Camion e autobus elettrici Scania per l’Australia

La spinta verso l’elettrificazione dell’industria degli autotrasporti australiana ha portato a cambiamenti nelle normative federali e nelle sperimentazioni in vari stati, tra cui l’adattamento e il test di veicoli elettrici di classe 8 più larghi e pesanti. Ho contattato Scania e Volvo in Australia per scoprire cosa pensa l’industria locale della transizione dalla benzina e dal diesel. Sono rimasto piacevolmente sorpreso dall’atteggiamento positivo e dalla lungimiranza di queste aziende.

In un’intervista telefonica venerdì scorso con Alexander Corne, responsabile delle pubbliche relazioni di Scania Australia, Alexander è stato schietto nei suoi commenti e generoso nelle informazioni fornite.

Scania sta attualmente sperimentando tre semirimorchi elettrici a batteria: due sono nella regione di Pilberra, nell’Australia occidentale, per svolgere compiti di manutenzione generale in un sito minerario, e l’altro è utilizzato come dimostratore, con sede a Melbourne. Questi sono i modelli 25P. Hanno in programma di lanciare un autobus elettrico anche nell’Australia meridionale. Scania attende con impazienza una strategia nazionale in Australia che faciliterà la transizione all’elettrico. Alexander mi dice che “il panorama legislativo non è ancora chiaro”. Sono ancora in corso discussioni sul peso dell’asse anteriore e sulla larghezza complessiva del camion. Per inciso, è possibile che le normative australiane che limitano la larghezza dei semirimorchi mirassero più a proteggere i carrozzieri di autobus australiani che a proteggere le strade.

“C’è un crescente livello di interesse serio nel mercato”, mi dice Alexander. “Sono i clienti dell’operatore dei trasporti a guidare il movimento, poiché cercano di ridurre le emissioni a valle”.

“Per quanto riguarda il panorama legislativo, Victoria ha appena annunciato alcune modifiche ai limiti di peso dell’asse anteriore per i veicoli BEV che senza dubbio forniranno un vantaggio a tutti i produttori che desiderano offrire camion BEV sul mercato”, ha aggiunto in una recente e-mail.

Al momento, Scania può offrire un camion BEV, ma in Australia costa tre volte il prezzo di un equivalente diesel e può trasportare solo la metà del carico utile. Questo non ha senso dal punto di vista commerciale. Tuttavia, potrebbe avere senso per i comuni e altre organizzazioni che cercano di guidare soluzioni climatiche e che mostrano un certo interesse per il 25P importato dalla Svezia: si tratta dello Scania con la dimensione della cabina più piccola e un’autonomia di 250 km.

Scania 25P guida la spinta dei camion elettrici Scania in Australia. Foto per gentile concessione di Scania Australia.

Alexander mi dice che sarà una proposta di modifica ai limiti di peso dell’asse anteriore a determinare l’accordo. ZF sta sviluppando un asse elettrico per il rimorchio, il che significherebbe che le batterie potrebbero essere distribuite tra il motore principale e il rimorchio, riducendo il carico di peso sull’asse anteriore. Scania produce i suoi camion elettrici di terza generazione in Europa. Questi dovrebbero essere disponibili in Australia entro 18 mesi. Il comunicato stampa di Scania del 19 ottobre ha fornito maggiori dettagli:

• Tutti i camion sono dotati di batterie ecologiche fornite da Northvolt e di pacchi prodotti nello stabilimento di assemblaggio di batterie intelligenti Scania a Södertälje.
• La produzione sta iniziando in Svezia, per camion con 400 o 450 kW (circa 610 CV) di potenza del motore.
• Il livello successivo di camion elettrici regionali a batteria di Scania può raggiungere un peso lordo dei treni fino a 64 tonnellate, con un’autonomia fino a 390 km. La capacità di ricarica arriva fino a 375 kW.
• L’autonomia varierà in base al peso, al funzionamento, alle condizioni atmosferiche, allo stile di guida e così via, ma un cassone ribaltabile da città da 27 tonnellate con sei batterie può aspettarsi fino a 350 km tra una ricarica e l’altra. Un’ora di ricarica aggiungerà quindi 270 km di autonomia. Un caricabatterie da 130 kW aggiungerà 100 km di autonomia in un’ora per un camion che utilizza 1,3 kWh/km.

“Siamo un po’ bloccati sul concetto di riempire sempre dal 10% al 100% come facciamo con il diesel”, afferma Fredrik Allard, vicepresidente senior e responsabile della mobilità elettrica di Scania. “Con i veicoli elettrici a batteria la mentalità dovrebbe essere invece quella di ricaricare per l’autonomia richiesta: se hai 120 km da percorrere al caricabatterie del tuo deposito di casa, non sarebbe necessario ricaricare per una distanza superiore con un piccolo margine extra. Quando analizziamo i modelli operativi, spesso diventa evidente che la stragrande maggioranza dispone di tutta la gamma di cui ha bisogno”.

Camion Scania elettrici: ricarica 25P. Foto per gentile concessione di Scania Australia.

Le batterie Northvolt di Scania hanno la capacità di alimentare i camion per 1,5 milioni di chilometri riducendo al contempo le emissioni di carbonio a un terzo rispetto a quelle di altre marche di batterie. Northvolt ha una responsabilità per tutta la vita che include il riciclaggio delle batterie, chiamato Revolt.

Le batterie Northvolt utilizzate da Scania possono essere caricate ripetutamente fino al 100% senza ridurne la durata, garantendo così un basso costo totale di proprietà. Si caricano a una velocità costante, anche quando sono prossimi alla piena capacità, garantendo un tempo di ricarica prevedibile. Questo è ciò che l’industria dei trasporti australiana deve aspettarsi.

Gli autobus elettrici Scania sono disponibili per l’acquisto in Australia. Tuttavia, le infrastrutture di ricarica non sono sempre disponibili e si rivela complicato da gestire. Scania ha un partner cinese che costruisce autobus scolastici e charter in una fabbrica che poi monta queste carrozzerie sulle trasmissioni Scania. Alexander ha espresso l’opinione che i camion elettrici siano ora allo stesso livello in cui si trovavano le auto elettriche nel 2010. Tuttavia, mi aspetto che ci vorranno meno dei 13 anni previsti affinché i camion elettrici raggiungano la stessa proporzione delle auto elettriche (attualmente il 10%) a causa il rapido sviluppo della tecnologia e la necessità di trasformare una flotta che invecchia.

“La gestione di camion a emissioni zero non è più un privilegio per pochi eletti”, afferma Allard. “L’offerta di Scania copre ora un’ampia gamma di applicazioni e richieste dei clienti, offrendo al contempo servizi che stanno abbassando la soglia per una trasformazione verso trasporti senza combustibili fossili per molti”. Scania punta a far sì che il 50% delle vendite sia elettrico entro il 2030.

Dopo aver trattato l’argomento dei camion elettrici, Alexander mi ha chiesto se volevo informazioni sulla loro gamma diesel. Ho gentilmente rifiutato e ho sottolineato che il diesel inizia con le lettere DIE. Naturalmente, potremmo dover assicurarci che sia incluso un generatore di rumore per avvisare i canguri sulle strade dell’entroterra che un silenzioso Scania elettrico si sta dirigendo verso di loro.

Come nota finale: per i conservatori scettici tra noi che fiutano il diesel, Scania ha anche un camion dei pompieri elettrico!