Confronto tra Mercedes AMG EQE53 elettrica e Tesla

Davanti a un caffè ai caricabatterie ad alta velocità di Coochin Creek, Rick mi ha spiegato perché ha acquistato una Mercedes AMG EQE53 elettrica. “Avevamo ordinato un Plaid Model X (e un Model Y base) quando Tesla decise di non produrre RHD S & X. All’epoca ero negli Stati Uniti e iniziai a cercare alternative di fascia alta da acquistare quando tornammo in Australia . Ho guidato la maggior parte delle opzioni tedesche disponibili qui, tra cui Porsche, BMW, Mercedes e Audi. Tra questi, per me, la Mercedes aveva le caratteristiche migliori. Non mi è piaciuto il design o l’esperienza d’uso della BMW, il cambio a due velocità della Porsche mi ha fatto impazzire con la sua esitazione, e l’Audi era semplicemente insipido. Tutti i concessionari statunitensi sono stati davvero molto disponibili anche se non potevano vendermi un’auto”.

Caricabatterie veloci di Coochin Creek con il monte Tibrogargan sullo sfondo. Foto per gentile concessione di Majella Waterworth.

Rick e sua moglie hanno ritirato i loro nuovi veicoli elettrici quando sono tornati a vivere sulla Sunshine Coast del Queensland dopo molti anni in Texas. Con una carriera internazionale come consulente gestionale nel settore energetico (combustibili rinnovabili e fossili), Rick può basarsi ovunque e viaggiare secondo necessità. Sua moglie australiana è felice di essere a casa. Rick è specializzato nel mantenere in vita le aziende in condizioni economiche avverse come quando cambiano le politiche del governo. L’industria energetica ha assistito a molti di questi fenomeni.

Negli Stati Uniti, Rick viveva in Texas e diceva che molti dei suoi compagni texani stavano acquistando veicoli elettrici, non per mitigare il cambiamento climatico globale ma perché la qualità dell’aria, in particolare a Dallas/Fort Worth, era scarsa. La penetrazione dei veicoli elettrici è raddoppiata in Texas negli ultimi due anni, nel tentativo di ridurre gli inquinanti derivanti dalle emissioni dallo scarico che rimangono intrappolate dal calore, dall’umidità e dalla topografia dell’area. La respirazione è molto importante per le persone. (E, inoltre, i veicoli elettrici sono divertenti e interessanti.)

“La Mercedes EQE elettrica parte da circa 140.000 dollari australiani. Il prezzo è fissato da Mercedes-Benz Australia e puoi acquistare l’auto online o in negozio. Ho acquistato online e l’esperienza è più o meno la stessa di Tesla, tranne per il fatto che generalmente non costruisci l’auto: scegli dall’inventario nazionale e ricevi la consegna presso il rivenditore che scegli. Ho selezionato la Mercedes-AMG EQE53, che è il modello ad alte prestazioni. Il suo prezzo è di circa $ 240.000 AUD. Il Model X Plaid sarebbe costato $ 250.000 AUD.

La Mercedes elettrica di Rick e la mia Tesla Model 3. Foto per gentile concessione di Majella Waterworth.

Pertanto, la Tesla Model X Plaid e la Mercedes-Benz EQE53 hanno prezzi comparabili. “Con il costo aggiuntivo di 100.000 dollari dell’EQE53, ottieni tutte le opzioni disponibili in Australia, incluso l’enorme Hyperscreen a tre schermi affiancati, motori più grandi che producono uno 0-100 km/h in 3,3 secondi e alcuni altri assetti e software esclusivi AMG. Devo ammettere che stamattina, quando mi sono seduto nel lusso assoluto della Mercedes-Benz e poi sono passato alla mia Tesla Model 3, al confronto sembrava un’esperienza povera. Il trattino mi ha fatto sentire come se fossi in un cinema iMax. La vestibilità e la finitura erano Mercedes-Benz di prima qualità.

“L’autonomia del modello Mercedes elettrico base è dichiarata di oltre 600 km. Sui modelli a trazione integrale, dichiarano 500 km con la batteria da 90 kWh. Penso che la portata nel mondo reale sia più vicina a 430 km. Nel 2024, il design del motore anteriore è cambiato per fornire a tutti gli EQE il chilometraggio dichiarato di oltre 600 km.

Rick ricarica la sua Mercedes-Benz EQE53 e Tesla Model Y a casa in Australia da un caricabatterie Tesla di terza generazione. Mi dice che: “Negli Stati Uniti, Tesla ha fondamentalmente l’unica rete di ricarica affidabile a livello nazionale e abbiamo percorso diversi 100.000 km di guida attraverso il paese con la nostra Tesla utilizzando Supercharger con uso occasionale presso Electrify America e altre reti DCFC. È ovvio il motivo per cui il Nord America ha adottato il NACS. In Australia la storia è diversa. La rete Tesla è superiore, ma solo marginalmente e abbiamo utilizzato sempre PlugShare per verificare altre opzioni quando guidiamo la Model Y. Ad ogni modo, il sistema di navigazione e ricarica Mercedes è eccellente. Pianifica la ricarica lungo il percorso e considera tutte le opzioni di ricarica disponibili, dando priorità alla velocità di ricarica, alla distanza fuori percorso e alla disponibilità attuale per ridurre al minimo i tempi di ricarica. L’auto si ricarica a una velocità massima di 170 kW e impiega 30 minuti per passare dal 10 all’80%.”

Ricarica della Mercedes e della Y. Foto per gentile concessione di Rick Bollar.

L’esperienza di consegna Mercedes-Benz è stata leggermente diversa da quella fornita da Tesla: “Abbiamo scelto la consegna presso Mercedes-Benz Sunshine Coast a Maroochydore. Ci è stata assegnata Klarah Cassar-Tan per gestire la consegna. Ha fatto un ottimo lavoro rispondendo alle nostre domande e tenendoci aggiornati mentre aspettavamo che l’auto passasse la dogana e la biosicurezza a Sydney. È arrivata a Maroochydore, nel Queensland, alla fine di luglio e abbiamo vissuto quella che ritengo una tipica esperienza di consegna di un’auto di fascia alta. Abbiamo trascorso circa un’ora presso il rivenditore esaminando le funzionalità con Klarah prima di partire finalmente per conto nostro. La Model Y è stata consegnata a Brisbane una settimana dopo ed è stata un’esperienza semplice: abbiamo ricevuto un aiuto amichevole per associare i nostri telefoni all’auto, abbiamo ricevuto risposta ad alcune domande e eravamo in viaggio.

“La Mercedes EQE elettrica è un’auto pesante (2500 kg) con una potenza sorprendente, ottime sospensioni e un feeling molto sicuro in ogni condizione. Mi piace guidarla tanto quanto la nostra prima Tesla, una P85 del 2012 che abbiamo acquistato usata nel 2014, ma per essere sicuri che la Mercedes abbia quella che considero qualità costruttiva e materiali superiori. Il comfort del sedile è più di mio gradimento e può rinfrescare il sedile, il che è fantastico! È silenzioso, non ha sonagli e offre un’esperienza eccellente sia alla guida per divertimento che per il pendolarismo. La Model Y ha la migliore qualità costruttiva di qualsiasi Tesla che abbiamo posseduto dall’originale P85. Sembra solido.

“La Mercedes MBUX (Mercedes Benz User Experience) ha una filosofia completamente diversa da quella di Tesla. Sono presenti numerosi pulsanti, tutti progettati per aiutare il conducente a tenere le mani sul volante e gli occhi sulla strada. La maggior parte delle funzionalità può essere eseguita tramite i pulsanti e le restanti tramite l’assistente vocale. Ma a dire il vero, è un’esperienza molto diversa da quella di Tesla. Dopo quasi dieci anni passati principalmente alla guida di Tesla, ci sono volute alcune ore seduto con l’auto per trovare tutte le impostazioni e configurarle come volevo. Inoltre, gli schermi davanti al conducente e l’head-up display possono essere personalizzati in base alle attuali esigenze di guida, che si tratti di navigazione, selezione di musica o visualizzazione della telemetria dell’auto. Oh, e ci sono CarPlay e Android Auto che sono ben integrati e rimangono principalmente in background a meno che tu non ne abbia bisogno. Puoi utilizzare il sistema di navigazione Mercedes o quello di Apple (o Waze) e l’auto li visualizza correttamente. Mi piace poter utilizzare l’app Zoom per le mie teleconferenze e poterle controllare senza dover toccare il telefono.”

“La Mercedes ha una miriade di funzioni di assistenza alla guida, dall’evitamento delle collisioni, al cruise control adattivo che funziona nel traffico stop-and-go, al monitoraggio dello spazio di parcheggio e all’assistenza al parcheggio. Funzionano tutti bene e alcuni sono superiori al sistema Tesla, in particolare ci sono meno falsi allarmi nel controllo automatico della velocità. Non ha nulla come FSD. Ho circa 60.000 km di esperienza con FSD beta negli Stati Uniti e mi mancano alcune di quelle funzionalità, soprattutto in autostrada, dove ho trovato il sistema solidissimo a parte i falsi allarmi occasionali. A parte la dimostrazione del sistema, non ho mai usato l’FSD nelle strade cittadine, poiché era praticamente inutilizzabile senza un intervento costante”.

L’Hyperscreen non entra in una foto! Foto per gentile concessione di Majella Waterworth.

Le app Mercedes-Benz e Tesla offrono funzionalità simili. La Mercedes elettrica ha una mappa dell’autonomia che stima la distanza che l’auto può percorrere con la sua carica attuale. “L’EQE ha una valutazione Euro NCAP a cinque stelle e si colloca subito dietro Tesla Model Y & S tra i veicoli elettrici nelle valutazioni complessive. (Quarto posto tra tutte le auto. Una Lexus NX a benzina è arrivata al terzo posto.)

“Non penso che molte persone compreranno l’EQE per le sue credenziali ambientali, ma l’auto ha alcune caratteristiche interessanti, tra cui il fatto di essere costruita principalmente con metallo riciclato in una fabbrica a zero emissioni di carbonio. C’è molta pelle negli allestimenti più alti, ma il tessuto è un materiale opzionale”.

Ci sono alcune cose sull’EQE53 che infastidiscono Rick. Elenca quanto segue: “C’è un pulsante Start/Stop e devi effettivamente fermare l’auto o ricevi un avviso quando provi a scendere. Alcuni aggiornamenti software sono OTA, ma quelli principali sembrano richiedere assistenza e non puoi semplicemente richiederli: devi avere un problema di servizio che richiede l’aggiornamento. Non c’è frunk (e nessun filtro HEPA, che è apparentemente il motivo per cui non c’è frunk, ma è disponibile solo per i veicoli con guida a sinistra). Servizio obbligatorio (non ho idea di cosa verrà fatto allora). La dashcam deve essere abilitata per ogni unità. Alcune funzionalità mancano misteriosamente sulle auto australiane (come il filtro HEPA, il massaggio dei sedili, un numero ridotto di altoparlanti nell’impianto audio, la riduzione del rumore nei vetri insieme ad alcuni servizi online non offerti in Australia). Alcune parti della UX sono progettate per le auto con guida a sinistra e cose come conferme e caselle di chiusura richiedono una lunga portata in alto a sinistra dello schermo.

Quando abbiamo avuto l’opportunità di sederci in macchina, Majella ha notato che le uniche telecamere che registravano erano per la dashcam rivolta in avanti.

Rick appartiene sia al gruppo Mercedes-Benz Club Australia che al Tesla Owners Club of Australia. “Siamo stati a divertenti eventi locali. Non abbiamo ancora iniziato a portare la Tesla agli eventi Mercedes (o viceversa)”. Mi ha promesso che fornirà un feedback sulle reazioni dei proprietari dell’auto alla Mercedes elettrica: penso che sarebbe un ottimo articolo di follow-up.

Rick e Leesa sono molto contenti della loro coppia di veicoli elettrici. Foto per gentile concessione di Rick Bollar.

La Sunshine Coast del Queensland, con i suoi ampi spazi aperti e le fresche brezze marine, è ben lontana dalla smog di Dallas-Fort Worth. Bentornati a casa e grazie per aver ridotto le emissioni dallo scarico!