Tra le molte domande che i gestori delle flotte devono affrontare quando creano una strategia di decarbonizzazione, è probabile che una le superi tutte: Gli autisti saranno in grado di “rifornire” i camion regolarmente, indipendentemente dall’autonomia operativa o dal ciclo di lavoro previsti?
Ecco perché il team di transizione energetica di Pilot, una delle più grandi reti di aree di sosta e centri di viaggio in tutto il Nord America, sta scommettendo su una serie di opzioni per i suoi clienti, che sono in gran parte autisti di camion/flotte, tra cui la consegna di gas naturale compresso e idrogeno. , biodiesel e stazioni di ricarica per camion elettrici – attraverso rapporti come quello annunciato a novembre con il Gruppo Volvo.
Bill Zobel, direttore della strategia sui combustibili alternativi, ha affermato che Pilot sta prendendo spunto dai clienti. “Alcune flotte vogliono parlare di ciò che è disponibile oggi, in modo da poterlo applicare subito ai propri clienti”, ha affermato durante un panel online all’Electrify 23 in agosto. “Altri aspetteranno perché non vogliono affrontare due transizioni.”
Zobel, insieme a Mike Roeth, direttore esecutivo del North American Council for Freight Efficiency, e Boris Kort-Packard, ingegnere capo dei veicoli globali presso FedEx Express, ha condiviso una conclusione: la maggior parte delle flotte commerciali includerà una varietà di alternative agli odierni carburanti diesel come vanno avanti con i piani di decarbonizzazione.
“È necessario assicurarsi che il veicolo sia appropriato per il ciclo di lavoro e il percorso”, ha affermato Kort-Packard. “Più lungo è il percorso, più impegnativo sarà… È logico dare priorità alle località.”
Ciò significa garantire che le rotte logistiche siano dotate delle opzioni di rifornimento adeguate. Ad esempio, FedEx Express (che ha testato il suo primo veicolo elettrico nel 1994) sta dando priorità all’elettrificazione delle sue opzioni a breve distanza in collaborazione con fornitori come la divisione BrightDrop di General Motors. Altrove, FedEx Express sta considerando le tecnologie dell’idrogeno come un mezzo per estendere la gamma di veicoli, ha affermato Kort-Packard.
Quindi, se il carburante è la prima domanda a cui il tuo team deve rispondere, a cos’altro dovrebbe pensare come parte del percorso di decarbonizzazione della flotta? Ecco altre quattro considerazioni condivise dagli esperti:
L’azienda ha ottimizzato l’efficienza delle reti esistenti?
Prima di procedere con investimenti in carburanti alternativi, i gestori delle flotte dovrebbero implementare sistemi telematici che migliorino l’efficienza del carburante suggerendo velocità ottimali o percorsi alternativi, hanno osservato i relatori. Gli sforzi per rendere i camion più leggeri e più aerodinamici daranno i loro frutti indipendentemente dal tipo di carburante utilizzato, ha affermato Kort-Packard. Bruciando meno carburante diesel, la vostra azienda avanzerà verso la riduzione delle emissioni, ha aggiunto Roeth, e queste considerazioni contribuiranno a prepararsi per gli investimenti in nuovi veicoli.
Che distanza deve percorrere il veicolo?
Una delle sfide principali dell’attuale generazione di semirimorchi elettrici, incaricati di trasportare merci su lunghe distanze, è che la loro autonomia raggiunge un massimo di circa 500 miglia. Ecco perché un numero crescente di gestori di flotte è aperto a modelli che utilizzano celle a combustibile a idrogeno o che sono ibridi idrogeno-elettrici.
Un potenziale vantaggio è che il carburante a idrogeno è più facilmente disponibile, soprattutto in luoghi come Germania, Giappone e Australia, ha osservato Kort-Packard. D’altro canto, i processi attuali per produrre la grande maggioranza dell’idrogeno richiedono carbone o altri combustibili fossili. Il passaggio all’“idrogeno verde” generato utilizzando energia rinnovabile solleva anche interrogativi sui diritti e sul consumo idrico delle aziende, ha affermato Zobel.
Il tuo team ha la libertà di sperimentare?
Un modo per verificare se un particolare tipo di veicolo funzionerà è metterne alcuni sulla strada. “Consideriamo il fallimento come un’opportunità”, ha affermato Kort-Packard. “Se non hai imparato da questo, è problematico.”
Questa è anche un’opportunità per ripensare al modo in cui i veicoli vengono utilizzati durante una tipica giornata lavorativa, ha aggiunto, descrivendo un cliente che sta studiando orari che riducano il tempo che un veicolo trascorre sulla strada. In questo caso, un camion ritorna al deposito per la ricarica nel bel mezzo di un turno e l’autista ne riprende un altro. “Pensa a cosa puoi fare di diverso per far funzionare le cose”, ha detto Zobel.
Quale sarà il costo totale di proprietà?
Alla fine, secondo i relatori, la decisione dipenderà da una serie di compromessi. Quanto è efficace, ad esempio, un piano per installare pannelli solari su un camion come estensore di portata se il peso di tali sistemi significa che è possibile trasportare meno merci? In effetti, il peso sarà spesso al centro delle analisi dei costi più approfondite e assicurarsi che i veicoli possano trasportare il massimo possibile è una priorità fondamentale. “Il costo vale il beneficio?” ha detto Kort-Packard, aggiungendo: “Si guadagna denaro con il carico”.