Anche a Sacramento, la ricarica dei veicoli elettrici è trattata come un lusso opzionale

Quando si tratta di adozione di veicoli elettrici, la California è attualmente il campione indiscusso. Mentre gli Stati Uniti nel complesso hanno solo immatricolazioni di veicoli elettrici a una cifra per mille persone, la California ha un tasso di adozione tre volte superiore. Una rapida occhiata alle mappe delle stazioni di ricarica per veicoli elettrici, come quelle che potresti trovare su PlugShare, mostra che anche il numero e la diffusione geografica dei caricabatterie rapidi DC è molto più avanti di quasi ovunque. C’è anche il sostegno del governo per i veicoli elettrici, i regolamenti che spingono le persone ad acquistarne uno e altre politiche di supporto.

Quindi, penseresti che i governi della California otterrebbero la natura essenziale della ricarica rapida dei veicoli elettrici. Certo, il conducente medio addebita principalmente a casa, ma i viaggiatori, i conducenti commerciali, i taxi/rideshare e molte altre persone dipendono ancora dalla ricarica fuori casa. La California ha il maggior numero di caricabatterie, ma ha anche il maggior numero di veicoli elettrici, quindi penseresti che lo stato e le reti di ricarica capirebbero che il tempo di attività di ogni stazione di ricarica è estremamente importante.

Ma se pensi che lo capiscano tutti, purtroppo ti sbagli.

@RateYourCharge @ElectrifyAm
La stazione EA dell’aeroporto di Sacramento è inaccessibile a causa di lavori stradali. Ho chiesto informazioni a un lavoratore e si aspettano che la costruzione richieda 4 mesi, non sa se la stazione EA non sarà disponibile per tutti i 4 mesi. pic.twitter.com/keMbk2ttGy

— Alessandro Magno (@ActionPatriot) 18 giugno 2023

Quando l’aeroporto di Sacramento ha deciso di rifare i suoi parcheggi e alcune strade, ha avuto la cortesia di dire almeno a Electrify America che avrebbe chiuso l’accesso a partire da maggio. Electrify America ha deciso di spegnere le stazioni in modo che i conducenti non si disperassero e attraversassero i cantieri per farsi pagare.

Questo è esattamente quello che ho detto alla guardia giurata che avrei fatto, andare lì e caricare, ma lui mi ha detto che i caricatori erano spenti@ElectrifyAm avrebbe dovuto insistere affinché fosse mantenuto l’accesso ai caricatori
Non hanno chiuso l’accesso all’AM/PM

— Alessandro Magno (@ActionPatriot) 18 giugno 2023

La cosa ancora più triste è che i funzionari del governo non hanno chiuso l’accesso a tutto ciò che si trova nella zona. Dall’altra parte della strada, una stazione di servizio ha continuato a servire gli autisti, mentre il personale addetto all’edilizia ha tenuto attentamente aperto il più possibile l’accesso all’attività (una pratica edilizia comune che ha senso). Dopotutto, mesi di non accesso a un’attività significano che l’attività probabilmente fallirà, e nessuno vuole essere il cattivo che ha fatto soffrire economicamente qualche piccolo imprenditore oi dipendenti di una grande azienda.

Ancora peggio, è stato detto che la costruzione andrà avanti per mesi. Questo tweet e questo video risalgono al mese scorso e, se la stima di quattro mesi che è stata fornita è corretta, ci sono ancora mesi di inattività davanti. Per vedere se qualcosa è cambiato da maggio (più di due mesi fa), ho controllato le recensioni di PlugShare per il sito, ed è ancora visualizzato offline, con i visitatori che continuano a segnalare che è inattivo. L’app di Electrify America mostra anche che la stazione non funziona.

Perché non scendere semplicemente per strada?

A differenza, ad esempio, di una stazione di ricarica rurale lungo l’interstatale nel “paese del cavalcavia”, è molto improbabile che questa chiusura della stazione abbia bloccato qualcuno. Se arrivassero allo 0%, c’è ancora la possibilità che riescano a far strisciare la loro auto fino a una delle stazioni di ricarica vicine. L’area di attesa del telefono cellulare ha un caricabatterie rapido CC più lento ed è a meno di mezzo miglio di distanza. Nelle vicinanze sono disponibili anche altre stazioni più veloci, comprese molte altre stazioni Electrify America.

Il fatto è che rimanere bloccati non è davvero il problema.

Come ho sottolineato in precedenza nell’articolo, la California ha molti conducenti di veicoli elettrici, quindi anche la riduzione della capacità nell’area può danneggiare i conducenti quando le cose si danno da fare. Riduce anche la quantità di capacità ridondante dell’ecosistema di ricarica locale, quindi è più probabile che le interruzioni in altre stazioni facciano sentire la crisi ai conducenti di veicoli elettrici durante i periodi di punta.

L’altro problema è quello del confronto. Quando c’è una stazione di servizio dall’altra parte della strada che viene trattata con il massimo rispetto mentre la ricarica dei veicoli elettrici è semplicemente tagliata fuori dal sistema stradale, mostra ciò che i funzionari pensano veramente alla ricarica dei veicoli elettrici. Non riesco a leggere nel pensiero, ma sembra che la benzina sia considerata essenziale, mentre l’elettricità è qualcosa di cui le persone possono fare a meno. Nella migliore delle ipotesi, mostra che i veicoli elettrici non sono visti come una priorità assoluta e, nel peggiore dei casi, potrebbe essere il vecchio tropo “I veicoli elettrici sono giocattoli per i ricchi”.

Electrify America si è difesa da sola?

So dai progetti di costruzione locali che ho filmato che i proprietari delle stazioni di servizio non sono timidi nell’assicurarsi che i funzionari sappiano quanto una chiusura completa li danneggerebbe. Si presentano a riunioni pubbliche, parlano con la stampa e fanno persino cose per protestare contro qualsiasi cosa pensino possa far loro del male. Poiché sono ruote che cigolano, di solito ottengono il grasso. Solo quando fanno richieste irragionevoli, come provare a dire agli ingegneri come dovrebbero costruire la strada, vengono ignorati.

Ho contattato Electrify America per chiedere loro come hanno gestito la cosa, e non assumerò nulla sulla loro posizione fino a quando non avrò ricevuto risposta. Ma penso che i fornitori di servizi di ricarica per veicoli elettrici dovrebbero comportarsi come i proprietari delle stazioni di servizio quando ci sono lavori in corso. Lasciare che i funzionari governativi prendano la via più facile e taglino l’accesso a un sito senza combattere non va bene.

I siti di ricarica per veicoli elettrici autonomi probabilmente non sono saggi

Un altro problema che questa situazione solleva, e che probabilmente vedremo in futuro, è che la sola ricarica dei veicoli elettrici probabilmente non è una grande idea.

Quando si tratta di costruzione, è molto più facile ignorare un singolo sito di ricarica per veicoli elettrici rispetto a un’intera azienda. I caricabatterie per veicoli elettrici in genere non hanno un addetto, un proprietario locale o un minimarket che fallirebbe se fosse chiuso per mesi alla volta. È politicamente pericoloso far fallire qualcuno, ma sembra che la ricarica dei veicoli elettrici sia facile da ignorare. La stazione è costata un sacco di soldi e la società si aspetta un ritorno su quell’investimento piuttosto che una perdita, ma è molto più facile da ignorare da sola.

Oltre alla costruzione, sembra anche che la ricarica dei veicoli elettrici non sia abbastanza redditizia (o affatto redditizia) da rendere il suo funzionamento da solo una priorità assoluta. La maggior parte delle stazioni di servizio non guadagna quasi nulla alle pompe e potrebbe anche perdere un po’ di denaro dopo aver considerato la manutenzione e la manutenzione. Come in un cinema, la vera azione finanziaria viene dallo snack bar. È improbabile che la ricarica dei veicoli elettrici diventi davvero redditizia per un’azienda, ma è probabile che le aziende offrano la ricarica dei veicoli elettrici per attirare i clienti verso altre cose redditizie.

Per entrambi questi motivi, questa situazione a Sacramento ci mostra che i caricabatterie solitari per veicoli elettrici non sono una grande idea. Anche se sono i caricabatterie più veloci al mondo, poter contare su un’azienda che sostenga e tragga vantaggio dalla ricarica ha molto senso. Far parte di un parcheggio dell’aeroporto (dove il Livello 1 e il Livello 2 hanno molto più senso) o essere ospitati da qualche altra proprietà non di servizio non ha molto senso.

Immagine in primo piano di Jennifer Sensiba.

Non mi piacciono i paywall. Non ti piacciono i paywall. A chi piacciono i paywall? Qui a CleanTechnica, abbiamo implementato un paywall limitato per un po’ di tempo, ma ci è sempre sembrato sbagliato ed è stato sempre difficile decidere cosa metterci dietro. In teoria, i tuoi contenuti più esclusivi e migliori vanno dietro un paywall. Ma poi meno persone lo leggono! Semplicemente non ci piacciono i paywall, quindi abbiamo deciso di abbandonare il nostro.

Sfortunatamente, il business dei media è ancora un business duro e spietato con margini esigui. Stare fuori dall’acqua è una sfida olimpica senza fine o forse anche… sussulto – crescere. COSÌ …