Proterra in latino significa “per la Terra”. Ha iniziato a fare affari nel 2004 con l’intenzione di sostituire gli autobus diesel con alternative alimentate a batteria. Il suo telaio dell’autobus era innovativo in quanto utilizzava ampiamente la fibra di carbonio per ridurre sia la corrosione che il peso.
Lungo il percorso, Proterra ha venduto più di 1300 autobus elettrici a 130 agenzie di trasporto negli Stati Uniti e in Canada. Si è anche ramificata in altri mercati, come la fornitura di batterie e sistemi di propulsione ad altre aziende che producono veicoli pesanti e fuoristrada. Uno dei suoi principali clienti è Thomas Built Buses, una filiale di Daimler che produce scuolabus elettrici.
In una dichiarazione, la società ha affermato che sta “prendendo provvedimenti per massimizzare il valore della propria attività e migliorare il potenziale di ciascuna delle sue linee di prodotti. Per fare ciò, Proterra ha presentato volontariamente istanza di protezione ai sensi del capitolo 11 del codice fallimentare degli Stati Uniti nel distretto del Delaware, nel tentativo di rafforzare la propria posizione finanziaria attraverso una ricapitalizzazione o una vendita in continuità aziendale.
“La Società intende continuare a operare nel normale corso degli affari mentre si muove attraverso questo processo e prevede di presentare le consuete mozioni al tribunale fallimentare per utilizzare il capitale esistente per finanziare operazioni, incluso il pagamento di stipendi e benefici ai dipendenti e risarcire fornitori e fornitori su base go-forward in conformità con le regole del capitolo 11, il tutto garantendo la continuità aziendale per i clienti.
Gareth Joyce, CEO dell’azienda, ha dichiarato: “Proterra è in prima linea nelle innovazioni che stanno guidando l’elettrificazione dei veicoli commerciali. Sappiamo che stiamo costruendo prodotti leader del settore che i nostri clienti desiderano e di cui hanno bisogno. Le fondamenta che abbiamo costruito hanno posto le basi per la decarbonizzazione in tutto il settore dei veicoli commerciali nel suo insieme e riconosciamo il grande potenziale in tutte le nostre offerte di prodotti per consentire questa importante trasformazione. Questo è il motivo per cui stiamo prendendo provvedimenti per separare ogni linea di prodotti attraverso il processo di riorganizzazione del Capitolo 11 per massimizzare il loro potenziale indipendente.
“Sebbene le nostre migliori tecnologie per veicoli elettrici e batterie abbiano stabilito uno standard del settore, abbiamo dovuto affrontare vari ostacoli di mercato e macroeconomici, che hanno influito sulla nostra capacità di ridimensionare in modo efficiente tutte le nostre opportunità contemporaneamente. Mentre i veicoli commerciali accelerano verso l’elettrificazione, non vediamo l’ora di rafforzare la nostra attenzione come fornitore leader di tecnologia per batterie per veicoli elettrici a vantaggio dei nostri numerosi stakeholder “, ha affermato Joyce.
La dichiarazione ha aggiunto che i 1.300 autobus che ha prodotto hanno accumulato 40 milioni di miglia di servizio nel mondo reale e spostato oltre 180 milioni di libbre di emissioni di CO2. La sua tecnologia di batterie leader del settore sta alimentando più di 20 applicazioni per veicoli commerciali, dai furgoni cargo di Classe 3 fino ai semirimorchi di Classe 8, nonché attrezzature fuoristrada nei segmenti delle costruzioni e minerario, negli Stati Uniti, in Europa e in Asia- Mercati del Pacifico.
Proterra & Capitolo 11
Alcuni di voi potrebbero non essere esperti di fallimenti, quindi ci siamo rivolti a Wikipedia per comprendere meglio il processo. In sostanza, consente a un’impresa di continuare a operare senza subire pressioni da parte dei suoi creditori, alcuni dei quali potrebbero vedersi ridurre o eliminare i loro crediti dal tribunale. “Farsi tagliare i capelli” è come viene spesso espresso in volgare.
“I debitori possono ’emergere’ da un fallimento del capitolo 11 entro pochi mesi o entro diversi anni, a seconda delle dimensioni e della complessità del fallimento. Il codice fallimentare realizza questo obiettivo attraverso l’uso di un piano fallimentare. Il debitore in possesso [Proterra, in this case] in genere ha la prima opportunità di proporre un piano durante il periodo di esclusività.
“Questo periodo consente al debitore 120 giorni dalla data di deposito del capitolo 11 per proporre un piano di riorganizzazione prima che qualsiasi altra parte interessata possa proporre un piano. Se il debitore propone un piano entro il periodo di esclusività di 120 giorni, viene concesso un periodo di esclusività di 180 giorni dalla data di deposito del capitolo 11 al fine di consentire al debitore di ottenere la conferma del piano proposto. Salvo eccezioni, il piano può essere proposto da qualsiasi interessato. I creditori interessati quindi votano per un piano.
La procedura fallimentare può diventare controversa con vari debitori che discutono su chi dovrebbe tagliarsi i capelli e di quanto. Ci possono essere molti soldi in gioco. Ma la dichiarazione di fallimento consente all’azienda di continuare la sua attività quotidiana e consente di pagare obblighi in corso come stipendi e benefici piuttosto che essere deviata per pagare i creditori. Gli affari a questo livello non sono per i deboli di cuore.
Pavel Molchanov, direttore e analista di ricerca azionaria presso Raymond James & Associates, ha dichiarato a Canary Media dopo la dichiarazione di fallimento, “Proterra, a suo merito, ha avuto entrate molto significative “, ma sta affrontando la sfida di aumentare le sue operazioni al punto dove potrebbe diventare redditizio, un palcoscenico che Elon Musk ha descritto in modo così eloquente come “l’inferno della produzione”.
“Quindi la società sta bruciando denaro nelle operazioni”, ha detto Molchanov. “E a un certo punto, se continui a bruciare denaro, devi raccogliere più soldi. E se il titolo è scambiato a un dollaro per azione, com’era – oggi è peggio – è difficile raccogliere fondi”. Ciò ha messo l’azienda “tra l’incudine e il martello. La scelta per la società era se presentare istanza di fallimento e ristrutturarsi, o dover intraprendere un aumento di capitale estremamente doloroso e diluitivo”.
Il da asporto
Proterra è stata molto proattiva nei suoi sforzi per decarbonizzare il settore degli autobus e dei camion. È ancora possibile che emerga dal fallimento e diventi un’azienda di successo e leader del settore. Sembra inconcepibile che con la domanda di trasporto elettrico e scuolabus in aumento, grazie in gran parte a ingenti sovvenzioni governative, che un’azienda come Proterra non possa avere successo. Eppure deve affrontare la forte concorrenza di altre compagnie di autobus elettrici come Lion Electric, New Flyer e NovaBus, che si sono appena assicurate un ordine a lungo termine per 1229 autobus elettrici in Canada.
L’azienda afferma di essere leader nella progettazione e produzione di veicoli elettrici per il trasporto a emissioni zero e soluzioni tecnologiche EV per applicazioni commerciali. Con una durata e un’efficienza energetica leader del settore basate su rigorosi test indipendenti statunitensi, i prodotti Proterra sono progettati, progettati e fabbricati con orgoglio in America, con uffici nella Silicon Valley, nella Carolina del Sud e a Los Angeles.
Il messaggio qui è che prodotti eccellenti e tecnologie di livello mondiale non sono sufficienti per realizzare un’attività di successo, anche con il sostegno del governo. Continueremo a tenere informati i nostri lettori mentre l’azienda si sforza di ristrutturarsi per diventare commercialmente redditizia.
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