Da Ducati, Honda e Roma a Benzina in Australia

Com’è passare da una Ducati a un ciclomotore elettrico? Si può usare lo scooter per andare al lavoro? Ho chiesto a Ben Silver di Benzina Zero in Australia alcune reazioni dei clienti alla sua offerta di prodotti. Mi ha messo in contatto con John, Vera e Stuart. Ecco le storie che mi hanno raccontato nelle interviste:

Da Ducati a Duo: sì, si può fare!

John è uno psicologo clinico in pensione che ora vive nell’entroterra montuoso della Sunshine Coast nel Queensland. Dopo aver guidato per molti anni moto e scooter italiani, ha deciso di provare il Duo+. “Essere su due ruote è nel mio sangue”, ha spiegato. “È una questione di libertà.” Era incuriosito dalla Benzina Zero Duo+ ed è piuttosto sorpreso dalla versatilità della moto. Gestisce bene il terreno collinare e in modalità “power” può raggiungere i 65 km orari. Il Duo+ si carica facilmente da una presa di corrente esterna.

John con la sua Ducati Diavel. Foto per gentile concessione di Giovanni Barletta.

Trova il Duo+ molto facile da parcheggiare. “Quando voglio fare un salto in città, non mi sporco. A Maleny le montagne sono alte e l’imperatore è lontano. Ci sono molti parcheggi per moto perché nel fine settimana arrivano un sacco di motociclisti. In caso contrario, può facilmente parcheggiare su un prato. John’s Duo+ è dotato di un cestino in vimini, saldamente fissato per trasportare generi alimentari o articoli di ferramenta. Lo trova tranquillo e fresco. “Guidare il Duo ha una qualità eterea. Nessun rumore, nessun odore. E da quando ha venduto la sua ultima Ducati la moglie non si preoccupa più così tanto. Purtroppo non ci sono lunghi viaggi con i suoi compagni.

Maleny è molto adatto ai veicoli elettrici, con molte possibilità di ricarica disponibili, ottima qualità dell’aria e accesso agli ambienti naturali. Il Duo si adatta bene. John dice che è come andare in Vespa ai tempi passati. “Potresti indossare un abito di Armani su una Vespa.” Nei fine settimana, quando la zona turistica è piena, John scopre che il Duo riesce facilmente a gestire l’ingorgo sulla strada principale.

Il Duo+ a Maleny. Foto per gentile concessione di Giovanni Barletta.

John guida il Duo+ per i 2 minuti necessari per arrivare in città, dove lo usa per fare acquisti e commissioni. Non occupa molto spazio. Ha il Duo+ da 12 mesi e lo vede come un carrello della spesa bello e sofisticato. John si offre volontario come fabbro nel capannone degli uomini nel villaggio storico. Realizza attrezzi per caminetti e fa riparazioni. “Riscalda, batti e ripeti”, dice. I turisti lo adorano. Anche lui: ha la sua fucina a casa.

John lavora nella sua fucina di casa. Foto per gentile concessione di Giovanni Barletta.

John mi dice che la sua prossima macchina sarà elettrica: sta solo aspettando che i prezzi scendano. Allora potrebbe essere arrivederci, Fiat Bambino.

In scooter da Roma a Brisbane

Vera è cresciuta a Roma e guida lo scooter da quando aveva 14 anni. “In mezzo ai pazzi!” Mi dice che è molto consapevole delle persone e delle auto che circolano in Europa. Vive in Australia da 20 anni e ha notato che ci sono “tanti più scooter da quando è arrivata. Ma devi sempre essere consapevole degli altri veicoli perché l’impatto che hanno su di te sarà sempre maggiore dell’impatto che hai tu su di loro”. L’Australia è un paese di migranti e molti ciclisti provengono da culture in cui gli scooter sono radicati.

Vera era stata una cliente di Scootopia e quando Benzina Zero ha lanciato un concorso per vincere uno scooter “City”, ha risposto al messaggio con i suoi dati. Al lavoro, in un tranquillo venerdì, ricevette la telefonata e corse nell’ufficio del capo. “Ho vinto lo scooter!” C’era molta eccitazione in ufficio come ha detto a tutti. Lo ha annunciato il boss in una riunione. Passarono un paio di settimane prima che lo scooter venisse consegnato a casa sua ad Hamilton. Prima doveva scegliere il colore. Inizialmente si limitava a portare lo scooter in giro per il quartiere. “È stata una strana sensazione trovarsi su un veicolo in movimento, così silenzioso e privo di vibrazioni”. Si sta ancora abituando a “un giro diverso”.

Vera ha vinto una Benzina City. Questa foto è stata scattata il giorno in cui l’ha raccolta. Foto per gentile concessione di Ben Silver.

“Tutti quelli con cui ho parlato ne sono rimasti incuriositi. La mia amica sta valutando la possibilità di passare dalla sua Vespa all’elettrica. Tutti in ufficio sapevano che avevo vinto lo scooter quando ho ricevuto la chiamata: tutti vogliono provarlo, ma la maggior parte non è mai stata su uno scooter, quindi sono troppo nervosi. Vera le ha offerto un passaggio, ma finora nessuno l’ha accettata.

Il “City” equivale ad uno scooter da 50 cc. Per legge si può pedalare fino a 50 km/h. La maggior parte dei precedenti scooter di Vera erano di 50 cc. Addio quindi all’Aprilia Scarabeo che guidava da qualche anno. A giorni alterni, carica discretamente la batteria rimovibile della sua “Città” collegandola a una presa di corrente nella sala riunioni. Le piace tenerlo completamente carico. La “City” ha una batteria da 2,1 kWh che utilizza celle LG e ha un’autonomia di 80 km.

Vera attraversa il traffico nelle ore di punta per andare al lavoro ogni giorno a Brisbane. Il tragitto giornaliero in scooter non costa nulla, ma se ha bisogno di usare i mezzi pubblici, potrebbe costarle fino a 35 dollari australiani a settimana. Le due ruote le danno un senso di libertà, così silenzioso e reattivo. “Lo Scooter è più veloce e divertente nel denso traffico urbano. Non devo parcheggiare lontano dall’ufficio così posso andare in giro durante la pausa pranzo. È conveniente.” Vera mi dice che lo scooter elettrico è più affidabile delle sue precedenti versioni a benzina.

A Vera piace non fare affidamento su benzina e petrolio. “È molto positivo dal punto di vista ambientale e ho meno problemi con la moto perché è più semplice meccanicamente. Finora sono stati tutti così positivi. L’amministratore dell’edificio l’ha provato e vorrebbe procurarsi uno scooter elettrico: va in bicicletta. È bello poter andare e venire senza disturbare i vicini.” Vera dice di essersi “impadronita” di un parcheggio gratuito nell’edificio in cui vive perché lo scooter è così piccolo.

Quando Vera si ferma al semaforo, prima di partire controlla lo schermo per assicurarsi che la bici sia ancora accesa. “Mi sembra ancora un po’ strano.” La bicicletta non è ammessa in autostrada, né può usarla per fare la spesa o portare con sé il cane. Quindi Vera ha ancora un’auto per questi compiti. Lo scooter ha sostituito l’auto per recarsi al lavoro. Vera è una forte sostenitrice di Benzina Zero e ama la sua città.

Dalla Honda alla Benzina

Stuart Strickland OAM guida il suo Benzina Zero Duo+, una versione più veloce del ciclomotore elettrico Duo, in giro per Melbourne, la capitale di Victoria. È l’ex amministratore delegato della Honda MPE e conosce le moto. È sempre stato un paladino del trasporto personale di piccola capacità. Ora ha 74 anni ed è in pensione. Stuart è un consigliere di Benzina Zero.

Il giorno in cui Stuart ha ritirato la sua Duo+ da Vespa House con Dean Tonin. Foto per gentile concessione di Ben Silver.

Stuart e io ci siamo incontrati telefonicamente (Melbourne è a circa 1800 km dalla mia base a Brisbane) e ha condiviso la sua storia. Il suo Duo ha sostituito la sua macchina precedente: una Honda 150. Il Duo è utile per fare shopping, fare volontariato nella comunità e andare in chiesa nel denso traffico di Melbourne. Può ricaricarsi da una presa di corrente nel suo garage e percorre circa 100 km a settimana.

Stuart abita a circa 5 km dal centro della città. Mi dice che gli risparmia di dover tirare fuori la macchina. Il Duo è silenzioso e discreto, il cassone di carico contiene tutta la spesa e non utilizza benzina né olio. Stuart è ansioso di dirmi che ha ancora delle grandi bici a benzina nella sua proprietà fuori città.

I motociclisti hanno una cattiva reputazione perché corrono rischi eccessivi, mi dice. Non sono interessati al Duo perché vogliono potenza e portata. Il mercato principale che vede per il Duo è quando le persone vogliono fare un passo avanti rispetto alle ebike. Il Duo è versatile e può trasportare la maggior parte delle cose, anche una tavola da surf. Ma è difficile definire la nicchia di mercato. Vorrebbe che i governi fossero più proattivi nell’allontanare le auto nelle città. Forse, man mano che le persone abbracciano maggiormente le questioni ambientali, i politici ne prenderanno nota.

Apprezza il fatto che la Duo possa viaggiare fino a 65 km/ora, perfetta per la guida urbana. Stati diversi hanno regole di licenza diverse, evidenziate in CleanTechnicaEcco il recente articolo su Benzina. Hai bisogno di una patente motociclistica anche per guidare la versione ciclomotore 50cc del Duo a Victoria. Ma non ne hai bisogno per un’ebike che ha più o meno la stessa velocità. Stuart pensa che sia ridicolo e sono d’accordo.

Quando va al bar per il caffè mattutino, crea molto interesse. Il prezzo è allettante (circa AU$5.000), ma la gente è scoraggiata dal dover prendere la patente per la moto. Questa operazione richiede alcuni giorni e può costare $ 1.000 per la formazione intensiva. Nell’Australia Meridionale, nel Queensland e nell’Australia Occidentale, puoi guidare una Duo con la patente automobilistica. I concessionari del Victoria che desiderano vendere il Duo devono essere commercianti autorizzati di autoveicoli.

“I governi non hanno una visione chiara della mobilità elettrica. La confusione svantaggia veicoli come il Duo. È una bici elettrica o una moto elettrica? Le persone con redditi più bassi potrebbero trarre vantaggio viaggiando su un Duo”, aggiunge.

Si spera che storie come quelle di John, Vera e Stuart incoraggino le persone a cambiare le percezioni e le normative per il bene dell’ambiente e della facilità di vivere in città.