Dimenticate le auto autonome, l’autotrasporto autonomo a lungo raggio è la chiave per una reale riduzione delle emissioni

Gli autocarri medi e pesanti rappresentano circa il 7% delle emissioni complessive degli Stati Uniti. Gli esperti hanno rivolto la loro attenzione ai veicoli elettrici a batteria come il mezzo più efficiente ed economico per ridurre le emissioni degli autotrasporti. Tuttavia, il sogno del trasporto su strada a lungo raggio è un po’ difficile da tradurre in realtà. Qual è l’equazione che permette alle loro grandi dimensioni e al peso elevato delle batterie di spostare carichi pesanti su lunghe distanze? Da dove proviene la necessaria infrastruttura di ricarica rapida?

I veicoli elettrici a batteria possono rivoluzionare il trasporto su strada a lungo raggio?

Per comprendere lo stato attuale dell’autotrasporto elettrico in Nord America, è importante isolare le aree che vanno bene e quelle in cui il settore è in difficoltà. C’è solo un modo per sapere se i camion elettrici a lungo raggio possono davvero sostituire i camion alimentati a diesel: devono essere testati su strade reali in condizioni di pieno carico.

Così il North American Council for Freight Efficiency (NACFE) e RMI hanno lanciato Run on Less – Electric Depot. Speravano di realizzare soluzioni migliori e più rapide per il settore degli autotrasporti elettrici a lungo raggio. I dati dei 10 depositi della flotta che hanno partecipato sono stati utilizzati per monitorare i parametri chiave dei camion e dei caricabatterie e l’esperimento ha prodotto dati preziosi.

L’autotrasporto a lungo raggio, a quanto pare, è un buon abbinamento per la guida autonoma.

Dall’11 settembre, i dati di Run on Less – Electric Depot sono stati raccolti da 22 camion che operano in 10 depositi di flotte. “La raccolta dei dati sta andando bene. Abbiamo utilizzato questi dati insieme al lavoro completato prima della corsa per identificare lo stato attuale dell’autotrasporto elettrico e le aree in cui possiamo accelerare i miglioramenti per le sfide note”, afferma Mike Roeth, direttore esecutivo di NACFE.

I dati di Run on Less – Electric Depot indicano che i più recenti camion elettrici medi e pesanti sono sempre più pronti a gestire molte delle esigenze di trasporto merci del Nord America.

Ecco alcuni dati di Run on Less – Electric Depot:

• Le flotte, insieme ai loro servizi pubblici e ai partner di ingegneria, approvvigionamento e costruzione, stanno fornendo grande energia – fino a 5 MW – a questi depositi e ai siti di ricarica come servizio, come WattEV.
• C’è una quantità significativa di elettricità necessaria per questi grandi camion pesanti. Si prevede che il deposito di Scheider a South El Monte utilizzerebbe 40,2 MWh/giorno se fosse al 100% elettrico, la più alta domanda di energia giornaliera prevista da noi osservata.
• I semirimorchi Tesla presso il deposito PepsiCo di Sacramento Beverages hanno percorso 384 miglia con una singola carica e 806 miglia in una singola giornata di 24 ore, grazie alla ricarica rapida da 750 kW.
• Altri trattori della Classe 8 stanno dimostrando un’autonomia doppia rispetto a quella dei camion che hanno preso parte a Run on Less – Electric nel 2021.
• L’efficienza è migliore, inclusa l’ottimizzazione della frenata rigenerativa e della ricarica al ritorno alla base durante i turni del singolo conducente. Ciò si è verificato costantemente presso OK Produce, Penske, Performance Team, PepsiCo e Schneider.

Secondo Roeth, i depositi delle flotte possono gestire i camion esausti e carichi in modo sistematico. I dati provenienti dal sito di New York e da altri depositi a corto raggio in California hanno indicato a Roeth che “i piccoli depositi sono ora elettrificabili”. Conclude che un camion elettrico a batteria può fornire gli stessi risultati di un camion diesel.

L’Inflation Reduction Act (IRA) prevede crediti d’imposta che possono aiutare con fino al 30% del costo dei veicoli elettrici commerciali e della ricarica delle apparecchiature per gli acquirenti. Roeth aggiunge che i camion elettrici sono un po’ più comodi e meno stressanti da usare per i conducenti, con un’accelerazione più fluida senza arresti e sobbalzi tipici delle trasmissioni dei veicoli pesanti. “Siamo abbastanza sicuri che i conducenti adorino questi camion e che le flotte dotate di camion elettrici fidelizzeranno i loro conducenti più delle flotte che non li hanno”, afferma. “Il costo per assumere o sostituire un camionista è significativo. “

I punti chiave della Corsa rientrano in 6 grandi categorie:

• I piccoli depositi sono ora pronti per l’elettrificazione e l’elettrificazione nei grandi depositi sta diventando sempre più possibile.
• Ci sono stati grandi miglioramenti nei camion e nei caricabatterie da Run on Less – Electric nel 2021.
• Il settore necessita di riduzioni di costi e peso per migliorare il costo totale di proprietà.
• L’autonomia può essere estesa con più addebiti per turno presso il deposito e lungo il percorso.
• Ci vuole ancora troppo tempo per l’erogazione di energia elettrica e l’installazione delle infrastrutture, che stanno favorendo la ricarica portatile/temporanea.
• La diversità, la passione e le capacità delle persone coinvolte stanno contribuendo ad aumentare l’adozione dei camion elettrici.

Il tipo di dati sulle prestazioni che emergono dai test di Run on Less – Electric Depot di questo mese suggeriscono che i camion elettrici, nonostante le numerose sfide che devono affrontare, sono un’opzione praticabile e preferibile all’alimentazione diesel.

Un caso di studio per l’autotrasporto a lungo raggio

Perché il trasporto autonomo a lungo raggio è così attraente? Può ridurre l’affaticamento del conducente fino al 35%, risparmiare due o tre litri di carburante ogni 100 chilometri e consentire a un conducente di gestire percorsi che in precedenza ne richiedevano due, come ha affermato Julian Ma, CEO di Inceptio Technology. Bloomberg. Le autostrade lunghe, diritte e a senso unico presentano molti meno ostacoli come pedoni, ciclisti e semafori rispetto alle strade cittadine. Clienti come Nestlé, Budweiser e China Post si stanno mettendo in fila per vedere se il modello Inceptio soddisferà le loro esigenze.

Un comunicato stampa indica che il sistema di guida autonoma Inceptio ha consentito di percorrere oltre 40 milioni di chilometri di autotrasporto senza incidenti sulle autostrade cinesi. Sì, il camion effettua la maggior parte della guida, ma un essere umano deve essere presente e pronto a prendere il controllo.

La guida assistita di livello 3 dell’azienda con sede a Shanghai incorpora un mix di radar, lidar, telecamere e tecnologia in cabina come il rilevamento pratico del volante, sedili vibranti e promemoria vocali. Il sistema senza conducente Inceptio ha un raggio di percezione 3D di circa 1.000 metri per garantire una navigazione sicura; le autovetture anticipano solo circa 200 metri. La tecnologia TruckGPT dell’azienda traduce le condizioni di guida in tempo reale in un formato di linguaggio naturale affinché un modello simile a Chat-GPT generi risposte.

Quali sfide deve affrontare il trasporto su strada a lungo raggio di Inceptio? Lo spazio di frenata di un camion a pieno carico che viaggia a 100 km/ora è superiore a 100 metri (328 piedi), circa due volte e mezzo più lungo di quello delle automobili. Inoltre, un semirimorchio impiega circa 10 secondi per cambiare corsia, rispetto ai circa 5 secondi delle auto. A 100 km/ora, la distanza è di circa 280 metri.

Qual è il piano aziendale di Inceptio? Ha collaborato con Dongfeng Commercial Vehicle e China National Heavy Duty Truck Group come parte di un consorzio di sviluppo e ha ricevuto finanziamenti da diverse altre società. Inceptio vende i camion e addebita anche una tariffa di abbonamento basata sul chilometraggio per la tecnologia di guida assistita.

Ci sono circa 660 camion Inceptio in circolazione e il numero è destinato a raddoppiare entro la metà del prossimo anno.

Pensieri finali

Il Tesla Semi è atteso con ansia e Torc si è unito alla famiglia Daimler Trucks nel 2019 per creare semirimorchi altamente automatizzati per soddisfare le esigenze di un’economia del trasporto merci in crescita. Molti altri stanno seguendo queste indicazioni per reinventare il trasporto su strada a lungo raggio.

L’autotrasporto autonomo a lungo raggio può ridurre i costi e le emissioni di carbonio, e l’autotrasporto autonomo a lungo raggio pronto per il Livello 4 è la prossima novità importante che uscirà dalla ricerca e sviluppo. Capace di guidarsi da solo in condizioni particolari e di assumere il controllo di tutti i sistemi critici per la sicurezza, un sistema di guida automatizzato (ADS) completa l’intero compito di guida dinamica e poi si disinnesta rapidamente su comando del conducente. Poiché il conducente non è più obbligato a monitorare costantemente il sistema o a svolgere attività non legate alla guida durante la guida del veicolo, il conducente può prolungare la durata personale.

Il divertimento sta nel vedere la visione diventare realtà.