Washington Post l’editorialista Michael Coren ha reso alla comunità dei veicoli elettrici un servizio straordinario. Ha un vicino che si rifiuta di collegare la sua Toyota RAV4 Prime perché il costo dell’elettricità è “rovinoso”. I pazzi di destra di Faux News adorano prendere a pugni i loro telespettatori con storie su come costa di più caricare un’auto elettrica che comprare benzina per un’auto convenzionale.
Così Coren ha deciso di approfondire la storia per scoprire qual è la verità. La risposta è importante, perché secondo il Pew Research Center, risparmiare passando a un’auto elettrica è un fattore citato dal 70% degli intervistati. Scrivo di auto elettriche da oltre un decennio e l’argomento è sempre stato che, sì, un’auto elettrica costa più di un’auto convenzionale equivalente, ma la differenza è compensata nel tempo dai minori costi di carburante e manutenzione. Se ciò non è accurato, gran parte del motivo economico per guidare un’auto elettrica fallisce.
Una domanda, molte risposte
Per cominciare, calcolare il costo dell’elettricità non è un compito semplice. Le tariffe di base variano da stato a stato e spesso anche all’interno degli stati. Possono anche variare durante il giorno: più alti quando la domanda è alta, più bassi quando la domanda è minore. Coren ha chiesto aiuto a Energy Innovation, un’organizzazione di ricerca politica apartitica la cui missione principale è la decarbonizzazione del settore energetico americano. Voleva conoscere il costo dell’elettricità per ricaricare un’auto elettrica in tutti i 50 stati nel luglio del 2023. Il Washington Post ha fatto di tutto per informare i suoi lettori sulla metodologia utilizzata per arrivare alle informazioni fornite da Innovazione Energetica.
“I costi per fare il pieno a un veicolo elettrico rispetto a un veicolo a benzina sono stati calcolati per tre classi di veicoli: berline, SUV e camion. Tutte le selezioni di veicoli sono modelli base 2023. Le miglia medie percorse da un conducente all’anno sono state ipotizzate pari a 14.263, sulla base dei dati della Federal Highway Administration del 2019. Per tutti i veicoli, le ipotesi di autonomia, chilometraggio ed emissioni sono state tratte dal fueleconomy.gov dell’Environmental Protection Agency.
“I prezzi del gas si basano sui dati di luglio 2023 di AAA. Per i veicoli elettrici, il numero medio di chilowattora necessari per una ricarica completa è stato calcolato in base alle dimensioni della batteria. La posizione di ricarica si è basata su una ricerca del Dipartimento dell’Energia che indica che l’80% della ricarica avviene a casa. Le tariffe dell’elettricità residenziale sono state fornite dall’Energy Information Administration dal 2022. Il restante 20% della ricarica era presso le stazioni di ricarica pubbliche, con tariffe dell’elettricità basate sulle tariffe pubblicate da Electrify America per stato.
“Questi calcoli non incorporano alcuna ipotesi per il costo totale di proprietà, i crediti d’imposta sui veicoli elettrici, le spese di registrazione o le spese di funzionamento e manutenzione. Inoltre, non assumiamo alcuna progettazione tariffaria relativa ai veicoli elettrici, sconti sulla ricarica dei veicoli elettrici o ricarica gratuita o prezzi del tempo di utilizzo elettrico.
Questo dovrebbe darti un’idea di quanto possa essere complicato rispondere a una semplice domanda come “Costa meno guidare un’auto elettrica rispetto a un’auto a benzina?” La risposta corretta, ha mostrato lo studio, è che nella stragrande maggioranza dei casi la risposta è sì, pagare il costo dell’elettricità è più economico del costo della benzina. Non sempre però. A volte il costo della benzina è inferiore. IL Inviare articolo spiega in dettaglio squisito perché questo è vero. Affronta anche il motivo per cui la domanda, in ultima analisi, è irrilevante.
La linea di fondo, secondo Coren, è che in tutti i 50 stati, è più economico per l’americano di tutti i giorni riempirsi di elettroni. In alcune regioni come il nord-ovest del Pacifico, con tariffe elettriche basse e prezzi del gas elevati, è molto più economico. Nel sud-est i risparmi sono inferiori ma comunque significativi.
Nello stato di Washington, dove i prezzi della benzina a luglio erano di 4,98 dollari per gallone di benzina, il rifornimento di un Ford F-150 costa circa 115 dollari. Quel camion può percorrere circa 430 miglia con un serbatoio pieno. Ricaricare un Ford F-150 Lightning con elettricità sufficiente per coprire la stessa distanza costa circa $ 34 – $ 80 in meno. Ciò presuppone, come stima il Dipartimento dell’Energia, che i conducenti di veicoli elettrici si ricarichino a casa l’80% delle volte. Dice anche che i conducenti in genere pagano 15 centesimi per kWh per l’elettricità quando si ricaricano a casa.
In Mississippi, un pick-up convenzionale costa circa $ 30 in più per fare rifornimento rispetto alla sua controparte elettrica. Una persona che percorre 14.000 miglia all’anno vedrebbe un risparmio annuo di circa $ 700 per un SUV elettrico o una berlina e fino a $ 1.000 per un pick-up, secondo Innovazione Energetica.
Ricarica lontano da casa
Immagine gentilmente concessa da Chargie
Coren voleva sapere in che modo intraprendere un viaggio su strada avrebbe influenzato i calcoli dei costi. Per definizione, le persone che viaggiano non si ricaricano a casa, dove il costo dell’elettricità residenziale è basso. Potrebbero utilizzare caricabatterie di livello 2 quando si fermano per la notte, ma la maggior parte della ricarica verrà effettuata presso caricabatterie di livello 3 in modo che possano continuare il viaggio il prima possibile.
I caricabatterie di livello 3 sono quasi sempre gestiti da reti di ricarica come Electrify America, EVgo o ChargePoint. Quelli sono per le imprese a scopo di lucro che fatturano l’elettricità che forniscono a tassi sufficientemente alti da ripagare i loro investimenti con i soldi rimasti. Sono come i ristoratori che fanno pagare $ 12 per un bicchiere di Pinot Grigio che gli costa 28 centesimi. Il costo locale dell’elettricità è irrilevante, così come è irrilevante ciò che il ristorante paga per il suo vino.
Innovazione Energetica ha utilizzato 10 centesimi per kWh per la ricarica di livello 2 (alcuni sono di più e altri sono gratuiti) e da 30 a 48 centesimi per i caricabatterie di livello 3. Coren ha deciso di confrontare i costi di rifornimento di un Ford F-150 e di un Ford F-150 Lightning per un ipotetico viaggio di 408 miglia da San Francisco a Disneyland. Il risultato? Il fulmine ha risparmiato $ 14 sui costi del carburante per il viaggio, una cifra trascurabile. Se un conducente fa affidamento su caricabatterie veloci per la maggior parte del tempo, il risparmio di carburante sarà modesto.
Successivamente Coren fece un ipotetico viaggio su strada da Detroit a Miami, un viaggio di andata e ritorno di 1400 miglia. Questa volta ha scelto di confrontare una Toyota Camry e una Chevy Bolt, due veicoli relativamente efficienti. Utilizzando caricabatterie rapidi CC per l’intero viaggio, Bolt ha pagato $ 169 per il viaggio. Il Camry ha bruciato solo $ 142 di benzina. Il Bolt sarebbe stato più economico se lungo il percorso fossero stati utilizzati caricabatterie di livello 2, ma le persone in viaggio di solito non li usano a meno che non ne trovino uno in un motel lungo la strada che consenta loro di collegarsi mentre dormono.
Il costo sociale del carbonio
Invitiamo i nostri lettori a leggere l’intero Washington Post analisi. È abbastanza dettagliato, accuratamente studiato e un ottimo posto per trovare dati accurati per confutare le argomentazioni della folla anti-EV. Ecco la conclusione a cui giunse Coren dopo le sue scrupolose ricerche. “Per il conducente di tutti i giorni negli Stati Uniti, è già più economico rifornire un veicolo elettrico per la maggior parte del tempo, e si prevede che diventi più economico man mano che la capacità rinnovabile si espande e l’efficienza del veicolo migliora”.
Ma non è la fine della storia. Fa giustamente notare che ciò che conta davvero quando si discute dell’economia della guida di un’auto elettrica è il costo sociale del carbonio. Ad esempio, osserva che durante quel mitico viaggio su strada da Detroit a Miami e ritorno, la Bolt era responsabile solo del 20% delle emissioni attribuibili alla Camry.
Coren afferma che il costo sociale del carbonio è una stima approssimativa in dollari del danno arrecato all’ambiente aggiungendo un’altra tonnellata di carbonio all’atmosfera. Include un conteggio di morti per calore, inondazioni, incendi, fallimenti dei raccolti e altri costi associati al riscaldamento del pianeta.
Ogni gallone di gas aggiunge circa 20 libbre di anidride carbonica all’atmosfera, equivalenti a circa 50 centesimi di danno climatico per gallone, stimano i ricercatori. Tenendo conto di fattori esterni come congestione, incidenti e inquinamento atmosferico, secondo una stima del 2007 di Resources for the Future, la fattura dei danni è più vicina a $ 3 per gallone.
“Non sei tenuto a pagare questo, ovviamente. E anche i veicoli elettrici non risolvono questo problema da soli. Per questo, avremo bisogno di più città e quartieri in cui non hai bisogno di un’auto per visitare gli amici o fare la spesa. Ma la mobilità elettrica è essenziale per aiutare a mantenere l’aumento della temperatura sotto i 2 gradi Celsius. L’alternativa è un prezzo che è diventato impossibile da ignorare”, scrive Coren.
Amen per questo.
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