L’Environmental Defense Fund ha registrato gli annunci di produzione di batterie negli Stati Uniti a seguito dell’Inflation Reduction Act. All’inizio di quest’anno, avevo previsto che la maggior parte di tutti i veicoli prodotti a livello globale sarebbe stata elettrica a batteria entro il 2027, ma sono stati espressi dubbi su come ciò potesse accadere a causa dei limiti di fornitura della batteria. Tuttavia, l’IRA ha fornito una motivazione in più per gli investimenti nella produzione di batterie: queste batterie consentiranno una rapida transizione.
Secondo il rapporto EDF, entro il 2027, “gli impianti di produzione di batterie statunitensi saranno in grado di produrre batterie sufficienti per rifornire fino a 12,2 milioni di nuovi veicoli passeggeri ogni anno, che rappresentano circa il 95% dei nuovi veicoli venduti nel 2022”. Lascia che affondi per un minuto. I grafici contenuti nel rapporto indicano che ci saranno batterie sufficienti per alimentare 4 milioni di nuovi veicoli elettrici nei soli USA nel 2024 (è l’anno prossimo!), 8 milioni entro il 2025, per poi arrivare a 12 milioni entro il 2027. Potenzialmente, è tutto nuovo veicoli venduti negli Stati Uniti. Naturalmente, ci saranno requisiti per le batterie anche per camion, autobus, depositi fissi e velivoli eVTOL. Ma, da qui, sembra che ce ne dovrebbe essere in abbondanza per la maggior parte delle auto prodotte.
Il rapporto continua: “Gli stabilimenti di produzione di veicoli elettrici statunitensi saranno in grado di produrre circa 4,7 milioni di nuovi veicoli passeggeri ogni anno nel 2026, che rappresentano circa il 36% di tutti i nuovi veicoli venduti nel 2022”. Quindi, potrebbe esserci un eccesso di offerta di batterie o le case automobilistiche aumenteranno i loro sforzi per i veicoli elettrici? Se ci sono soldi da fare, sono sicuro che lo faranno. Questa previsione contrasta nettamente con le frequenti segnalazioni di case automobilistiche che si lamentano di non avere abbastanza batterie.
EDF prevede: “Gli investimenti, i posti di lavoro e la capacità produttiva negli Stati Uniti continueranno probabilmente a crescere in risposta a forti investimenti e incentivi federali. I produttori globali di veicoli elettrici e batterie hanno annunciato esigenze di investimento aggressive e sostenute in tutto il mondo per supportare la transizione dei veicoli elettrici nel prossimo decennio. Sebbene molti non abbiano ancora specificato dove avverranno tali investimenti, i dati attuali sugli investimenti dimostrano che l’IRA ha reso gli Stati Uniti un mercato molto attraente per gli impianti di produzione dell’ecosfera dei veicoli elettrici.
Nel caso in cui qualcuno possa pensare che si tratti solo di un pio desiderio, vorrei che rifletteste sulla metodologia applicata dall’EDF. Il suo team di ricerca “ha esaminato gli annunci rilasciati da investitori, governi statali e locali, pubblicazioni di settore e media locali, per acquisire i seguenti dati per ciascun progetto: Società e nazionalità; Tipo di investimento (impianto di assemblaggio di veicoli elettrici, impianto di produzione di batterie, impianto di componenti per batterie); Località (Città, Stato); Valore dell’investimento annunciato (miliardi di dollari); Capacità produttiva dell’impianto (veicoli/anno, Gigawattora/anno, tonnellate/anno); e programma annunciato (inizio costruzione, inizio produzione).”
A quanto pare, nei 12 mesi successivi all’entrata in vigore dell’IRA sono stati annunciati 101 progetti, per un valore di circa 92 miliardi di dollari. Ciò rende ancora più probabile la transizione ai veicoli elettrici entro il 2027. Il rapporto è di sole 8 pagine ed è una buona lettura.
EDF ha riportato la capacità di produzione di batterie in termini di numero approssimativo di veicoli leggeri che le batterie potrebbero alimentare. “I valori della capacità di produzione della batteria erano disponibili in gigawattora per la maggior parte dei progetti, che sono stati convertiti in veicoli utilizzando un fattore di 89 kWh per batteria EV. Questa è la media dei valori utilizzati dall’Office of Energy Efficiency, Vehicle Technologies Office del Dipartimento dell’Energia degli Stati Uniti (77–100 kWh/EV) per stimare la capacità di produzione di batterie per veicoli elettrici in Nord America nel 2030 in Fact of the Week #1271, pubblicato il 2 gennaio , 2023. Questa cifra è maggiore della dimensione attuale della maggior parte delle batterie per veicoli elettrici, quindi i dati sulla produzione di batterie risultanti possono essere considerati prudenti. Data la varietà di diverse misure utilizzate per quantificare la produzione degli impianti di componenti della batteria, questa informazione è stata annotata, ma non inclusa nell’analisi quantitativa.
Quindi, sulla base di questa analisi, è probabile che le batterie saranno disponibili per alimentare più di 12 milioni di automobili. Vale anche la pena notare che la chimica della batteria viene costantemente modificata per fornire più potenza in dimensioni ridotte. Questa cifra determinata dall’EDF potrebbe rivelarsi davvero molto prudente.
E questi sono solo gli Stati Uniti – che dire dell’Europa e della Cina? La Cina sembra essere molto avanti sia con la produzione di batterie che con l’elettrificazione della sua flotta. Ho contattato i miei amici di Rethink Energy per accedere ai dati europei.
C’è qualcosa che potrebbe far deragliare questa entusiasmante traiettoria? Alcuni commentatori del mio articolo di marzo hanno sollevato possibili problemi con l’alimentazione della batteria. Credo che la relazione EDF abbia messo a tacere tutto questo. È stato anche menzionato il progresso delle infrastrutture di ricarica. Sono sicuro che se un ricercatore applicasse la stessa metodologia agli annunci di ricarica come ha fatto EDF per gli annunci sulla batteria, scoprirebbe che anche questo problema sta scomparendo in lontananza. Come una Tesla che decolla al semaforo!
E l’approvvigionamento di minerali? L’estrazione australiana di litio da sola sarà in grado di soddisfare la domanda. L’IRA ha incoraggiato gli investimenti nell’estrazione mineraria nordamericana di risorse rivolte al futuro. La Cina attualmente raffina la stragrande maggioranza dei minerali necessari per le batterie, ma mi aspetto che l’IRA cambierà anche questo, con strutture da istituire negli Stati Uniti.
A marzo, ho scritto dell’ondata globale di veicoli elettrici: “Nel 2020 sono stati venduti 3,2 milioni di veicoli plug-in. Nel 2021, questo è aumentato a circa 6 milioni. L’anno scorso erano oltre 10 milioni. Quindi, ci aspetteremmo 16 milioni di vendite nel 2023, oltre 25 milioni nel 2024, oltre 40 milioni nel 2025 e oltre 60 milioni nel 2026. Entro il 2027, il gioco è finito: l’intero mercato è inferiore a 80 milioni di vendite di veicoli all’anno .”
Ci sono stati 333 commenti su quell’articolo, con alcune grandi discussioni. I commenti rivelano quante più informazioni servono al pubblico per capire la differenza tra vivere con un veicolo elettrico e vivere con un’auto a benzina. Questo verrà.
La mia grande eccitazione è nata stamattina, perché questo rapporto dell’EDF mostra che è possibile che quasi tutte le nuove auto siano elettriche entro il 2027. Il resto dell’ecosistema EV crescerà con il numero di auto sulla strada. Le forze di mercato incoraggeranno le infrastrutture di ricarica. I problemi con gli abitanti degli appartamenti saranno risolti. La griglia sopravviverà. Avremo tutti meno spese (carburante e manutenzione) e vivremo sani in un mondo più tranquillo.
Immagini per gentile concessione di EDF
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