ChargePoint annuncia il cavo NACS per retrofit e nuove stazioni

La grande migrazione delle case automobilistiche che passano allo standard NACS di Tesla è stata una grande storia quest’anno, ma una cosa facile da dimenticare è che tutti questi annunci erano per il futuro. Quasi tutti hanno annunciato che nel 2025 inizieranno a vendere veicoli con il connettore in Nord America. Le auto esistenti e quelle vendute nel 2023 e nel 2024 riceveranno adattatori (con la notevole eccezione della Nissan LEAF).

Ciò di cui non abbiamo visto molto sono i dettagli esatti su come ogni casa automobilistica e produttore di stazioni di ricarica intende implementare le prese NACS. Un recente annuncio di ChargePoint cambia la situazione, con alcuni dettagli concreti! Ma devo darti il ​​giusto avvertimento che è un’ottima notizia per la maggior parte dei conducenti di veicoli elettrici, ma non per tutti.

“Con oltre 35 milioni di sessioni storiche di ChargePoint avviate dai veicoli Tesla, abbiamo visto la necessità di offrire soluzioni di connettori nativi per questa ampia porzione del mercato dei veicoli elettrici”, ha affermato Pasquale Romano, CEO di ChargePoint. “Il nostro supporto sia per i prodotti installati che per quelli nuovi apre i caricabatterie CC di ChargePoint a milioni di conducenti che non hanno ancora avuto un’alternativa di ricarica rapida all’ecosistema Tesla e rende la loro esperienza di ricarica CA più conveniente.”

Ho chiesto a ChargePoint come funziona e mi hanno spiegato che i caricabatterie esistenti sono già modulari. In passato, negli Stati Uniti e in Canada venivano spediti con un cavo CCS1 e CHAdeMO, per supportare tutti i veicoli elettrici. Per le stazioni ChargePoint da 50 kW, le Tesla potevano utilizzarle tramite l’adattatore CHAdeMO alla massima velocità nativa, quindi era veramente aperto a tutti i veicoli elettrici. Successivamente, i veicoli Tesla più recenti potrebbero iniziare a utilizzare la porta CCS tramite un adattatore.

Per le nuove installazioni ChargePoint, l’acquirente può scegliere le porte che desidera per ciascuno dei due slot per cavi. Le opzioni attualmente disponibili includono CCS, CHAdeMO e ora NACS. Il proprietario di una stazione potrebbe scegliere di mantenere il CCS e il CHAdeMO forniti con la stazione, ma potrebbe anche inserire due porte CCS, due porte NACS o, se è un grande fan della “classica Nissan” raffreddata ad aria, potrebbe inserire due port CHAdeMO (quest’ultimo sembra piuttosto improbabile).

Ma quello che probabilmente vedrete accadere più spesso nei prossimi anni sarà il porting CCS e il porting NACS. Considerato l’attuale mix di veicoli elettrici su strada, questo ha più senso. Non è che due auto possano ricaricarsi contemporaneamente, quindi offrire una presa per la prima e la seconda presa più comune sulle auto in questo momento ha molto senso. Quasi tutti potrebbero essere accusati.

Le persone che (in un certo senso) perderanno qui

Purtroppo, se possiedi una Nissan LEAF o una delle altre auto CHAdeMO, probabilmente non è una bella notizia. La configurazione più probabile che le persone sceglieranno ora significa che non ci sarà alcun cavo per caricare la tua auto. È probabile che le nuove stazioni non vengano quasi mai fornite con un cavo CHAdeMO, mentre le stazioni ChargePoint esistenti con un CCS e una porta CHAdeMO sostituiranno (nel tempo) la maggior parte dei cavi CHAdeMO con un cavo NACS.

Pertanto, il numero di porti CHAdeMO probabilmente inizierà a diminuire nei prossimi anni invece di aumentare lentamente come è avvenuto in passato.

Ma per la maggior parte degli automobilisti LEAF questo non sarà un grosso problema. Per le LEAF di prima generazione e quasi tutte le altre auto CHAdeMO, non c’è abbastanza autonomia per altro che viaggi locali e brevi regionali, e gli acquirenti per lo più non avevano intenzione di farli viaggiare su strada. Quindi, la strategia di avere un’auto a benzina e una LEAF nel vialetto funzionerà comunque per tutta la vita dell’auto. Per le LEAF di seconda generazione e le poche altre auto CHAdeMO con autonomia sufficiente per un viaggio su strada, la mancanza di raffreddamento a liquido e la mancanza di più porte CHAdeMO nelle stazioni Electrify America stavano già rendendo i viaggi su strada altamente problematici.

So che questo non renderà felici i più grandi fan della LEAF, specialmente i pochi che prendono una LEAF di seconda generazione in viaggio, ma per la maggior parte delle persone, questo non sarà un problema o qualcosa che li spinge a volerlo prematuramente. permutare l’auto.

Tutti gli altri staranno meglio, compresi i proprietari delle stazioni

Il grande vincitore qui per il 2023 e il 2024 saranno i veicoli Tesla. Stanno entrando in funzione altre stazioni NACS, e questa è una buona notizia anche se un’area è già coperta dalla rete Supercharger. Ci saranno anche alcuni posti che attualmente non hanno alcun addebito che ne riceveranno uno. Con gli sforzi di ChargePoint volti ad aumentare l’affidabilità, funzionerà abbastanza bene.

I grandi vincitori per il 2025 e oltre saranno tutti. Le stazioni ChargePoint continueranno per lo più ad avere CCS e la maggiore disponibilità di porte NACS sarà positiva per tutti coloro che acquistano una GM, Ford, BMW e tutti gli altri che hanno annunciato un passaggio quell’anno. Quindi, ancora una volta, tutti avranno più prese (a parte le auto CHAdeMO, ovviamente).

Forse la cosa più importante è che i proprietari delle stazioni avranno la flessibilità necessaria per seguire il mercato dei veicoli elettrici nei prossimi anni. Non so quale sia la vita media di una stazione ChargePoint, ma probabilmente vedremo in futuro alcuni grandi cambiamenti nella popolazione dei connettori di ricarica. Mantenere entrambe le prese non fa male a nessuno per le stazioni che possono caricare solo un’auto, perché se ne usa solo una alla volta (almeno con le attuali offerte dell’azienda).

Altri fornitori di servizi di ricarica probabilmente faranno lo stesso

Anche se so che molti fanatici di Tesla vorrebbero vedere tutto passare al NACS, non siamo ancora arrivati ​​a quel punto e forse non lo saremo mai. Diversi produttori stanno ancora resistendo (al momento della stesura di questo articolo). Ci sono ancora molti veicoli CCS1 sulla strada che probabilmente rimarranno sulla strada per 20 anni (forse di più se le persone sostituiranno i pacchi).

Quindi, per il prossimo decennio, è molto logico che i fornitori di servizi di ricarica supportino entrambe le opzioni. L’obiettivo di qualsiasi fornitore di servizi di ricarica è caricare le auto (e, si spera, essere pagato). Massimizzare la compatibilità quanto ragionevolmente possibile ha senso.

I primi fornitori ad puntare su NACS saranno probabilmente quelli che dispongono di un solo cavo o che supportano la ricarica su entrambi i cavi contemporaneamente. Una volta arrivato al punto in cui quasi tutti dispongono di NACS nativo o di un adattatore, sarà molto sensato massimizzare il throughput. Le stazioni che dispongono di più cavi ma che ne possono caricare solo uno alla volta probabilmente mireranno alla compatibilità più a lungo perché non vi è alcun costo opportunità per farlo.

Ma qualunque cosa ognuno di noi finirà per dire, è praticamente garantito che sarà interessante.

Immagine in primo piano fornita da ChargePoint.