Uno o due decenni fa, l’industria automobilistica stava in gran parte armeggiando attorno ai margini della tecnologia dei motori per ottenere una migliore efficienza. Lo stesso motore a pistoni di base aveva avuto successo per molto, molto tempo, e mantenere gli investimenti fatti in precedenza non era poi così difficile. Distributori di valvole migliorati, turbocompressori migliorati che potrebbero durare in modo affidabile, tecnologia di combustione magra e altre cose potrebbero spremere qualche MPG in più dai motori per mantenere felici i regolatori.
Quando ciò non è riuscito a fornire i risultati richiesti dal governo per il diesel, ora sappiamo che hanno semplicemente trovato il modo di imbrogliare. Se il computer di un’auto potesse rilevare quando è collegata a un’apparecchiatura per il test delle emissioni, potrebbe facilmente modificare i suoi parametri e funzionare con molta meno energia fornendo allo stesso tempo i risultati ambientali richiesti. Il conseguente scandalo “Dieselgate” (di cui i ricercatori se ne accorsero) fu il più noto, ma un certo numero di altri produttori furono sorpresi a fare gli stessi imbrogli, mentre altri furono sorpresi a fissare i prezzi e a manipolare i mercati per impedire l’eliminazione graduale dei motori diesel sporchi. .
Come la maggior parte CleanTechnica i fan lo saprebbero, c’era una società americana che stava facendo sostanzialmente l’opposto di questo. Piuttosto che cercare di trovare modi per apportare piccole modifiche o ingannare i sistemi, Tesla stava lavorando verso cambiamenti molto più fondamentali nella tecnologia dei veicoli. Dopo aver visto le case automobilistiche affondare il programma di transizione dei veicoli elettrici della California, i fondatori di Tesla e il più grande investitore hanno deciso che era giunto il momento di apportare un serio cambiamento nel settore.
Dopo anni di “osservazione della morte” da parte degli scrittori automobilistici (una possibilità seria a quei tempi), Tesla non solo è sopravvissuta, ma ha mostrato al mondo che i veicoli elettrici sono commercialmente validi. Il resto del settore è stato quindi costretto a riconoscere la realtà e ad andare avanti verso l’elettrificazione che combatteva da decenni.
Ora, dopo essere stati costretti a volare bene, stiamo iniziando a vedere i grandi player del settore automobilistico, che prima giocavano a giochi stupidi, iniziare a fare dei veri progressi. In questo articolo tratterò brevemente due notizie che mostrano che Volkswagen e BMW stanno prendendo sul serio la transizione ai veicoli elettrici.
BMW aumenta l’efficienza della sua iX1
BMW sta espandendo la sua gamma completamente elettrica con l’introduzione della BMW iX1 eDrive20. Questa nuova variante del popolare Sports Activity Vehicle (SAV) offre un design accattivante, interni spaziosi e una maggiore autonomia completamente elettrica. Alimentata da un motore elettrico con una potenza massima di 204 CV (con boost temporaneo), l’iX1 ha un’autonomia compresa tra 268 e 296 miglia (valori provvisori secondo WLTP).
La nuova BMW iX1 eDrive20 sarà disponibile per la consegna nel Regno Unito a partire da novembre 2023. Il modello Sport avrà un prezzo al dettaglio consigliato di £ 44.560, mentre l’allestimento xLine sarà disponibile per £ 46.5600 e M Sport per £ 49.310. Oltre alla BMW iX1 xDrive30, l’ultimo modello sarà prodotto nello stabilimento del BMW Group a Ratisbona.
La nuova BMW iX1 eDrive20, come altri attuali veicoli elettrici BMW, è dotata dell’ultima tecnologia BMW eDrive di quinta generazione. La sua unità motrice integrata sull’asse anteriore eroga una coppia massima di 247 Nm e una potenza di 204 CV. Con un’accelerazione da 0 a 102 km/h in 8,6 secondi e una velocità massima di 170 km/h, questo SAV compatto offre prestazioni impressionanti.
Oltre a prestazioni e autonomia migliori, sono anche riusciti a migliorare i tempi di ricarica. Il nuovo software precondiziona in anticipo la batteria per sessioni DCFC più veloci e ciò può avvenire automaticamente in base all’utilizzo del sistema di navigazione da parte del conducente.
L’azienda ha anche annunciato una serie di miglioramenti all’elettronica e alla navigazione nella cabina di pilotaggio, ma è qualcosa che stanno facendo anche i produttori di ICE, quindi mi fermerò qui.
VW annuncia il SUV ID.4 migliorato del 2024
Per alcuni di noi, la VW ID.4 può essere un po’ una piaga. Perché? Perché i proprietari ricevono la ricarica gratuita presso le stazioni Electrify America e tendono a presentarsi MOLTO e rimanere per MOLTO tempo. Ma VW sta apportando alcuni miglioramenti.
Volkswagen of America ha annunciato ieri che il SUV compatto elettrico ID.4 del 2024 riceverà aggiornamenti significativi per i suoi modelli con batteria da 82 kWh. Questi aggiornamenti includono una nuova unità di trasmissione per prestazioni migliorate e un miglioramento previsto nell’autonomia stimata EPA. Inoltre, l’ID.4 presenterà un display di infotainment aggiornato, un nuovo sistema audio premium e altre caratteristiche degne di nota.
La ID.4 del 2024, in fase di assemblaggio a Chattanooga, nel Tennessee, offre tre livelli di allestimento: Standard/Pro, S e S Plus. Viene fornito con la scelta di batterie da 62 kWh o 82 kWh ed è disponibile sia con trazione posteriore che integrale.
I modelli 2024 ID.4 da 82 kWh sono dotati di un aggiornamento significativo: una nuova unità di trasmissione ad alte prestazioni. Ciò si traduce in una potenza e un’autonomia migliorate rispetto al modello dell’anno precedente. Il modello a trazione posteriore vanta ora 282 cavalli, mentre il modello a trazione integrale offre circa 330 cavalli. Questo aumento di potenza migliora l’accelerazione e dovrebbe fornire un’autonomia maggiore. Gli intervalli stimati dall’EPA per l’ID.4 del 2024 saranno disponibili più vicino al suo rilascio sul mercato.
Ma, come al solito, le grandi novità (l’unità di trasmissione migliore) devono essere accompagnate da elementi di facciata per impressionare l’acquirente medio che non conosce la differenza tra un’unità di trasmissione e un dado ad aletta.
Volkswagen ha inoltre annunciato l’intenzione di continuare a migliorare l’esperienza di guida con la tecnologia aggiornata dietro il firewall in tutti i modelli ID.4. I modelli ID.4 da 62 kWh mantengono un display di infotainment standard da 12 pollici, mentre i modelli ID.4 da 82 kWh presentano un display migliorato da 12,9 pollici con cursori retroilluminati. Inoltre, questi modelli ora offrono un’interfaccia di controllo del clima più intuitiva e un menu di infotainment rivisto. L’auto è inoltre dotata di una nuova posizione del cambio e di una disposizione del volante rivista.
La ID.4 2024 dà priorità al comfort e alla praticità. I modelli S con batteria da 82 kWh includono sedili ventilati in prima fila, mentre i modelli S Plus sono dotati di un sistema audio Harman Kardon™ premium con nove altoparlanti, un subwoofer e un amplificatore a 16 canali.
Inoltre, l’ID.4 2024 offre aggiornamenti alle ruote. I modelli ID.4 Standard AWD sono dotati di cerchi in lega di alluminio più grandi da 20 pollici, mentre i veicoli S Plus vengono aggiornati a cerchi in lega lavorati da 21 pollici.
Il prezzo dell’ID.4 del 2024 sarà annunciato in prossimità della data di messa in vendita all’inizio del 2024. I modelli ID.4 del 2023 si qualificano per l’intero potenziale credito d’imposta federale, fino a $ 7.500. Secondo fueleconomy.gov, Volkswagen è attualmente l’unica casa automobilistica straniera con un veicolo elettrico a batteria idoneo a beneficiare dell’intero credito d’imposta federale, grazie all’assemblaggio e all’approvvigionamento locale.
Ora, se solo potessimo convincere la VW a caricare la ID.4 un po’ più velocemente e a fare qualcosa per incoraggiare i conducenti a partire a circa l’80%, avrebbero tutto a posto! 🙂
Immagine in primo piano fornita da VW.
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