L’affidabilità della ricarica dei veicoli elettrici è diventata un problema significativo nel settore, causando frustrazione e disagi per i conducenti. Secondo alcune fonti, almeno 1 tentativo di ricarica su 5 da parte dei conducenti di veicoli elettrici fallisce, evidenziando il diffuso problema dell’affidabilità nella rete di ricarica dei veicoli elettrici. Mentre un tentativo di ricarica fallito viene solitamente risolto scollegando e ricollegando o spostandosi in un’altra stalla, ci sono alcuni rari casi in cui un conducente può rimanere bloccato in una piccola città. E quando gli stalli sono in calo, i tempi di attesa salgono a livelli dolorosi.
Le critiche (in gran parte meritate, ma alcune altamente esagerate) sono state rivolte maggiormente a Electrify America, ma il problema più ampio dell’affidabilità per la ricarica CCS di tutti i tipi sta diventando sempre più noto. I problemi con l’infrastruttura CCS negli Stati Uniti hanno persino portato alcuni produttori ad abbandonare lo standard.
In risposta, i fornitori di servizi di ricarica hanno annunciato che intendono aggiungere spine NACS alle stazioni future, ma le persone non sono stupide. Non è necessariamente la spina stessa il problema. La gente sa che mettere una presa Tesla su una stazione di ricarica altrimenti terribile non risolverà il problema. È rossetto su un maiale.
Questo lascia altri fornitori in una posizione difficile. Se non vogliono fallire e vedere la rete di ricarica di Tesla diventare un monopolio, devono intensificare e migliorare la loro affidabilità e allo stesso tempo ripristinare la loro reputazione presso il pubblico.
ChargePoint ha un piano per farlo bene
Un paio di giorni fa, ChargePoint mi ha contattato per parlarmi del suo piano per sistemare le cose con i conducenti di veicoli elettrici e portare avanti la transizione dei veicoli elettrici. Non posso dire ai lettori se funzionerà, ma voglio condividere i dettagli e speculare un po’ su di essi.
Il piano è quello di sfruttare la tecnologia dei domini di rete e sicurezza delle informazioni per ottenere un’affidabilità della stazione di ricarica vicina al 100% dopo la piena implementazione. Ciò sarà integrato dall’elaborazione del linguaggio naturale, dal miglioramento delle comunicazioni con i conducenti e da una certificazione di formazione per gli appaltatori elettrici.
Il fulcro del piano è un nuovo Network Operations Center (NOC). Il personale della struttura monitorerà continuamente le stazioni, utilizzerà l’analisi predittiva e l’apprendimento automatico applicato per identificare rapidamente i tempi di inattività della stazione. Ciò migliorerà il tempo di attività del caricabatterie e consentirà una risposta agli incidenti più rapida. Il NOC è progettato per scalare rapidamente insieme alla rete ChargePoint, che attualmente ha oltre 243.000 porte di ricarica attive e partner di roaming.
ChargePoint progetta e sviluppa hardware e software integrati per creare un ecosistema efficiente. Ciò consente una comunicazione continua tra le stazioni di ricarica e il NOC. Tramite notifiche rapide, ChargePoint avvisa tempestivamente i proprietari delle stazioni di eventuali problemi, consentendo una manutenzione e riparazioni più rapide per loro conto.
L’elaborazione del linguaggio naturale è importante perché non vogliono fare affidamento su una telefonata o un’e-mail del cliente per identificare i problemi. Alimenteranno i dati dei computer del NOC da altre fonti, comprese le menzioni sui social media, per avvisare il personale di potenziali problemi che non avrebbero trovato così rapidamente manualmente. La rapida identificazione e diagnosi dei problemi consente una risposta 24 ore su 24 e la successiva azione correttiva per i clienti ChargePoint Assure Pro. Ciò consente la diagnosi remota e la risoluzione rapida dei problemi hardware della stazione di ricarica. L’integrazione dell’analisi predittiva aiuta a risolvere determinati problemi prima ancora che vengano notati dai proprietari delle stazioni di ricarica.
Ma tutto il monitoraggio del mondo non può aiutarti se la stazione non è stata installata correttamente per cominciare. I conducenti di veicoli elettrici incontrano spesso installazioni errate che danneggiano i cavi e portano a frequenti malfunzionamenti e ChargePoint desidera che ciò smetta di accadere. Quindi, implementeranno un processo di certificazione per gli appaltatori elettrici per dimostrare che sanno come farlo prima di essere assunti. Questa certificazione dovrebbe entrare in vigore nel 2024.
Inoltre, non giocheranno a nessun gioco con metriche di uptime della stazione. ChargePoint misura il tempo di attività della stazione in base alla quantità di tempo in cui ciascuna porta di ricarica può erogare energia, riflettendo l’esperienza dei conducenti che cercano una ricarica. A differenza di alcuni dei loro concorrenti, non calcolano la media del tempo di attività su più bancarelle né lo misurano a livello di sito. Attualmente, ChargePoint afferma di raggiungere un tempo di attività medio di circa il 96% sulla rete pubblica in Nord America ed Europa. Inoltre, i clienti ChargePoint Assure beneficiano di un tempo di attività annuale garantito della stazione del 98%.
Ma ammettono che il 96-98% non è abbastanza buono. L’obiettivo è avvicinarsi il più possibile al 100%.
“La ricarica dei veicoli elettrici accessibile e affidabile svolge un ruolo fondamentale nel passaggio in corso alla mobilità elettrica e il nostro Network Operations Center è pronto a garantire l’affidabilità su larga scala a supporto dell’adozione dei veicoli elettrici”. ha affermato Rick Wilmer, Chief Operating Officer di ChargePoint. “Riteniamo che la nostra metodologia di calcolo del tempo di attività sia la più trasparente del settore e la più rilevante per i conducenti, il che ci fornisce il punto di riferimento necessario su cui costruire. Stiamo migliorando l’esperienza di ricarica nell’intero ecosistema (rete, installatore, host del sito e utente dell’app) per garantire a ogni conducente che necessita di una ricarica la migliore esperienza di ricarica possibile”.
Trattare con cattivi proprietari di stazioni
Nella mia esperienza, ChargePoint è stato un fornitore di servizi di ricarica decente, ma alcune delle aziende con cui ChargePoint ha lavorato in passato sono piuttosto terribili. A volte, se una stazione viene riparata dipende dal fatto che il proprietario della stazione voglia spendere soldi per le riparazioni. Purtroppo, molti imprenditori miopi scelgono di ritardare le riparazioni o di abbandonare del tutto le stazioni.
Un grande esempio di ciò è una stazione rotta al Petrified Forest National Park. Non so chi sia esattamente il proprietario della stazione. Il personale del parco mi ha detto che è di proprietà di un concessionario privato, ma potrebbe essere l’organizzazione no-profit che gestisce il negozio di articoli da regalo o il concessionario di generi alimentari. Ma, chiunque possieda la cosa, non l’ha riparata da quando è caduta nel 2019. ChargePoint non possiede la stazione, quindi non possono farci nulla ora.
Ma da allora hanno incoraggiato i proprietari delle stazioni a sottoscrivere contratti di servizio. Secondo il rappresentante dell’azienda, il 60% dei proprietari ha ora un piano di servizio che ripara le stazioni guaste e questo è un numero che vogliono aumentare nel tempo.
Funzionerà?
Onestamente mi piacerebbe dire ai lettori che questo risolverà tutto, ma onestamente non lo so per certo. Ma non vedo come tutto questo possa far male. Monitoraggio proattivo, riparazioni rapide e installazioni migliori sono sicuramente un buon inizio. Convincere i proprietari delle stazioni a impegnarsi in anticipo per le riparazioni attraverso un piano di assistenza risolverebbe la maggior parte dei problemi che ho riscontrato nelle stazioni ChargePoint.
L’ultima domanda ora riguarda l’implementazione. Se lo fanno bene e fanno uscire rapidamente una squadra di riparazione quando qualcosa va storto, potrebbero raggiungere l’affidabilità a livello di Tesla e forse persino batterli. Ma deve essere fatto bene, e solo il tempo ci dirà se lo fanno.
Immagine di presentazione: una stazione di ricarica rotta nel Parco Nazionale della Foresta Pietrificata. Foto di Jennifer Sensiba.
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