Secondo un rapporto del Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti, del Bureau of Transportation Statistics e della Federal Highway Administration, Analisi del trasportoe come riportato dal Dipartimento dell’Energia degli Stati Uniti nel 2021, l’87% del tonnellaggio di merci su camion degli Stati Uniti è stato spedito per meno di 250 miglia (400 km). I camion hanno spostato quasi 12 miliardi di tonnellate di merci a livello nazionale nel 2021. I rapporti mostrano che le spedizioni al di sotto delle 100 miglia rappresentavano il 44% del tonnellaggio totale e le spedizioni tra 100 e 249 miglia rappresentavano il 43%. Il rapporto aggiunge che questa ripartizione ha implicazioni importanti poiché il settore del trasporto merci si sposta verso la trazione elettrica e altri carburanti alternativi dove l’autonomia e le infrastrutture di rifornimento possono rappresentare fattori limitanti. Si tratta di dati molto utili provenienti da un paese in cui l’autotrasporto ha spostato due terzi delle merci nazionali in termini di tonnellaggio e tre quarti delle merci in termini di valore nel 2021.
Con l’avanzare della transizione verso la mobilità elettrica, sempre più aziende stanno aggiungendo opzioni elettriche alla propria gamma di autocarri pesanti. Molti di questi sviluppi sono stati trattati qui CleanTechnica. Ma forse il più popolare e atteso di tutti è il Tesla Semi. Tesla afferma che questo semirimorchio consuma meno di 2 kWh per miglio e può percorrere fino a 500 miglia con una singola carica. Ciò contribuirà sicuramente a rivoluzionare il settore degli autotrasporti negli Stati Uniti e in altre parti del mondo. Uno sviluppo interessante è che di recente in Cina è stato avvistato un camion elettrico che sembra essere stato ispirato dal Tesla Semi. Secondo un post su X di Tycho de Feijter, alcune foto spia suggeriscono che la disposizione della cabina prevedeva il conducente al centro, con un posto aggiuntivo su entrambi i lati in una configurazione a 3 posti. Il conducente al centro è simile al Tesla Semi.
Il camion elettrico JAC ha due motori elettrici, 246 kW ciascuno e una velocità massima di 89 km/h. Il camion JAC è dotato di un pacco batteria sostituibile con un’autonomia di circa 350 km. La scelta di rendere intercambiabili i pacchi batteria del JAC è interessante. Man mano che sempre più camion verranno elettrificati, probabilmente disporranno di pacchi batteria con capacità di megawattora e velocità di ricarica che vanno da circa 350 kW a 1 MW, e in futuro anche più veloci. Per gli operatori di flotte di grandi dimensioni e anche per le aree di sosta dei camion sulle principali autostrade in molti paesi, a seconda di quanto possono essere occupati, e guardando la cosa in modo semplicistico, avere, diciamo, 50 stalli nelle aree di sosta o nei depositi di camion molto grandi funzionerebbe a 17,5 MW a 50 MW! (50 x 350 kW a 1 MW.) 50 MW sono come la capacità di una piccola città, e diciamo che è prevista l’implementazione di una configurazione da 50 postazioni di ricarica in 1.000 fermate di camion: sarà come aggiornare o sviluppare nuove sottostazioni e le relative infrastrutture di rete per 1.000 “nuove” piccole città. Questa sarà una grande opportunità per gli operatori di questo settore e delle industrie a valle associate, con tantissime opportunità di creazione di posti di lavoro e una spinta per l’economia locale.
Tuttavia, le configurazioni di sostituzione delle batterie potrebbero anche essere una delle opzioni praticabili in varie parti del mondo, alleviando o ritardando costosi aggiornamenti alle infrastrutture e catalizzando l’adozione di questi tipi di camion. Lo scambio delle batterie potrebbe anche sbloccare altri modelli di finanziamento come questi semirimorchi abbinati a opzioni di leasing delle batterie e piani di energia come servizio. Tycho aggiunge che i camion elettrici con sostituzione della batteria sono già abbastanza comuni in Cina, soprattutto per le tratte a corto raggio. L’autonomia di 350 km di questo camion JAC è abbastanza decente, soprattutto se abbinata alla sostituzione della batteria e ai dati provenienti dagli Stati Uniti: l’87% del tonnellaggio di merci su camion statunitensi viene spedito per meno di 250 miglia (400 km). Probabilmente possiamo quindi applicare questi dati sull’autonomia di autotrasporto ad altri paesi più piccoli abbastanza comodamente, il che significa che un semirimorchio con autonomia di 350 km come questo JAC Motors potrebbe essere molto utile per molte applicazioni.
Considerando la domanda anticipata per il Tesla Semi e l’imminente aumento della produzione, possiamo presumere che ci sarà una domanda insaziabile per il Tesla Semi negli Stati Uniti ed eventualmente in altri mercati in cui Tesla è già presente. Potrebbe esserci un’enorme opportunità per altri attori come JAC di prendere l’iniziativa non solo in Cina ma in altri mercati in tutto il mondo dove Tesla potrebbe non essere in grado di arrivare in un futuro molto prossimo, o dove Tesla non prevede di averne alcuni. presenza a breve. A questo proposito mi viene in mente l’Africa così come altri luoghi. JAC è già presente nel continente africano e potrebbe essere una delle migliori opzioni per il continente nel prossimo futuro.
Immagini per gentile concessione di Tycho de Feijter
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