Dopo un anno di preparativi, XPeng è pronta ad iniziare le consegne dei suoi veicoli in Europa. Inizialmente, c’è stato un inizio prudente in Norvegia con la berlina XPeng P7 e il SUV XPeng G9. Ora, i prossimi sono Danimarca, Germania, Paesi Bassi, Belgio e Lussemburgo. Il resto d’Europa seguirà, ma in ogni Paese occorre organizzare un’infrastruttura di vendita e di servizio.
Per preparare il lancio, alcuni giornalisti di questi paesi sono stati invitati ad Amsterdam, il centro europeo della logistica XPeng, per conoscere i modelli per i mercati europei. XPeng parte con i suoi modelli di punta, il SUV G9 e la berlina P7. L’azienda ha modelli più piccoli disponibili anche sul mercato cinese e sono in fase di sviluppo nuovi modelli su una piattaforma completamente nuova.
Introduzione a XPeng P7
Come molti altri, XPeng ha deciso di adottare un’architettura a cassetta, come il MEB di VW. Si chiama “Architettura della piattaforma elettrica intelligente”, SEPA2.0. Ciò consente una gamma di varianti molto più ampia rispetto a una piattaforma classica con telaio fisso. Il primo modello su questa nuova piattaforma, il SUV G6, è stato presentato al recente Shanghai Auto Show.
Ciò che ora viene offerto in Europa sono gli ultimi modelli della prima generazione di BEV progettati dall’azienda. Ogni modello presentava chiari miglioramenti rispetto al precedente. Il P7 ha ancora un’architettura di propulsione a 400 V, mentre il G9 è già a 800 V. Oltre alle differenze tecniche che il conducente difficilmente noterà, un’architettura da 400 V ha una capacità di ricarica massima pratica di 175 kW e un’architettura da 800 V può caricare con 350 kW (o anche 400 kW con alcuni caricabatterie).
La giornata è iniziata per me, dopo il caffè e la visita della struttura, con un giro di prova del G9 verso la nostra destinazione per il pranzo. Quella recensione ha un suo articolo. Dopo il pranzo mi è stato assegnato un P7.
Descrizione del P7
La P7 è una bella e grande berlina nel segmento E. È troppo grande per i miei gusti, ma non è colpa dell’auto. Non è solo grande, con lo spazio per le gambe nella parte posteriore di un dirigente che lavora, ma anche lussuoso. I sedili non sono solo riscaldati, ma hanno anche la funzione di massaggio. Ovviamente è a disposizione del dirigente dietro, non solo dell’autista davanti e dell’assistente con il fucile.
Come tutte le auto elettriche moderne, ha diverse modalità di guida. Sono sportivi, normali, ecologici e monopedale. L’attuale raccolta di auto completamente elettriche è così buona da guidare che non c’è nulla da testare nel normale traffico quotidiano. Per coloro che amano sapere quanto è bello prendere una curva ad alta velocità, visita un circuito di gara. Le capacità sono ben al di fuori di quelle che possono essere testate su strade pubbliche in modo sicuro.
Oggi la distinzione è sui sistemi avanzati di assistenza alla guida (ADAS). I più utilizzati sono la guida con un solo pedale e il cruise control. Entrambi dovrebbero essere tagliati secondo il gusto del guidatore. Altre caratteristiche importanti sono l’avviso di angolo cieco, l’assistenza al mantenimento della corsia, l’attenzione del conducente, oltre a una serie di funzioni di sicurezza che spero di non testare mai.
Per testare realmente tutte le funzioni ADAS, il test drive di circa 2 ore è stato troppo breve. Ho sperimentato che funzionavano, ho sentito che migliorava la mia sicurezza e rendeva la guida più facile. Ma non ho potuto testarli tutti o provare a metterli a punto secondo i miei gusti e il mio stile di guida. Chiederò un periodo di prova più lungo entro la fine dell’anno.
Il P7 è offerto in tre versioni. Esiste una versione a lungo raggio, una performante e una OH, mettersi in mostra, stupire nella versione ragazzi/e con le ante a battente. Per noi giornalisti non c’era un’auto alata a disposizione e personalmente non vedo la differenza tra prestazioni standard e prestazioni extra. Entrambi hanno più potenza sotto il cofano di quella utilizzabile nel traffico normale.
Specifiche su EV-Database.org per XPeng P7:
- Batteria: 82,7 kWh con circa 500 km/311 miglia di autonomia con una carica completa.
- Motore: trazione posteriore da 202 kW e 440 Nm. (Lungo raggio)
- Motore: trazione integrale da 348 kW e 757 Nm. (Alato, Performance)
- Ricarica: 175 kW CC e 11 kW CA.
- Peso a vuoto: 2.020 kg / 4.453 lb) Lungo raggio
- Peso a vuoto: 2.140 kg/4.718 lb
- Peso a vuoto: 2.180 kg/4.806 lb Prestazioni alate
- Traino non consentito
- Euro NCAP non ancora testato
- Passo (2998 mm/118”)
- Lunghezza * Larghezza * Altezza — (4888 mm/192″) * (1896 mm/74,6″) * (1450 mm/57,1″)
Osservazioni sul P7
Cominciamo con i posti. Non sono buoni; sono grandi. Sono posizionati e regolati elettricamente nel modo preferito dal conducente o dal passeggero. Offrono non solo il riscaldamento ma anche una funzione di massaggio. Mi è stato spiegato come un modo per tenermi sveglio durante la guida, ma probabilmente mi avrebbe fatto dormire. È molto rilassante. Meritano una menzione anche il bel colore e la finitura. Il volante può essere regolato con una leva sotto la console, proprio come quasi ogni altro volante.
Anche quando fai un giro di prova, ricordati di salvare la configurazione del tuo sedile, perché il sedile si ritirerà all’indietro per facilitarti la discesa dall’auto. Se non viene salvato, è necessario posizionare nuovamente il sedile. Forse c’è una funzione per richiamare l’ultima posizione, ma non è automatica e non l’ho cercata.
Non ho utilizzato l’assistenza al parcheggio. Forse avrei dovuto, perché sto diventando pessimo nel parcheggiare, ma quando parcheggio all’indietro, gli specchietti si riposizionano verso il basso per vedere la strada e le altre auto. Bel tocco. A volte lo faccio manualmente, ma poi devo rimetterli a posto durante la guida normale.
I poggiatesta del sedile posteriore bloccano leggermente la visuale nello specchietto retrovisore. Durante il sorpasso, utilizzo lo specchietto retrovisore per verificare la distanza dall’auto che ho appena superato. L’uso degli specchi del sito può farti valutare male la distanza, perché non sono piatti ma convessi. Forse avrei dovuto cercare una funzione di specchietto retrovisore digitale. Con il numero di sensori e telecamere che tengono traccia dei dintorni dell’auto, dovrebbe essere disponibile.
Sebbene la panca/i sedili posteriori siano ufficialmente abbastanza larghi per tre adulti, non inviterò nessuno a fare un lungo viaggio seduto in posizione centrale, almeno non con il mio tipo di corpo largo. È più un ponte tra le due posizioni di seduta che una terza posizione di seduta. È più difficile e ha meno spazio per le gambe e spazio per i piedi.
Un dirigente seduto dietro e che fa un pisolino o lavora difficilmente si lamenterà dello spazio per le gambe. E i sedili sono riscaldati proprio come quelli anteriori. I portabicchieri e le prese USB sono ciò che puoi aspettarti da un’auto di questa classe.
Tutto sommato, è un’ottima cabina con un ottimo sistema audio… che non ho testato. Le mie orecchie non funzionano più correttamente e, senza gli apparecchi acustici, ho difficoltà a seguire una conversazione. Adoro quando in macchina c’è silenzio e il P7 ha abbastanza isolamento acustico per renderlo comodo per me. Anche mezzo sordo, molte auto hanno troppa strada e rumore di guida nell’abitacolo secondo i miei gusti.
Arrivando fino alla parte posteriore dell’auto, il bagagliaio era grande come ci si potrebbe aspettare da un’auto di queste dimensioni.
Durante la guida non noto quasi il resto dell’abitacolo, ma sono molto in contatto con l’interfaccia utente. Con le moderne auto elettriche esiste un nuovo modo di progettare il modo in cui i conducenti interagiscono con il veicolo. C’è un grande touchscreen e non ci sono quasi manopole e interruttori fisici. Non è l’interfaccia migliore per uno come me a cui piace tenere gli occhi sulla strada e interagire con l’auto tramite tocco. La situazione peggiora quando hai bisogno di occhiali da lettura per lo schermo ma non puoi indossare gli occhiali durante la guida.
L’interfaccia utente non è così male come quella di alcune auto moderne, ma apprezzerei di più il fatto di poterlo fare tramite tocco senza la necessità di guardare lo schermo, decifrando strutture di menu complesse. Per non parlare del fatto che la mia vecchia pelle di pergamena spesso non viene notata dal touchscreen.
Gestire un’auto tramite un touchscreen è difficile. Non iniziare ad abituarti: ho un’auto con un touch screen e i touchscreen sono stati il motivo per cui sono rimasto con il mio Nokia 3310 fino a quando avere un’auto elettrica a batteria non mi ha costretto alla transizione. Ora ho un Samsung S21 5G modello top di gamma, non un qualcosa di economico con componenti di terza scelta, e dopo oltre tre anni con uno smartphone, penso ancora che il Nokia 3310 fosse uno strumento migliore per effettuare chiamate vocali.
Buoni touchscreen vanno bene quando si configura l’auto quando è parcheggiata e si ha il manuale sulle ginocchia. Per tutto ciò che può (o deve) essere fatto durante la guida, penso che le manopole e gli interruttori fisici siano superiori.
E ora la suite ADAS:
- Cruise control adattivo
- Limitatore di velocità automatico
- Controllo adattivo della svolta?
- Monitor della distanza in avanti
- Avviso di collisione frontale
- Frenata automatica d’emergenza
- Riconoscimento dei segnali stradali
- Sistema di assistente di velocità?
- Abbaglianti intelligenti
- Rilevamento degli angoli ciechi
- Cambio corsia attivo
- Controllo del coordinamento della corsia?
- Avviso di deviazione dalla corsia
- Assistenza al mantenimento della corsia
- Mantenimento corsia migliorato
- Avviso di collisione posteriore
- Assistenza al traffico trasversale posteriore
- Avviso porta aperta
- Parcheggio autonomo
- Monitoraggio dello stato del conducente
- Assistenza al parcheggio con telecamera a 360°
Non li ho testati tutti. Ad essere onesti, non ho notato né toccato la maggior parte di questi.
Il monitoraggio dello stato del conducente è stato probabilmente la fonte di ripetuti avvertimenti a prestare attenzione alla strada, soprattutto quando ero concentrato su situazioni di guida difficili. C’era una voce che commentava la mia guida, un segnale sonoro e la mia cintura di sicurezza è stata allacciata più volte. Se mi stavo addormentando, intervento molto efficace. In questo viaggio, è stata una distrazione.
Ho utilizzato il cruise control adattivo (ACC) per percorrere circa 100 chilometri su autostrade a 100 km/h e strade a 80 km/h. L’ora di punta era appena iniziata e a molti altri conducenti non piaceva il modo rilassato di guida dell’ACC. Penso che l’ACC sia stato configurato per un ambiente di guida con un sistema di mantenimento della corsia. In Europa abbiamo una regolamentazione che mantiene la destra. Ciò crea diverse abitudini di guida che sono state gestite in modo non ottimale.
Il mantenimento della corsia era buono. Il riconoscimento dei segnali stradali funzionava, ma quando c’era un limite di velocità per una rampa di uscita, lo applicava alla strada principale, avvertendomi che stavo guidando troppo velocemente.
Tutto sommato, la XPeng P7 è un’ottima macchina. Ha bisogno di un po’ di sintonia con le idiosincrasie della guida olandese (europea). Ma con gli aggiornamenti via etere (OTA) possibili, probabilmente migliorerà molto nel tempo.
Per chi guida molti chilometri a livello professionale, spesso al di fuori delle ore di punta, il prezzo e l’autonomia la renderanno un’auto molto attraente. Vedo molte compagnie di taxi che sostituiscono le loro Mercedes Classe E diesel (ora il taxi più popolare in alcuni paesi europei) con questa vettura. Il mix di lusso, gamma e prezzo è perfetto. La berlina Mercedes EQE non dispone di spazio per le gambe e per la testa nei sedili posteriori per un utilizzo ideale come taxi. Il SUV EQE offre di più, ma si trova in un’altra fascia di prezzo.
Rileggendo quello che ho scritto, è molto critico e non rispecchia il mio entusiasmo per questa vettura. È un errore che a volte commetto quando discuto della qualità, dei pro e dei contro di un prodotto. Jack Scarlett di Fully Charged esprime i miei sentimenti riguardo al P7 molto meglio di quanto potrei fare io stesso. Il suo video merita il tuo tempo.
Tutte le immagini sono di Maarten Vinkhuyzen o XPeng.
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