Amazon, IKEA, Patagonia, Green Worldwide Shipping e altre 20 società si sono impegnate collettivamente ad acquistare sfuso carburante marittimo a emissioni zero. Le società hanno lanciato una richiesta di proposte per una quantità di carburante sufficiente ad alimentare il trasporto di 600.000 container da 20 piedi attraverso gli oceani in un periodo di tre anni.
Il trasporto marittimo globale rappresenta il 3% delle emissioni climatiche e il 90% del commercio mondiale viene trasportato via mare. Nel complesso, le emissioni del trasporto marittimo sono aumentate del 5% nel 2022.
La collaborazione tra le aziende si chiama Zero Emission Maritime Buyers Alliance (ZEMBA) e sta lavorando con l’organizzazione no-profit Cargo Owners for Zero Emissions Vessels (CoZeV), un progetto dell’Aspen Institute.
“Questo è il primo passo concreto per dire che questo è ciò che vogliamo. Questi sono i tipi di combustibili che stiamo cercando”, ha detto di ZEMBA Eric Leveridge, responsabile di Ship It Zero presso l’organizzazione no-profit Pacific Environment. “È un segnale della domanda. Queste grandi aziende lo stanno segnalando al settore nel suo complesso.”
ZEMBA ha stabilito le linee guida per ciò che considera carburante a “emissioni zero”:
- Una riduzione delle emissioni del 90% rispetto a un carburante di riferimento.
- Derivato da fonti sostenibili, rifiuti o sottoprodotti.
- Prodotto utilizzando energia rinnovabile o altre fonti energetiche a basse emissioni di carbonio.
- Sufficientemente scalabile per fornire un contributo significativo.
Secondo Leveridge, si aspetta che ZEMBA veda offerte che presentino tecnologie come il metanolo verde da biomassa, l’idrogeno verde e possibilmente l’ammoniaca – anche se ha avvertito che l’ammoniaca è molto esplosiva e quindi non altrettanto desiderabile. Il gruppo vuole che gli offerenti consegnino le tecnologie proposte nel 2025.
La cosa bella di arrivare al 2025 è che non sappiamo con quale andremo.
La scienza relativa al carburante sostenibile per la navigazione marittima è ancora molto nuova e questo è parte di ciò che entusiasma le aziende coinvolte. “La cosa bella di arrivare al 2025 è che non sappiamo con quale andremo”, ha affermato Greg Bollefer, vicepresidente esecutivo dello sviluppo commerciale e di prodotto presso Green Worldwide Shipping, membro della ZEMBA. “Ci sono così tante cose divertenti che le persone stanno iniziando a esplorare.”
Le sfide più grandi, secondo Bollefer, sono l’efficienza e la capacità produttiva: questi combustibili funzionano bene come quelli tradizionali? E possono costruire strutture per produrne abbastanza?
Lavorando insieme, queste aziende potrebbero offrire più opzioni sul tavolo rispetto a quando una singola azienda tentasse di farlo da sola, stimolando così il mercato per nuove tecnologie complesse, ha affermato Leveridge. È significativo che la richiesta riguardi carburante sufficiente per spostare 600.000 unità, che Leveridge ha definito “una sostanziale” quantità di carico.
ZEMBA prevede di selezionare le proposte vincitrici a febbraio, quindi negoziare un prezzo e presentare il volume finale impegnato da ciascun membro a metà marzo. I vincitori saranno annunciati all’inizio di aprile.