La Toyota BZ4X sta iniziando ad apparire nelle prime 20 classifiche nei rapporti dalla Scandinavia. Post recenti su cleantechnica.com rivelano che la Toyota EV è al numero 20 in Svezia (130 unità) e al numero 5 in Norvegia (402 unità). Buone notizie per Toyota. Ogni sera in televisione vediamo la pubblicità della Lexus completamente elettrica. Sono fermamente convinto che abbiamo bisogno che tutte le case automobilistiche passino all’elettrico affinché la transizione ai veicoli elettrici avvenga il più rapidamente possibile. Mi piacerebbe vedere la Toyota riuscire a compiere la transizione.
Nel frattempo, nel Land Down Under, Toyota deve ancora lanciare un veicolo elettrico a batteria, ma sta ancora facendo promesse: vendere auto con il “mai mai”. Mi chiedo se potrebbero creare il proprio effetto Osbourne. Era stato promesso che la BZ4 sarebbe stata nelle mani degli australiani entro la fine dell’anno scorso, poi è stato entro la fine di quest’anno, e ora ci viene detto di aspettarci l’auto nel febbraio 2024. Non vedo l’ora di vederla e guidandolo. La gente lo comprerà? Probabilmente, ma le interazioni alle esposizioni di auto elettriche mi hanno insegnato che alcuni hanno una visione a lungo termine. “Aspetterò di acquistare una Toyota EV quando uscirà la batteria allo stato solido”, mi ha detto un partecipante. Questa potrebbe non essere una buona notizia per Toyota.
Sean Hanley, capo delle vendite e del marketing di Toyota Australia, ha dichiarato ai media australiani che Toyota prevede di consegnare migliaia di veicoli elettrici in Australia nel 2024. La triste notizia per Toyota è che sia Tesla che BYD lo stanno già facendo su base mensile.
Poi ci sono gli acquirenti di ute. Se gli acquirenti fedeli della Toyota credessero agli annunci secondo cui tra X anni la Toyota avrà un “Hi Lux 4×4 per il trasporto di carichi, il traino di rimorchi, per aree remote, fuoristrada con zero emissioni di scarico” – probabilmente alimentato a idrogeno, perché le batterie “semplicemente non possono gestire il carico” – potrebbero semplicemente ritardare i loro acquisti e aspettare questo miracolo dell’ingegneria?
Forse il futuro veicolo potrebbe essere alimentato dalla batteria allo stato solido di Toyota, anch’essa annunciata vagamente con una lunga tempistica. Anche con questa tecnologia innovativa, Toyota prevede ancora di produrre solo 3 milioni di veicoli elettrici entro il 2030. Tesla e BYD insieme sono quasi a quel livello adesso – e di questo passo ne produrranno 20 milioni all’anno entro il 2030. Quanta quota di mercato può Toyota mantenere?
Toyota ha presentato il mese scorso un concept di furgone elettrico HiLux a Melbourne, in Australia. Questo “concetto HiLux Revo BEV” avrà un’autonomia ridotta che “non soddisferà le esigenze di tutti gli acquirenti”.
“Quello che non posso dirvi è quando, o anche se, questa vettura arriverà in Australia come modello di produzione”, ha detto ai media australiani Sean Hanley di Toyota Australia. Questo sembra essere uno standard: promettere un veicolo elettrico, ma con una tempistica indefinita – il “mai, mai”.
“Date le enormi sfide che affrontiamo nell’elettrificazione dei veicoli commerciali, sembra logico iniziare con un veicolo elettrico per il mercato su strada. In effetti, posso immaginare un giorno, forse tra qualche anno, in cui un veicolo del genere potrebbe contribuire a trasformare il panorama della mobilità elettrica in molti paesi”, ha affermato Hanley.
“Ma immaginate le dimensioni, il peso e il tempo di ricarica della batteria di cui avreste bisogno per fare tutto questo e raggiungere 800 chilometri di autonomia. [driving] allineare. Stia tranquillo; La Toyota ci sta lavorando”.
Ma gli australiani non sono tranquilli, e nemmeno la Toyota Australia dovrebbe farlo. L’LDV eT60 completamente elettrico è già disponibile e l’anno prossimo BYD prevede di lanciare il proprio furgone elettrico ibrido plug-in. Recentemente ho ricevuto un’e-mail che mi chiedeva di manifestare interesse per il “Ford F-150 Lightning in arrivo”. La competizione si sta allineando per conquistare l’ampio e redditizio mercato australiano degli ute. Forse anche ACEV riuscirà a inserirsi sul mercato con il suo “yewt”. Un intero settore con molti attori è sorto convertendo l’HiLux in elettrico per l’industria mineraria. La domanda c’è, ma Toyota aspetta, offusca e fa quelle che sembrano promesse vuote.
Nel frattempo, sembra che il veicolo più venduto in Australia negli ultimi 7 anni stia per avere un fratello ibrido. A Melbourne sono state svelate anche le prime versioni di un furgone HiLux e di un Land Cruiser Prado con tecnologia a 48 volt che utilizza una batteria e un piccolo generatore per ridurre il consumo di carburante. Tuttavia, si prevede che l’uso e la forma dell’auto non consentiranno ai consumatori il risparmio di carburante ottenuto con le berline ibride economiche Toyota.
La reazione del pubblico australiano degli acquirenti di veicoli elettrici era prevedibile. Le reazioni sono state in gran parte ciniche. Questo annuncio è arrivato dopo che il governo federale australiano ha ricevuto un enorme sostegno per uno standard di efficienza del carburante, nonostante le frenetiche pressioni delle case automobilistiche contro di esso. Non buone notizie per Toyota.
Quando non ciniche, le reazioni sono state del tutto sarcastiche: “non hanno mai sentito parlare di Rivian?”
Alcuni pensano che il “concetto Hi Lux Revo BEV” potrebbe essere una “conversione economica e sgradevole”, non degna della qualità dell’ingegneria che ci aspettiamo da Toyota, ma piuttosto un retrofit che espone la mancanza di comprensione e impegno di Toyota nei confronti dei BEV. Potrebbe essere usato come esca e scambiare i venditori, proprio come la Mazda MX30.
“Ecco un furgone elettrico”, potrebbe dire il venditore. “Vorrei sottolinearne i costi elevati e i limiti. Tuttavia, se il signore e la signora dovessero provare la versione ibrida, vedrebbero ogni loro esigenza soddisfatta e ogni aspettativa superata dalla tecnologia ibrida superiore e leader mondiale di Toyota”.
“Forse dovremmo aspettare quello alimentato da batterie a stato solido, caro, o forse l’auto alimentata a idrogeno del futuro”, obietta il cliente. Ma è probabile che il venditore riesca a vendere l’ibrido e sia in grado di riferire alla sede centrale che gli australiani in realtà non sono interessati agli autobus elettrici. Né aspetteranno 10 anni per i BEV “pianificati e imminenti” della Toyota. È un genio del marketing o la Toyota si sta mettendo all’angolo parlando di tecnologia del lontano futuro e negando ciò che sta accadendo al mercato automobilistico circostante?
Toyota sta creando il proprio effetto Osbourne, promettendo un prodotto superiore e perdendo vendite mentre le persone aspettano? La formazione sarà composta da computer Osbourne, Blockbuster Video, pellicole Kodak, telefoni Nokia, automobili Toyota? Se gli acquirenti desiderano passare all’elettrico, andranno altrove e, se lo faranno, Toyota riuscirà a recuperarli?
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