Un paio di settimane fa, ho scritto un articolo sul passaggio a sorpresa da CCS a NACS come standard de facto per la ricarica dei veicoli elettrici in Nord America. La ricarica CCS non scomparirà, ma ora, a parte Tesla (che ha oltre il 60% dei veicoli elettrici in circolazione negli Stati Uniti), molti produttori che erano precedentemente impegnati in CCS hanno pianificato di passare ai Tesla Supercharger o NACS come loro norma di ricarica primaria. Di seguito è riportato un elenco dei produttori che hanno dichiarato di passare a NACS. Non appena il mio articolo è stato pubblicato da Clean Technica anche un altro importante produttore, Nissan, ha annunciato il suo passaggio. Ora i produttori di oltre il 75% dei veicoli elettrici su strada si sono impegnati a NACS. Mi aspetto che praticamente tutte le società di veicoli elettrici cambino presto, ma non ci sono state aggiunte all’elenco nelle ultime settimane.
Sfondo
Ho guidato Nissan Leaf, che utilizza lo standard di ricarica rapida CHAdeMO L3, per 6 anni, quindi so cosa vuol dire avere pochissimi posti dove ricaricare velocemente il tuo veicolo elettrico. Tesla ha pagato e installato da sola la sua meravigliosa e onnipresente rete di sovralimentazione (utilizzando lo standard NACS) che include spine molto compatte, ma ora solo Tesla può utilizzare questi caricabatterie. Negli ultimi 3 anni e 8 mesi, ho guidato numerose volte attraverso il paese con la mia Tesla Model 3 senza preoccuparmi di trovare Supercharger sul mio percorso. Ogni altro produttore si era standardizzato sul sistema di ricarica CCS. È stata una grande sorpresa per me che il cosiddetto NACS sia effettivamente diventato uno standard di ricarica, per non parlare dello standard di ricarica totalmente dominante.
Chi utilizzerà lo standard NASC?
Nissan è l’ultimo produttore di veicoli elettrici ad annunciare il passaggio a NACS. Questo è un grosso problema perché è uno dei tre principali marchi automobilistici giapponesi insieme a Toyota e Honda. La Nissan Leaf EV è in circolazione da oltre 10 anni e ha appena superato il milione di unità vendute. La Leaf ha continuato a utilizzare lo standard di ricarica rapida CHAdeMO anche se era chiaro che il tentativo della casa automobilistica giapponese di affermarlo come standard di ricarica a livello di settore stava fallendo. Infine, il secondo veicolo elettrico di Nissan, l’Ariya, è passato allo standard CCS, quindi potresti trovare sorprendente che Nissan passi a un terzo standard. Tuttavia, non sorprende che non abbiamo ancora sentito parlare di Toyota o Honda, poiché sono i principali ritardatari nel passaggio alla batteria elettrica.
Perché NACS è diventato lo standard di ricarica EV dominante?
Nel mio precedente articolo, ho spiegato che i Tesla Supercharger sono così onnipresenti sulle autostrade interstatali che i viaggi a lunga distanza attraverso il paese sono una routine in una Tesla. Una correzione dal mio precedente articolo segnalata dai miei lettori: al 12 giugno 2023 c’erano 1.782 sedi di Supercharger Tesla in Nord America (non 12.000). Con una media di 8 postazioni per Supercharger, sono disponibili circa 14.000 postazioni.
Inoltre, l’affidabilità del sistema Tesla Supercharger non ha eguali. In 3 anni e 8 mesi su 9 viaggi attraverso il paese, non ho mai visto un Supercharger fuori servizio e non ho mai dovuto aspettare più di qualche minuto per uno stallo vuoto. Durante un viaggio attraverso il paese, di solito si arriva a un caricabatterie con un livello di carica molto basso. Spesso abbiamo una portata rimanente di sole 10-15 miglia. Se il caricabatterie che intendi utilizzare è fuori servizio, sei fregato. Se potessi raggiungere un caricabatterie L2 nelle vicinanze come piano di riserva di emergenza, dovresti affrontare una ricarica di 6 ore. Se ci sono anche altri conducenti che cercano un posto dove ricaricare, sarai completamente sfortunato. A quel punto, dovresti affrontare un addebito L1, che richiederebbe un paio di giorni per essere completato. Si spera che nel frattempo il tuo caricabatterie principale venga riparato, ma la tua necessità di un carro attrezzi sarebbe probabile e un soggiorno in hotel sarebbe obbligatorio.
Nota: i caricabatterie rapidi L3 DC sono gli unici caricabatterie veramente abbastanza veloci da essere utili durante il giorno per i viaggi su strada attraverso il paese. Tuttavia, a partire da maggio 2023, Tesla ha anche accordi con circa 3.941 hotel in cui hanno installato “Destination Chargers” L2 più lenti. In un viaggio attraverso il paese di più giorni, i caricatori di destinazione ti eviteranno di fermarti per una ricarica al giorno. Ti fermi in hotel, ti colleghi al caricatore di destinazione L2 e quando parti la mattina dopo, hai una carica completa. Si spera che i caricatori di destinazione diventino presto comuni come Internet come servizio fornito da tutti gli hotel.
Un anno fa, l’unica azienda di veicoli elettrici che prevedeva di utilizzare lo standard NACS oltre a Tesla era Aptera, e Aptera non ha ancora venduto auto.
Poi, qualche mese fa, Ford ha annunciato che intendeva utilizzare lo standard NACS. La diga si è rotta e GM ha anche annunciato l’intenzione di utilizzare lo standard NACS. Le aziende elencate di seguito stanno pianificando di consentire alle loro auto di utilizzare i Supercharger NACS con un adattatore il prossimo anno (2024) e di produrre le loro auto con una porta NACS nativa a partire dal 2025. Nota: la Nissan Leaf ha sempre avuto due porte di ricarica separate: una Porta CHAdeMO per la ricarica rapida L3 DC e una seconda porta per la ricarica J1772 L2 220V AC. Non mi sorprenderebbe se alcuni produttori di veicoli elettrici costruissero anche due porte di ricarica nelle loro auto: una per CCS e l’altra per NACS.
Produttori che utilizzano o prevedono di utilizzare il NACS finora:
- Tesla [creator of the NACS; since 2012 in all new car models — on November 11, 2022, announces the opening of its proprietary charging standard and the North American Charging Standard (NACS) name]
- Aptera [Nov 11, 2022]
- Riviano [Mar 21, 2023 — adds Superchargers to navigation system; Jun 20, 2023 — announces it will implement the Tesla charging port on the R1S and R1T in 2025 (and upcoming R2 platform), and adapters will be available starting in 2024 for existing models]
- Guado [May 25, 2023 — announces it will implement the NACS charging port on new EVs in 2025, and adapters will be available starting in 2024 for existing models]
- GM [June 8, 2023 — announces it will implement the NACS charging port on new EVs in 2025, and adapters will be available starting in 2024 for existing CCS1-compatible models]
- Mercedes Benz [July 7, 2023 — announces it will implement the NACS charging port on new EVs in 2025]
- Volvo [June 27, 2023 — announces it will implement the NACS charging port on new EVs in 2025, and adapters will be available starting in H1 2024 for existing CCS1-compatible models]
- Stella polare [June 29, 2023 — announces it will implement the NACS charging port on new EVs in 2025]
- Nissan [July 19, 2023 — announces it will implement the NACS charging port on the Ariya and new EVs in 2025, and adapters will be available starting in 2024 for existing CCS1-compatible models]
Tuttavia, da Nissan il 19 luglio 2023, nessun altro produttore si è impegnato a passare allo standard NACS. Un’altra cosa da considerare è che il grande passaggio al NACS è nel promesse, promesse palcoscenico. Non sapremo per due anni se tutti i produttori manterranno la loro promessa di cambiare. Chi sarà il prossimo produttore a impegnarsi nel NACS? Sarà della Volkswagen, che ha costruito la rete CCS di Electrify America? Sarà Stellantis, la società che produce Jeep, Dodge, Chrysler, Fiat, Peugeot e altri marchi? Saranno i ritardatari EV Toyota e Honda?
Principali ritardatari a questo punto:
- Toyota
- Honda
- Volkswagen
- Stellantis (Jeep, Dodge, Chrysler, Fiat, Peugeot, ecc.)
- Hyundai
- anatra
Con questi impegni e lo slancio acquisito da oltre il 75% dei veicoli elettrici che già pianificano di utilizzare NACS, è difficile immaginare un produttore di veicoli elettrici che non si impegnerà presto a NACS.
Non solo i produttori di veicoli elettrici si stanno allineando per utilizzare il NACS, ma numerosi produttori di caricabatterie stanno pianificando di aggiungere spine NACS alle loro stazioni di ricarica.
Produttori di stazioni di ricarica che intendono aggiungere spine NACS ai propri caricabatterie:
- Electrify America (questo è grande poiché EA ha le seconde stazioni di ricarica più veloci negli Stati Uniti dopo Tesla, con 822 caricabatterie DC L3 e 3592 bancarelle)
- Mobilità elettrica ABB
- Battito di ciglia
- ChargePoint
- EVgo
- Flo
- Freewire
- Sigillo SK
- Trizio
- Scatola da muro
Nota: Ford ha 12.000 stazioni di ricarica con 35.000 bancarelle. Tuttavia, questi sono solo caricabatterie CA L2. Tutte le Tesla possono utilizzare questi caricabatterie con un adattatore, ma poiché Ford passa a NACS, ci si aspetterebbe che alla fine molte di queste bancarelle avranno anche spine NACS.
Nuovo sviluppo: nuovo consorzio di ricarica
Un consorzio di produttori di veicoli elettrici, ChargeX, è stato annunciato il 18 maggio dal Dipartimento dell’Energia degli Stati Uniti (DOE). La sua missione è migliorare l’affidabilità e l’usabilità della ricarica pubblica dei veicoli elettrici entro giugno 2025.
Più specificamente, il piano di ChargeX è assicurarsi che i clienti ottengano il successo del plug-in per la prima volta ogni volta che utilizzano caricabatterie pubblici per veicoli elettrici.
Il consorzio è composto da quasi 30 aziende e in crescita, tra cui Tesla, Electrify America, ChargePoint, General Motors, Ford Motor Company e Tritium. È guidato dall’Idaho National Laboratory del DOE, dall’Argonne National Laboratory e dal National Renewable Energy Laboratory.
Il gruppo si baserà sulle basi per l’affidabilità della ricarica stabilite dagli standard minimi per i progetti finanziati nell’ambito del programma Formula National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI).
Nuovo sviluppo: investimento di 1 miliardo di dollari nella joint venture per stazioni di ricarica
BMW Group, General Motors, Honda, Hyundai, Kia, Mercedes-Benz Group e Stellantis investiranno inizialmente almeno 1 miliardo di dollari in una joint venture che costruirà 30.000 punti di ricarica sulle principali autostrade e in altre località negli Stati Uniti e in Canada. Questo è un altro grosso problema: fino ad ora, al di fuori dell’investimento di Volkswagen nella rete di ricarica Electrify America che è stato loro imposto come punizione per il loro famoso scandalo dieselgate, nessun produttore di automobili oltre a Tesla ha investito denaro in reti di ricarica rapida per veicoli elettrici. Ancora una volta, questo è nella fase delle promesse e non si realizzerà per anni. Inoltre, molto probabilmente ci si aspetta che questo consorzio ottenga sovvenzioni dal governo federale per amplificare gli investimenti delle società.
Altre curiosità sulla ricarica Tesla
Se stai guidando una nuova Tesla, hai il meglio di entrambi i mondi: 1) Hai accesso nativo alla superba rete Supercharger di Tesla, che è già in atto. 2) Inoltre, per circa $ 100, puoi acquistare un adattatore CCS-NACS che ti consente di accedere a tutte le stazioni di ricarica CCS. Alcune Tesla più vecchie possono essere adattate per utilizzare gli adattatori, ma l’ultima volta che ho controllato la mia Model 3 del 2019, il retrofit era disponibile solo per Model S e X.
Tesla ha dotato una manciata di Supercharger del suo “Magic Dock”, che consente di ricaricare alcune auto CCS. In caso contrario, i proprietari dei marchi non Tesla sopra elencati devono attendere fino al prossimo anno prima di poter ricaricare presso i Supercharger con un adattatore.
Se ho perso un produttore di veicoli elettrici che ha annunciato il passaggio da CCS a NACS, fatecelo sapere nella sezione commenti.
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