Candela stabilisce il record di distanza di 24 ore per le barche elettriche: 777 chilometri!

A gennaio, Jake Richardson ci ha detto che Candela, la società svedese che produce barche elettriche, aveva iniziato a utilizzare la batteria da 69 kWh della Polestar 2 per alimentare il suo C-8 da otto passeggeri invece della batteria da 44 kWh utilizzata durante la produzione di quella è iniziato il modello. Oltre alla batteria, Polestar fornisce anche tutto l’hardware e il software di ricarica CC per il C-8.

Recentemente, il CEO di Candela Gustav Hasselskog ha voluto dimostrare che il C-8 poteva gestire crociere a lunga distanza, quindi ha creato un circuito di 20 miglia nautiche tra Frihamnen e l’isola di Tynningö. Durante un periodo di 24 ore, la barca di prova C-8 ha percorso 777 km (483 miglia), che ora è il record ufficiale di distanza di un giorno per le barche elettriche. Il record precedente era di 79 miglia coperte in 20 ore.

Il C-8 veniva ricaricato dopo ogni giro. Ogni carica ha richiesto circa 18 minuti, durante i quali la batteria è stata caricata dal 13% al 66% circa dello stato di carica. Nelle 24 ore il C-8 si è ricaricato per un totale di 313 minuti e ha ricevuto complessivamente 615 kWh di elettricità per un costo di circa 120 euro. Una barca convenzionale a benzina consumerebbe circa 750 litri di benzina per un costo di circa 1.400 euro.

La velocità media di ricarica è stata di circa 118 kW. La barca ha mantenuto una velocità media di poco superiore ai 17 nodi durante il periodo di 24 ore, comprese le pause di ricarica. Durante la navigazione, la velocità target era di 27 nodi, secondo un post sul blog di Candela.

La distanza percorsa consentirebbe a una barca come la C-8 di coprire la distanza di andata e ritorno tra Londra e Amsterdam in un giorno. Oppure un C-8 potrebbe attraversare il Canale della Manica tra Dover e Calais 20 volte in un periodo di 24 ore. Potrebbe anche viaggiare da Stoccolma alla Finlandia in 13 ore, tre ore più velocemente del traghetto finlandese.

“Questa impresa dimostra che il trasporto veloce ed elettrico su lunghe distanze è fattibile oggi, non in un futuro lontano”, afferma Hasselskog, che ha pilotato il C-8 durante il tentativo di record.

Candela C-8 ed efficienza

In velocità, il Candela C-8 viene sollevato sopra l’acqua su aliscafi, il che riduce l’energia necessaria per spostare la barca in avanti dell’80% rispetto a uno scafo dislocante convenzionale. Ciò si traduce in un’autonomia da 2 a 3 volte maggiore di quella di una barca elettrica tradizionale. Inoltre, il C-8 può essere caricato velocemente in corrente continua grazie alla partnership di Candela con Polestar, che fornisce sia le batterie che la ricarica per il C-8. Insieme, questo rende possibili per la prima volta viaggi prolungati utilizzando la batteria.

Voltpack e carica tramite presa Candela C-8

La corsa al record è stata resa possibile da Voltpack, un sistema di stoccaggio di batterie mobili di Northvolt che è stato utilizzato per caricare rapidamente il C-8 durante la corsa al record. Sulla banchina c’era un sistema Voltpack da 281 kWh e un caricabatterie Plug DC.

Per gentile concessione di Northvolt

Voltpack è un sistema di accumulo di energia portatile progettato per fornire energia elettrica ovunque sia necessaria: una sala concerti, un cantiere edile o qualsiasi luogo di ricarica in cui gli aggiornamenti delle utenze per la ricarica rapida sono proibitivi. Northvolt afferma che Voltpack è mobile e scalabile.

Ogni Voltpack contiene tre nuclei di batterie di tipo industriale raffreddati a liquido. L’hub funge anche da interfaccia per le applicazioni e ospita un inverter e sistemi ausiliari. Se è necessaria ulteriore potenza o capacità di stoccaggio, ciò può essere fatto semplicemente collegando fino a cinque sistemi mobili Voltpack in parallelo. Ogni Voltpack pesa 3000 kg.

Per gentile concessione di Plug

Plug, con sede in Norvegia, produce, tra gli altri, apparecchiature di ricarica ad alta potenza per i clienti del settore marittimo. Si afferma che le barche elettriche sono già disponibili in commercio, compresi i double-ender lenti, i day cruiser e i gommoni ad alta velocità. Diverse dimensioni di batterie e motori comportano requisiti diversi per la ricarica.

Per una barca lenta con una batteria di grandi dimensioni, sarà sufficiente la ricarica CA nel porto turistico locale. Per le imbarcazioni ad alta velocità è necessaria la ricarica CC ad alta potenza. L’azienda afferma di offrire una varietà di soluzioni di ricarica ai porti turistici privati ​​e alle strutture commerciali.

Plug produce anche apparecchiature di alimentazione da terra che consentono alle navi più grandi di spegnere i generatori diesel mentre sono in porto, riducendo le emissioni e facendo risparmiare denaro agli armatori. Uno dei suoi caricabatterie rapidi CC è stato utilizzato per mantenere la Candela C-8 carica e pronta per affrontare il giro successivo della sua sfida di 24 ore.

Necessarie reti di ricarica marittima

La corsa a distanza record ha offerto diversi spunti su ciò che si può ottenere con le navi foiling elettriche di Candela e una rete di stazioni di ricarica CC. Parte del motivo di questo sforzo da record era quello di mostrare come potrebbero apparire le future reti di ricarica DC per le barche negli arcipelaghi e nelle aree costiere remote. Invece di fare ingenti investimenti nel potenziamento della rete locale, le isole possono implementare sistemi di batterie come Voltpack per garantire che ci sia abbastanza energia disponibile per una ricarica rapida.

“Con un investimento relativamente modesto, si potrebbero costruire stazioni di ricarica per elettrificare completamente il trasporto marittimo nell’arcipelago di Stoccolma. Per poche centinaia di milioni di euro una rete di tariffazione che copra il trasporto passeggeri costiero europeo diventerebbe realtà”, ha affermato Hasselskog.

Quest’autunno Candela presenterà la sua nuova nave passeggeri, la Candela P-12 Shuttle da 30 persone. Questa nave può operare sulla maggior parte delle vie navigabili costiere del mondo, offrendo allo stesso tempo un’alternativa sostenibile e molto più economica all’odierno traffico marittimo alimentato da combustibili fossili, che rappresenta il 3% delle emissioni globali di gas serra. “Non dobbiamo aspettare domani. Ora abbiamo la tecnologia per passare a un trasporto marittimo sostenibile”, ha affermato Hasselskog.

In agosto, CleanTechnicaKyle Field ha fatto un giro di prova su una Candela C-8 nella Baia di San Francisco. Ecco cosa ha detto sull’esperienza: “L’esperienza è stata trasformativa. Il sorriso da veicolo elettrico che ha preso il sopravvento sul mio viso quando ho guidato per la prima volta un veicolo elettrico a quattro ruote è tornato. Il futuro della nautica da diporto è alimentato elettricamente e gli aliscafi sono meraviglie dell’ingegneria. Le onde sono state ridotte a disturbi minori mentre gli aliscafi scivolano silenziosamente a pochi metri sotto la superficie.

Kyle ha aggiunto: “Nel C-8, 22 nodi sembravano niente. Stavamo sfrecciando con solo i minimi urti dovuti alle regolazioni effettuate automaticamente dai foil per mantenere l’equilibrio. I tuoi occhi possono percepire il movimento, ma l’esperienza di volo sul C-8 è così silenziosa e fluida da essere ingannevole. È facile immaginare che i primi proprietari abbiano bisogno di un po’ di tempo per abituarsi alla velocità con cui viaggiano quando sono sui foil”. Sembra che Kyle abbia apprezzato moltissimo l’esperienza!

L’asporto

La Candela C-8 è una barca premium ad un prezzo premium. Come nel mondo delle auto elettriche, gli acquirenti pagano un extra per l’esperienza di navigazione completamente elettrica. Pensa a questa barca elettrica volante come all’equivalente della Tesla Model S del 2012: un veicolo rivoluzionario che è stato un presagio di cose a venire.

Come per le auto elettriche, il problema per le barche elettriche non è tanto l’autonomia quanto l’infrastruttura di ricarica. Con l’assistenza di Northvolt e Plug, queste preoccupazioni sono destinate a scomparire presto nello specchietto retrovisore, rapidamente!