Cosa si può fare per aiutare i proprietari di veicoli elettrici che abitano in appartamenti?

La ricarica a casa è in assoluto l’opzione più conveniente. Ti colleghi alla fine della giornata e, al mattino, sei pronto per partire. Ma cosa succede se la tua casa è un appartamento? Solo un piccolo numero di abitanti di appartamenti ha accesso a un caricabatterie residenziale non domestico.

I proprietari di veicoli elettrici che vivono in appartamenti rappresentano un segmento importante della popolazione che guida veicoli elettrici. Quale confluenza di fattori faciliterà la transizione al trasporto di veicoli elettrici a batteria (BEV) in modo intelligente ed equo? Molte ricerche sugli abitanti degli appartamenti e sulla ricarica dei veicoli elettrici possono aiutarci a informarci. Esaminiamone alcuni e vediamo cosa concludiamo dopo. Una cosa è già chiara: gli automobilisti senza ricarica domestica, compresi gli abitanti di appartamenti o altri senza parcheggio in strada, devono avere accesso a un’infrastruttura di ricarica comoda su cui poter contare.

La maggior parte dei proprietari di veicoli elettrici effettua la ricarica a casa: La quota del patrimonio immobiliare di una città composta da condomini funge da indicatore per l’accesso alla tariffazione domestica. A parità di altri fattori, le città più dense con più abitanti in appartamenti avranno un rapporto EV per caricatore inferiore. Quelli che vivono in case unifamiliari hanno molte più probabilità di avere un comodo accesso alla ricarica domestica, quindi quelli che vivono in condomini hanno bisogno di una maggiore ricarica pubblica come alternativa. Uno studio del 2019 condotto dall’International Council on Clean Transportation (ICCT) ha rivelato che i conducenti di veicoli elettrici nelle case unifamiliari hanno per lo più accesso alla ricarica domestica (66%-83%), mentre meno della metà (18%-48%) di quelli che vivono negli appartamenti utilizzare la ricarica domestica.

Sono necessari ulteriori investimenti: Un rapporto dell’International Council on Clean Transportation (ITCC) afferma che saranno necessari investimenti nelle infrastrutture di ricarica per supportare un mercato dei veicoli elettrici in espansione. La rete delle infrastrutture di ricarica dovrà fornire una maggiore copertura per un gruppo più ampio di conducenti entro il 2030. Saranno necessari circa un milione di caricabatterie nelle abitazioni multi-unità per supportare i residenti degli appartamenti, e la ricarica dovrà crescere a ritmi maggiori in molte aree rurali e rurali. nel Midwest e nel Sud degli Stati Uniti. Gli autori del rapporto approfondiscono e riassumono che le comunità a basso reddito avranno bisogno di investimenti persistenti, pari a circa il 30% degli investimenti nei caricatori e nella ricarica fino al 2030, per garantire un accesso equo alle infrastrutture. Si prevede che entro il 2030 solo il 18% dei conducenti di veicoli elettrici a batteria negli appartamenti avrà accesso alla ricarica domestica di livello 2 (rispetto al 13% nel 2019).

Gli ibridi plug-in farebbero pagare di più a casa: Lo scenario di base dello studio ICCT mostra che il 37% degli abitanti di appartamenti con veicoli elettrici ibridi plug-in (PHEV) a bassa autonomia ricava quasi tutta la propria energia dalla benzina a causa della mancanza di accesso alla ricarica o della mancanza di motivazione nel cercare un caricabatterie spento. luogo. Prezzi più alti dell’elettricità domestica, minore autonomia di guida elettrica, minore rapporto tra potenza del motore elettrico e peso del veicolo, minori potenziali risparmi sui costi derivanti dalla ricarica e vita in un appartamento o condominio, tra gli altri fattori sono legati al mancato collegamento di un PHEV, secondo fonti di Ricerca ambientale.

Sconti per l’installazione di caricabatterie: I residenti di comunità a basso reddito e i residenti di alloggi plurifamiliari (appartamenti, condomini, ecc.) incontrano ostacoli nell’accesso alla ricarica, tra cui la mancanza di ricarica a casa, la mancanza di accesso agli smartphone, la mancanza di abbonamenti alla rete di ricarica, la mancanza di ricarica pubblica stazioni nelle loro comunità che sono state caratterizzate come “deserti di ricarica” o semplicemente mancanza di spazio per l’installazione del caricabatterie. La Policy Review del MIT suggerisce che gli sconti sui costi di installazione (come i lavori elettrici e gli aggiornamenti dei pannelli) aumenterebbero l’accessibilità dei caricabatterie, anche per gli abitanti degli appartamenti.

La tariffazione commerciale comporta costi più elevati: Gli utenti di veicoli elettrici, in particolare quelli che vivono in appartamenti appartenenti a gruppi a basso reddito, possono fare affidamento esclusivamente sulla tariffazione commerciale e, quindi, affrontare costi di ricarica molto più elevati. Ciò di fatto aggrava le disuguaglianze nella proprietà dei veicoli elettrici e può rallentare allo stesso modo la transizione alla mobilità elettrica in luoghi in cui l’accesso alla ricarica dentro o vicino a casa non è possibile.

Possibilità di ricarica diurna lontano dall’appartamento: Più le batterie vengono ricaricate in modo aggressivo durante il giorno, minore è la dipendenza dalla ricarica notturna. Ad esempio, nel 2019 le principali società di servizi pubblici della California hanno lanciato programmi per collaborare con aziende e società di reti di ricarica per installare caricabatterie di livello 2 vicino a condomini e sul posto di lavoro. Programmi di partnership come questo possono alleviare i problemi di ricarica dei veicoli elettrici degli abitanti degli appartamenti.

Ricarica gestita durante il lavoro: Installando i caricabatterie per veicoli elettrici nei parcheggi sul posto di lavoro, i datori di lavoro possono offrire opportunità di ricarica ai pendolari su lunghe distanze e ai proprietari di veicoli elettrici senza accesso ai caricabatterie domestici, come gli abitanti degli appartamenti. Infatti, i siti di ricarica residenziali e aziendali offrono il maggiore potenziale di riduzione del carico, con il minimo impatto sui clienti. Un prototipo di protocollo di programmazione lineare intera mista basato su Octopus Charger consente ai caricabatterie Octopus (ovvero, stazioni di ricarica con più cavi) di programmare in modo indipendente i periodi di ricarica per i veicoli assegnati, che possono gestire il carico della domanda di una struttura di parcheggio riducendo al contempo il numero di stazioni di ricarica installate.

Le innovazioni possono aiutare gli abitanti degli appartamenti a caricare: La tecnologia di ricarica induttiva, sviluppata da un ex consulente della NASA presso Momentum Dynamics, con sede in Pennsylvania, mira a risolvere forse la più grande disconnessione nei veicoli elettrici: come portare una ricarica conveniente alle masse urbane, compresi gli abitanti degli appartamenti e gli autisti di taxi, autobus e camion per le consegne. –senza intasare ogni centimetro del tuo immobile con caricabatterie ingombranti e antiestetici. Piuttosto che riempire le batterie fino all’orlo, l’idea è di ricaricarle in periodi più brevi ogni volta che se ne presenta l’occasione.

Sono necessari meno caricabatterie non residenziali se gli abitanti degli appartamenti possono ricaricare a casa: I dati dello studio ICCT indicano inoltre che fornire un maggiore accesso alla ricarica domestica ad appartamenti e case annesse riduce la necessità di ricarica non residenziale nel 2025 di circa l’8% in totale, il che significa che sarebbero necessari circa 16.000 caricabatterie pubblici e sul posto di lavoro. Infatti, se l’accesso dei conducenti di veicoli elettrici al Livello 2 a casa viene aumentato, questa maggiore velocità riduce la necessità di ricarica pubblica e sul posto di lavoro del 5% (ovvero, 9.000 punti di ricarica in meno). la necessità di ricarica pubblica e lavorativa del 5% (ovvero 9.000 punti di ricarica in meno). Inoltre, se i conducenti di veicoli elettrici in appartamenti e case affiancate ricevessero un maggiore accesso alla ricarica domestica per eguagliare quello delle case unifamiliari, le esigenze complessive di ricarica pubblica e sul posto di lavoro sarebbero ridotte dell’8% (ovvero, 16.000 punti di ricarica in meno).

Condomini con ricarica di veicoli elettrici in ogni parcheggio: Molte possibilità di ricarica si aprirebbero se i regolamenti edilizi dovessero richiedere la costruzione di nuovi appartamenti commerciali per installare la ricarica dei veicoli elettrici in ciascun parcheggio. Transportation for America contesta che l’obbligo di parcheggiare gli appartamenti con ricarica per veicoli elettrici risolva il problema. Invece, affermano che i requisiti di parcheggio aumentano significativamente il costo degli alloggi, rendono difficile la creazione di ambienti pedonabili e incentivano il possesso e la guida di automobili che aumentano le emissioni. Proseguono affermando che la ricarica di quartiere comoda, economica e accessibile al pubblico è davvero importante per i proprietari di veicoli elettrici che non possono ricaricare a casa. Invece dell’83% dei 7,5 miliardi di dollari previsti dalla legge bipartisan sulle infrastrutture che ha portato a numerose stazioni di ricarica rapida lungo le autostrade, si dovrebbero delegare più risorse per la ricarica pubblica a servizio di coloro che non possono ricaricare a casa.

Considerazioni finali sulla ricarica dei veicoli elettrici per gli abitanti degli appartamenti

Quale pensi che la soluzione sia offrire maggiori opportunità di ricarica dei veicoli elettrici per gli abitanti degli appartamenti? Scrivi le tue idee nella sezione commenti: vogliamo ascoltare le tue idee.