito al tavolo a giugno, balzando al numero 17. Ciò rende tre modelli Li Auto tra i primi 20. A parte l’onnipotente BYD, nessun altro ha così tanti modelli tra i primi 20, e la dice lunga sulla forza attuale della startup.
Marchi e gruppi automobilistici più venduti nel mercato cinese dei veicoli elettrici
Guardando la classifica del marchio automobilistico, non ci sono grandi novità. BYD (35,3%, in calo dello 0,7%) rimane stabile nella sua posizione di leadership e cerca di conquistarla 10 titolo della casa automobilistica del plugin quest’anno, mentre picco Tesla (9,1%, in calo dall’8,7%) è stabile al secondo posto.
GAC Aion, terza classificata, è rimasta stabile, al 6,5%, mentre la performance della joint venture SGMW è stata penalizzata dal calo delle vendite di Wuling Mini EV, che non è stato completamente compensato dal “Effetto bingo” scendendo dal 6% di maggio all’attuale 5,8%.
Infine, Li Auto al 5° posto continua a salire (4,3%, dal 4,2%). Questa startup di tre anni sta già raggiungendo livelli di vendita significativi e sembra destinata a diventare una forza da non sottovalutare in futuro.
Nonostante rimanga fuori dal radar di molti analisti, il potenziale di crescita, i punti di prezzo e i margini di Li Auto sono i più promettenti tra le attuali startup di veicoli elettrici. Giusto per contestualizzare l’incredibile curva di crescita dell’azienda, nel 2015, tre anni dopo il lancio della Model S, Tesla ha festeggiato il record di 50.000 unità vendute all’anno. Alla stessa età, Li Auto fa di più in due mesi….
Confrontando i più venduti ora con quanto accadeva un anno fa, mentre BYD (+8,4% di share), Tesla (+0,8%) e GAC (+2,3%) sono in aumento, l’emorragia delle vendite di SAIC è diventata evidente. L’OEM con sede a Shanghai ha perso una quota del 4% rispetto a giugno 2022.
Infine, guardando la classifica generale dei primi 20, i marchi in più rapida crescita sono attualmente il numero 1 BYD (+72% su base annua), il numero 7 GAC (+41%) e il numero 18 Li Auto (+130%!).
Questo è un po’ perfetto S*** tempesta per gli OEM legacy in Cina, con BYD e GAC che inseguono i loro volumi di mercato tradizionali, Tesla che colpisce duramente le loro offerte di medie dimensioni / premium e Li Auto che si fa strada nell’ultimo baluardo della redditività per gli OEM stranieri in Cina: modelli a grandezza naturale.
Guardando OEM / gruppi / alleanze automobilistiche, BYD è comodamente in testa con una quota di mercato del 37%, mentre anche Tesla n. 2 (9,1%) rimane stabile. Con la nave madre SAIC ancora in rosso, il nuovo Wuling Bingo non è stato sufficiente a fermare l’attuale sanguinamento delle vendite: l’OEM di Shanghai è sceso dalla quota del 7,6% che deteneva a maggio all’attuale 7,4%, che tuttavia era ancora sufficiente per consentirle di mantenere l’ultima posizione sul podio.
Ma con l’avvicinarsi del numero 4 GAC (6,9%), SAIC potrebbe presto mettere in pericolo la sua medaglia di bronzo.
Un gradino più in basso, #5 Geely–Volvo è stabile al 5,5% di share, in crescita dello 0,3% rispetto al mese precedente.
Con #6 Changan stabile al 4,5%, Geely per ora può riposare sugli allori mentre prepara un modo per superare SAIC e/o GAC entro la fine dell’anno. (E magari inseguire Tesla nel 2024?)
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Sfortunatamente, il business dei media è ancora un business duro e spietato con margini esigui. Stare fuori dall’acqua è una sfida olimpica senza fine o forse anche… sussulto – crescere. COSÌ …