Proprio come il programma Cash for Clunkers durante la crisi finanziaria, è necessario un programma “Cash for Stinkers” per combattere la crisi climatica. Cash for Clunkers è stato progettato per aumentare le vendite di nuove auto e, nel frattempo, mettere in circolazione veicoli a basso consumo di carburante. Allo stesso modo, l’obiettivo di Cash for Stinkers sarebbe quello di rallentare il cambiamento climatico, creare una politica di sussidi più giusta e portare gli ICE puzzolenti alla discarica, rendendo i BEV più accessibili per i proprietari dei veicoli più inquinanti (che sono tutti veicoli con un tubo di scappamento).
Sostituire tutte le auto ICE si è rivelata un’impresa difficile. Attualmente nel mondo si contano circa 1.500 milioni di veicoli ICE. Esiste la capacità di costruire circa 80 milioni di nuovi veicoli all’anno. Quindi, se tutti i veicoli di nuova costruzione fossero BEV e fossero tutti utilizzati per sostituire i veicoli ICE, ci vorrebbero ancora quasi vent’anni per sostituire la flotta globale.
Tuttavia, non tutti i BEV sostituiscono un veicolo ICE e l’esportazione è uno dei motivi. Nei mercati sviluppati maturi (Stati Uniti, Canada, Regno Unito, UE, Australia, Nuova Zelanda, Taiwan, Corea del Sud e Giappone) i veicoli appena acquistati vengono utilizzati principalmente per sostituire i vecchi puzzolenti. Ma non tutti questi fetenti vanno alla discarica; molti vengono esportati in Asia, Africa o America Latina. Di conseguenza, nel resto del mondo, i veicoli si stanno aggiungendo al crescente parco auto circolante nelle strade. Pertanto, mentre su scala locale i nuovi acquistati sono sostituti, su scala globale molti sono ancora aggiunte alla flotta mondiale.
Il mercato cinese è un esempio di un altro modo in cui i nuovi BEV si aggiungono alla flotta globale. La Cina non è solo il più grande mercato automobilistico del mondo, ma anche un mercato giovane e in crescita. Ciò significa che la maggior parte delle auto esistenti in Cina sono troppo giovani per trovare la strada per la discarica. Pertanto, i 25-30 milioni di nuovi veicoli che scendono in strada ogni anno in Cina sono per lo più aggiunte ai più grandi ingorghi stradali del mondo. Tenendo presente questo, non sorprende che la flotta globale cresca di circa 40 milioni di veicoli ogni anno.
Per garantire che i BEV diventino sostituti dei puzzolenti, è necessario rivedere i sussidi per i BEV in generale e per quelli usati in particolare. I sussidi per i BEV usati esistono perché sono molto più costosi delle auto ICE usate e per un sentimento di giustizia sociale per gli acquirenti di auto usate. Hanno lo scopo di rendere i BEV usati più accessibili e incoraggiare la sostituzione di quelli puzzolenti. Tuttavia, poiché la domanda di auto elettriche usate è molto superiore all’offerta, rendere disponibili più soldi attraverso i sussidi e aumentare ulteriormente la domanda non fa altro che aumentare il valore di rivendita. Ironicamente, i prezzi dei BEV usati possono addirittura aumentare più dell’importo del sussidio, rendendoli ancora meno accessibili per gli acquirenti di auto usate.
Ciò sembrerà sicuramente ingiusto agli acquirenti di BEV usati che potrebbero essersi già sentiti esclusi. Un sussidio che è stato commercializzato per loro alla fine si rivolge agli acquirenti originali. Queste persone spesso hanno già beneficiato dei sussidi quando hanno acquistato il BEV nuovo e quando vendono l’auto ricevono essenzialmente un secondo sussidio attraverso l’aumento dei prezzi di rivendita.
È qui che entra in gioco Cash for Stinkers. Offre un buono per ogni auto ICE in buone condizioni che va davvero alla discarica. Le cose stanno così; si riceve un buono quando un’auto ICE in buone condizioni viene rottamata. Questo voucher può quindi essere utilizzato per acquistare un BEV nuovo o usato. Il voucher deve essere collegato al VIN del BEV specifico, quindi un’auto può ricevere un sussidio tramite voucher solo una volta. Successivamente i sussidi per i nuovi BEV potranno essere ridotti del valore dei voucher.
Ci si potrebbe chiedere come si confronta l’erogazione di voucher con l’attuale politica di sussidio. Gli incentivi attraverso il sistema dei voucher sono diversi e fanno fronte alle problematiche attuali. Rende le auto usate più convenienti per gli acquirenti di auto usate. Quando applicabile solo per i nuovi BEV al di sotto di un certo tetto di prezzo, ma disponibile per tutti i BEV usati, è chiaro che non si tratta di un sussidio per i ricchi. Rende tutti i BEV usati più accessibili per gli acquirenti di auto usate, aumentando il sentimento di giustizia sociale.
Il sistema dei voucher garantisce che ogni BEV sovvenzionato sostituisca davvero un fetente. Le persone vorranno approfittare dell’opportunità di ottenere un sussidio per l’acquisto del proprio BEV. Per ricevere un buono, un fetente deve essere rottamato. Questa puzzolente è un’auto ICE più vecchia che vale meno del buono; se valesse di più non sarebbe economico farla rottamare per un buono, sarebbe logico venderla sul mercato dell’usato. Forse gli acquirenti del BEV non possiedono tali fetenti, ma questo non è un problema per Cash for Stinkers. Questi acquirenti possono acquistare il fetente di qualcun altro, portarlo al deposito rottami e ricevere il buono. Cash for Stinkers stimola quindi il commercio delle vecchie auto ICE e incoraggia le persone a farle rottamare.
Inoltre, il sistema Cash for Stinkers è più giusto. Poiché il buono è collegato al VIN dell’auto, un’auto specifica può ricevere un sussidio solo una volta. Ciò farà sì che i BEV usati su cui è già stato utilizzato un voucher varranno meno di auto simili su cui le persone possono ancora utilizzare un voucher. Ad esempio, un privato acquista un nuovo BEV e utilizza un voucher, mentre una società di leasing acquista un nuovo BEV e non utilizza alcun voucher. Quando saranno pronti a vendere le auto, il BEV usato del privato varrà meno dell’auto di proprietà della società di leasing. Le persone che utilizzano un buono ricevono un sussidio direttamente e le persone che non utilizzano un buono riceveranno parte del sussidio attraverso un prezzo di rivendita più alto, ma le persone che acquistano con un sussidio non vendono mai anche con un sussidio.
Cash for Stinkers non farà sì che i BEV vengano prodotti più velocemente e la sostituzione di tutte le auto ICE rimane un processo lungo. Tuttavia, allontana permanentemente i puzzolenti dalle strade e crea una politica equa per gli acquirenti di BEV usati. Se saremo impegnati a sostituire gli ICE forse per i prossimi vent’anni, allora Cash for Stinkers potrà contare su una lunga vita.
Scritto in collaborazione con Jolanda Vinkhuyzen.
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