BMW passa al NACS, lasciando VW e Stellantis come i più strani

In un recente comunicato stampa, la BMW ha rivelato che, come gran parte del resto del settore, adotterà la presa NACS in Nord America. Con la maggior parte delle altre case automobilistiche tedesche che fanno la stessa cosa, questo lascia il Gruppo Volkswagen (proprietario non solo di VW, ma anche di Porsche, Audi e altri) come uno strano tra le case automobilistiche tedesche. Stellantis fuori tra i “Big 3”.

Come siamo arrivati ​​qui

Prima di discutere cosa probabilmente accadrà qui, parliamo di come siamo arrivati ​​​​qui in modo da poter comprendere le tendenze coinvolte. La maggior parte di queste tendenze sono ancora forti, ma potrebbero non essere così eterne come alcuni pensano che siano.

L’improvviso passaggio della maggior parte del settore allo standard NACS è avvenuto rapidamente. Tutto è iniziato l’anno scorso con una minuscola crepa nella diga che frenava la CCS. Aptera, la società che sta lavorando per realizzare un veicolo elettrico a due posti aerodinamico che sia almeno parzialmente alimentato a energia solare, ha avuto un problema di progettazione. L’azienda non aveva spazio sul retro dell’auto per inserire un connettore CCS senza perdere efficienza e portata (e il suo principale punto di forza). Fin dall’inizio, gli ingegneri di Aptera volevano utilizzare il connettore di Tesla, ma Tesla non aveva annunciato che qualcun altro avrebbe potuto utilizzarlo.

Quindi, Aptera ha lanciato una petizione, che si è rivelata popolare tra i fan di Tesla, chiedendo al governo di rendere la spina di Tesla lo standard americano (qualcosa che il governo non poteva davvero fare). Ma, in risposta, Tesla alla fine annunciò un progetto aperto, ribattezzandolo North American Charging Standard (NACS). Fu allora che divennero possibili trattative dietro le quinte per l’accesso alla rete Supercharger. [Editor’s note: It’s also possible Tesla did this not because of Aptera but in order to qualify for federal EV subsidies for charging stations. —Zach]

Nel frattempo, tutte le altre case automobilistiche avevano un grosso problema: l’affidabilità della ricarica. Le stazioni di Electrify America stavano peggiorando poiché sempre più conducenti di veicoli elettrici mettevano a dura prova l’hardware più vecchio. Altre società di addebito avevano problemi di affidabilità per diversi motivi (spesso procuravano pezzi di ricambio e persone che lavorassero su di essi). Ciò stava iniziando a minacciare seriamente i loro piani relativi ai veicoli elettrici, e i governi coinvolti hanno chiarito chiaramente che non sarebbero stati in grado di tirarsi indietro dal passaggio ai veicoli elettrici.

Pertanto, i produttori hanno dovuto accedere alla rete di ricarica di Tesla. Ciò sembra ovvio col senno di poi, ma prima che accadesse, non era un pensiero serio al di fuori del fandom di Tesla. Il resto di noi pensava che “non è stato inventato qui” e i timori di lasciare che Tesla controllasse la rete di ricarica avrebbero probabilmente mantenuto altre case automobilistiche sulla CCS.

Ford è stata la prima casa automobilistica ad effettuare il passaggio, e ciò è avvenuto solo cinque mesi fa. Ciò ha lasciato tutti gli altri a fare affidamento su infrastrutture danneggiate, quindi altre case automobilistiche, una dopo l’altra, sono state costrette a fare la stessa mossa. Da allora lo hanno fatto praticamente tutti. Delle “Big 3” case automobilistiche statunitensi, due hanno annunciato il passaggio al NACS a partire dal 2025 (Stellantis non lo ha annunciato al momento della stesura di questo documento). Diverse case automobilistiche giapponesi hanno fatto lo stesso annuncio, inclusa Nissan (abbandonando i proprietari di LEAF a una rete di ricarica in diminuzione). E, più recentemente, Mercedes-Benz e ora BMW hanno fatto l’annuncio.

Dettagli sull’annuncio della BMW

Prima di entrare in ciò che accadrà dopo, diamo un’occhiata ai dettagli dell’annuncio di BMW.

Come con altre società, il lancio dei veicoli BMW nativi NACS inizierà solo nel 2025. I veicoli attualmente in circolazione dei marchi BMW (inclusa MINI) e gli acquirenti del 2024 riceveranno un adattatore che darà loro accesso alla rete Supercharger di Tesla.

“Con sei modelli BMW, MINI e Rolls-Royce completamente elettrici ora disponibili sul mercato statunitense, e altri in arrivo, la nostra massima priorità è garantire che i nostri conducenti abbiano un facile accesso a una ricarica affidabile e veloce”, ha affermato Sebastian Mackensen, Presidente. e CEO, BMW del Nord America. “Questo accordo è l’ultimo del nostro sforzo continuo e di lunga data per espandere le opzioni di ricarica per i nostri clienti mentre continuiamo sulla strada verso l’elettrificazione”.

Questo annuncio non pregiudica i piani di unirsi a molte altre case automobilistiche per costruire una migliore rete di ricarica negli Stati Uniti e in Canada.

Che dire delle resistenze rimanenti?

Tra le case automobilistiche negli Stati Uniti, restano due resistenze: Volkswagen Group e Stellantis. Potrebbe sembrare una conclusione scontata che questi ultimi resistenti non avranno altra scelta se non quella di appoggiarsi a NACS, ma a questo punto non è una cosa sicura. Non sto dicendo che penso che rimarranno con CCS, ma non sono nemmeno sicuro che passerebbero a NACS.

Diamo un’occhiata ad alcuni dei motivi per cui penso che l’acqua sia fangosa su questo.

Innanzitutto, il grande fattore trainante dell’adozione del NACS non è l’estetica. Se le case automobilistiche si fossero preoccupate dell’estetica delle prese di ricarica, non avrebbero mai adottato il CCS1. Il vero motivo di ciò erano le esperienze di ricarica inaffidabili. Entro il 2025, questo problema potrebbe essere in gran parte risolto. Il governo degli Stati Uniti sta spendendo 100 milioni di dollari sulla questione, e anche le case automobilistiche che passano al NACS hanno annunciato che costruiranno comunque la propria rete per non fare troppo affidamento su Tesla.

La CCS è ancora molto viva adesso. È anche vero che la Volkswagen ha una grande rete di ricarica prevalentemente basata su CCS e che tutti i veicoli elettrici dei produttori sono attualmente in circolazione su strada (con la grande eccezione di alcune auto giapponesi, in particolare la Nissan LEAF). Questa base installata di caricabatterie e auto CCS continua a sostenere molto la CCS. Altre case automobilistiche venderanno un sacco di veicoli elettrici CCS nel 2024 e le stazioni NEVI per i prossimi anni saranno un mix di CCS e CCS/NACS.

Quindi, non sappiamo ancora se VW e Stellantis passeranno al NACS. C’è molta pressione per farlo, ma nessuna garanzia che lo facciano. Con molte altre stazioni di ricarica che forniscono CCS ancora in arrivo, è ancora molto possibile che i veicoli elettrici VW e Stellantis siano utilizzabili con CCS. Con problemi di affidabilità oggetto di uno sforzo di riparazione serio e ben finanziato, la rete CCS sarà più affidabile di quanto lo sia oggi.

Ancora una volta, non sto dicendo che sia garantito che queste ultime resistenze continueranno a resistere. Sto solo sottolineando che non saranno del tutto fregati se non adottano NACS e non firmano un accordo con Tesla. Non avere accesso alla maggior parte della rete Supercharger (i siti NEVI di Tesla saranno CCS/NACS tramite Magic Dock) è ancora una cosa importante che potrebbe spingerli a cambiare idea.

Immagine in primo piano fornita da BMW.