Auto elettriche a prezzi accessibili come BYD Seagull e Wuling Bingo potrebbero avere un grande successo in Africa, implicano le importazioni di auto usate

L’agenzia nazionale di statistica dello Zimbabwe, Zimstat, ha recentemente pubblicato il suo rapporto sulle statistiche dei trasporti per il secondo trimestre del 2023. Il rapporto afferma che al 30 giugno 2023, i veicoli a motore leggeri (fino a 2.300 kg) rappresentavano il 76,5% dei 1.583.700 veicoli immatricolati nel paese. Paese. Secondo l’ultimo censimento lo Zimbabwe ha una popolazione di circa 16 milioni di persone.

Il Rapporto sulle statistiche dei trasporti ha condiviso anche i dati annuali di immatricolazione dei veicoli dal 2018 per i diversi segmenti di veicoli. Qui ci concentreremo sul segmento dei veicoli leggeri poiché rappresenta quasi l’80% delle immatricolazioni nel Paese.

Di seguito è riportato un grafico che mostra come si è evoluto questo segmento dal 2018. Il calo delle registrazioni nel 2020 a causa della pandemia di COVID-19 è evidente. Tuttavia, c’è stato anche un rallentamento delle registrazioni nel 2019 a causa delle periodiche sfide economiche in Zimbabwe (molto probabilmente). Le immatricolazioni sembrano riprendere a partire dal 2022 e, a giudicare dalle vendite nel primo e nel secondo trimestre del 2023, le immatricolazioni sembrano destinate a crescere ancora quest’anno, poiché nei primi 6 mesi dell’anno sono stati immatricolati 34.085 veicoli a motore leggeri.

Da gennaio 2018 in Zimbabwe sono stati immatricolati 331.047 veicoli a motore leggeri. Il 95% di questi sono veicoli usati importati che hanno circa 8 anni al momento della prima immatricolazione. I veicoli vengono importati principalmente dal Giappone e in piccola parte dal Regno Unito. Il 99% di questi veicoli sono ancora veicoli ICE.

Circa il 95% di questi veicoli vengono importati come veicoli usati di 8 anni dal Giappone e dal Regno Unito. Il 99% di questi veicoli sono ancora veicoli ICE. Molti di essi vengono acquistati dai clienti attraverso piccoli prestiti concessi dalle banche in circa 3 anni. Molti consumatori risparmiano e pagano solo in contanti. Questi clienti possono utilizzare questi veicoli per circa 5 anni e poi rivenderli sul “mercato locale dei veicoli usati”. I veicoli avrebbero quindi circa 13 anni. Essendo guidati sulle interessanti strade locali che non sono perfette come quelle del Giappone e del Regno Unito, i veicoli saranno in condizioni molto peggiori a 13 anni rispetto a quanto sarebbero nei loro mercati nazionali originali.

Una buona parte di queste auto sono piccole berline come la Honda Fit ibrida plugless o la Toyota Aqua, anch’essa ibrida plugless. I concessionari di automobili importano questi tipi di veicoli dal Giappone e li vendono localmente a partire da circa 9.500 dollari. Alcune altre auto popolari sono più grandi, ma anche Toyota, Mazda e Honda di circa 8 anni che partono da circa $ 17.000.

Alcune di queste auto avranno molti problemi quando arriveranno dal Giappone, come ci si può aspettare da un veicolo ICE di 8 anni. Uno dei miei amici ne ha acquistato uno di recente e aveva un grosso problema con il cambio. Ha dovuto spendere un sacco di soldi per rimediare a questo. Questo non sembra essere un incidente isolato poiché alcune persone mi hanno detto di aver avuto lo stesso problema con queste auto, il che è un grosso inconveniente poiché queste auto saranno ovviamente fuori garanzia. Un altro problema che sembra essere comune è quello delle batterie di questi ibridi che arrivano con alcune celle degradate o altri problemi con i pacchi batteria. Esiste ora una rete crescente di meccanici che offrono servizi relativi al test dei pacchi batteria e quindi alla sostituzione delle celle difettose o dell’intero pacco batteria. Questo problema non farà altro che aumentare poiché il mercato giapponese è dominato da questi ibridi plugless e quindi un numero maggiore di questi veicoli si trova in luoghi come lo Zimbabwe.

Molte persone risparmiano parte dei loro sudati guadagni per acquistare un veicolo di 8 anni e in pochissimo tempo si ritrovano a dover spendere un bel po’ per l’assistenza, la manutenzione e il funzionamento di quel veicolo. Mi sembra una ricetta per la rottura. È qui che credo che potrebbe esserci una grande opportunità per la nuova generazione di piccoli veicoli elettrici che stanno iniziando ad apparire in Cina. Qui ho preso come esempio solo lo Zimbabwe, dove negli ultimi anni sono stati importati in media circa 66.209 veicoli a motore leggeri. Se aggiungiamo Tanzania, Zambia, Kenya, Ghana e mercati simili, stiamo cercando un mercato abbastanza ampio per nuovi piccoli veicoli elettrici a prezzi competitivi per interrompere il ciclo e iniziare a ridurre le importazioni di questi veicoli di 8 anni. utilizzato in modo significativo i veicoli a motore leggeri.

Vengono in mente veicoli come il Wuling Bingo e il BYD Seagull, e questi tipi di veicoli elettrici potrebbero davvero rivoluzionare questo settore e contribuire a catalizzare la transizione verso l’elettrico. Se questi veicoli potessero costare tra i 15.000 e i 20.000 dollari (a seconda del tipo di veicolo) – inclusi dazi di importazione locali, tasse e/o dinamiche di assemblaggio locale – potrebbe benissimo esserci una rivoluzione nel settore automobilistico nel continente africano. Potrebbero essere necessari anche alcuni nuovi modelli di finanziamento innovativi per contribuire ad aumentare la base di clienti per catalizzare questo, ma anche sul prezzo di acquisto iniziale, tieni presente i costi operativi e di “rifornimento” inferiori associati allo SVE – la scelta di un’auto elettrica nuova di zecca per circa $ 15.000 su un veicolo ICE di 8 anni da $ 10.000 sembra piuttosto semplice se questi veicoli fossero resi disponibili in questi mercati africani. In questo momento, i consumatori in questi mercati africani in questo segmento sensibile al prezzo non hanno alcun BEV praticabile a cui rivolgersi. Sarebbe fantastico per SAIC-GM-Wuling JV e BYD (e altri attori cinesi di BEV con veicoli simili) se dessero priorità ad alcuni di questi mercati africani.

Il BYD Seagull è stato lanciato ufficialmente all’inizio di quest’anno in Cina a partire da 73.800 yuan ($ 10.690). Poco meno di 11.000 dollari per una berlina compatta con batteria da 30,8 kWh sono davvero impressionanti. Il Gabbiano è basato sulla piattaforma elettronica 3.0 di BYD e rientra nella serie Ocean, che comprende anche il Delfino e la Foca. La Seagull ha un unico motore elettrico da 75 CV (55 kW) e 135 Nm di coppia. È a trazione anteriore. Ha anche una velocità massima di 130 km/h e l’accelerazione da 0 a 50 km/h richiede 4,9 secondi. Le due opzioni di batteria Blade da 30,08 kWh e 38,88 kWh garantiscono autonomie rispettivamente di 305 km e 405 km (CLTC). Il Seagull è dotato di ricarica rapida, che impiega 30 minuti per passare dal 10% all’80% della batteria.

Il Wuling Bingo sembra un altro grande successo della joint venture SAIC, GM e Wuling. Le dimensioni del Bingo sono 3950/1708/1580 mm con un passo di 2560 mm. Avrà due opzioni, una con un motore da 30 kW (41 CV) e un’altra con un motore da 50 kW (68 CV). Queste opzioni saranno disponibili in una versione da 17,3 kWh e 31,9 kWh, con un’autonomia rispettivamente di 203 km e 333 km. Il Bingo parte da poco meno di 9.000 dollari in Cina. Spero davvero che questi veicoli arrivino presto sui mercati africani e in altri mercati in tutto il mondo.

Immagine in primo piano per gentile concessione di BYD