Ecco le novità dal Busworld 2023

Se ti piacciono le auto, vai a un salone dell’auto a Monaco o Shanghai. Se ti piacciono gli autobus, fai un pellegrinaggio al Busworld, che si tiene ogni due anni a Bruxelles. Si svolgerà questa settimana e gli organizzatori prevedono 500 espositori e 40.000 visitatori provenienti da più di 130 paesi.

Busworld presenta ai partecipanti una varietà di produttori di veicoli, carrozzerie e interni, fornitori di componenti, sistemi elettronici e IT, nonché fornitori di servizi e manutenzione. I potenziali acquirenti di Busworld sono operatori di autobus, aziende di trasporto pubblico, aeroporti, scuole e grandi acquirenti dell’industria degli autobus.

L’ultima fiera Busworld si è tenuta nel 2019 perché la fiera del 2021 è stata cancellata a causa della pandemia globale. Sono passati quattro lunghi anni dall’ultima edizione dello spettacolo e in quel periodo c’è stata una rivoluzione nel settore degli autobus.

I motori diesel sono ancora il cavallo di battaglia delle flotte di autobus del mondo, ma gli autobus alimentati a batteria e a celle a combustibile stanno ora attirando l’attenzione degli operatori di flotte che vogliono sperimentare i vantaggi di minori costi di carburante e manutenzione. Ridurre le emissioni è un obiettivo importante, ma risparmiare denaro è ciò che guida i cambiamenti nel mercato.

La piattaforma Scania E-Bus presentata al BusWorld

Immagine gentilmente concessa da Scania

Scania, una consociata interamente controllata dal Gruppo Volkswagen, ha presentato questa settimana la sua ultima piattaforma per autobus elettrici a batteria al Busworld. La nuova piattaforma offre ai clienti una gamma di opzioni di batteria, la più grande delle quali, da 520 kWh, può fornire fino a 500 km di autonomia.

“Durante lo sviluppo della nostra nuova piattaforma di autobus elettrici a batteria, l’autonomia, le prestazioni e la responsabilità della batteria sono state aree chiave, tutte cruciali per realizzare sistemi di trasporto praticabili e sostenibili. In combinazione con i nostri più recenti servizi e soluzioni di mobilità elettrica, ciò significa che forniremo soluzioni complete e altamente competitive per applicazioni urbane in tutte le nostre attuali regioni”, afferma Carl-Johan Lööf, responsabile delle soluzioni di trasporto persone di Scania.

Le batterie per questa nuova piattaforma di autobus sono state progettate e prodotte in collaborazione con Northvolt, che è orgogliosa di ridurre le emissioni durante i processi di estrazione e produzione al livello più basso del settore. I pacchi batteria aggiornati e il sistema di gestione della batteria di Scania consentono una ricarica più rapida, mentre una nuova posizione per il posizionamento della porta di ricarica rende anche la ricarica più comoda.

La piattaforma per autobus a ingresso ribassato è sufficientemente flessibile da soddisfare le diverse condizioni e requisiti dei produttori di autobus. È adatto per operazioni di servizio medio e pesante in applicazioni urbane, suburbane e regionali sia per operazioni di Classe I che di Classe II. Una scelta di rapporti di trasmissione significa che la piattaforma può soddisfare le esigenze della topografia più impegnativa.

Infine, il nuovo impianto elettrico e il quadro strumenti Smart Dash forniscono funzioni di sicurezza digitali migliorate e diagnostica remota, nonché mappe in tempo reale e aggiornamenti via etere. Lo Smart Dash migliora l’esperienza del conducente e la rende più intuitiva, aumentando allo stesso tempo l’efficienza operativa.

Autobus articolato Solaris Urbino 18 a batteria

Immagine gentilmente concessa da Solaris

Solaris è uno dei più antichi e grandi produttori di autobus elettrici a batteria in Europa. La sua specialità sono gli autobus snodati di grande capacità progettati per vincere le sfide delle città densamente popolate. Al Busworld 2023 ha presentato l’Urbino 18, un design completamente rinnovato che può trasportare fino a 145 passeggeri.

Cosa lo rende possibile? A differenza degli autobus diesel che hanno il motore montato nella parte posteriore, Solaris posiziona le batterie e la maggior parte dei sistemi di controllo sul tetto. Il pacchetto di trasmissione è stato configurato per adattarsi completamente sotto il pavimento dell’autobus, eliminando completamente il gruppo motore. Ciò lascia spazio per un massimo di sei file di sedili in più, il che si traduce in spazio per un massimo di 24 passeggeri in più.

Secondo un comunicato stampa di Solaris, l’Urbino 18 è dotato della più recente architettura di trasmissione e tecnologie delle batterie che rendono possibile l’operatività per tutto il giorno. La ricarica può avvenire tramite una porta di ricarica o utilizzando un pantografo sospeso. Sono disponibili pacchi batteria fino a 800 kWh, che rendono l’autonomia massima dell’Urbino 18 di circa 600 km.

Solaris ha anche sviluppato autobus alimentati da celle a combustibile a idrogeno. L’idrogeno verde è più abbondante in Europa che negli Stati Uniti, grazie alla disponibilità di energia idroelettrica a basso costo in alcuni paesi. Solaris afferma di aver ricevuto ordini per 600 autobus elettrici a idrogeno, di cui 140 sono già stati prodotti e consegnati a clienti in una dozzina di città europee. L’Urbino 18 con propulsione a celle a combustibile a idrogeno ha un’autonomia massima di circa 600 km e può essere rifornito in 20 minuti.

Allison presenta il nuovo assale elettrico per veicoli commerciali

Immagine gentilmente concessa da Allison Transmission

Fondata nel 1915, Allison Transmission si è affermata come produttore di trasmissioni e trasmissioni per carichi pesanti per autocarri medi e pesanti, autobus, attrezzature minerarie e altri veicoli fuoristrada. Oggi opera in 130 paesi nel mondo.

Al Busworld 2023, ha presentato l’eGen Power 85S, l’ultima aggiunta alla sua famiglia di assali completamente elettrici. “L’introduzione dell’eGen Power 85S è l’ultimo esempio dell’impegno di Allison nell’espansione del nostro portafoglio di soluzioni di propulsione per soddisfare le richieste dell’ampia gamma di applicazioni e segmenti di mercato che serviamo”, ha affermato la società in un comunicato stampa.

Il primo cliente del nuovo asse elettrico è Anadolu Isuzu, che adatterà il propulsore ai suoi autobus di medie dimensioni Nova Volt. “Siamo orgogliosi di collaborare con Allison per integrare l’eGen Power 85S nel Novo Volt per fornire un nuovo autobus nel nostro portafoglio che fornirà zero emissioni e ridurrà i livelli di rumore”, ha affermato Tuğrul Arıkan, direttore generale di Anadolu Isuzu. “Siamo molto soddisfatti della capacità di Allison di fornire un asse elettrico che soddisfa i requisiti specifici della nostra piattaforma di autobus midi e che si integra facilmente nel telaio del veicolo esistente.”

La collaborazione di Allison con Anadolu Isuzu segna la prima volta che un e-Axle eGen Power verrà utilizzato in un’applicazione per autobus midi, espandendo la famiglia di assali completamente elettrici in un nuovo segmento di mercato. L’eGen Power 85S è stato sviluppato specificatamente per soddisfare le esigenze delle applicazioni di autobus midi e piccoli autocarri che richiedono un peso lordo per asse inferiore di 8,5 tonnellate con una carreggiata più stretta, un mandrino più piccolo e un nuovo alloggiamento dell’assale stampato rispetto ai modelli eGen Power esistenti.

“L’introduzione dell’eGen Power 85S è l’ultimo esempio dell’impegno di Allison nell’espansione del nostro portafoglio di soluzioni di propulsione per soddisfare le esigenze dell’ampia gamma di applicazioni e segmenti di mercato che serviamo”, ha affermato Heidi Schutte, vicepresidente di Allison Transmission. “La nostra famiglia di assali elettrici è stata sviluppata per supportare i clienti di Allison nello sviluppo delle capacità dei veicoli elettrici e nell’adozione di tecnologie che li guideranno nel futuro del settore dei veicoli commerciali”.

L’asporto

Tutto ciò che toglie dalla strada i veicoli diesel è una buona notizia. Un’automobile privata può essere utilizzata per il 5% della giornata, ma si prevede che un autobus o un altro veicolo commerciale funzioni 12 ore al giorno o più. Ridurre le emissioni di un autobus o di un camion ha quindi un impatto maggiore sull’ambiente rispetto alla sostituzione di una Toyota Corolla con una Kia Niro EV.

Città come Oslo stanno aprendo la strada verso un trasporto pubblico a zero emissioni e i funzionari dei trasporti di altre giurisdizioni stanno prestando attenzione. Gli autobus elettrici costano di più da acquistare, ma possono ripagare il costo aggiuntivo nel corso della loro vita utile, offrendo allo stesso tempo benefici alla comunità locale in termini di aria più sana da respirare. Con un ulteriore sostegno politico da parte dei governi nazionali e locali, si prevede che la transizione verso tutti i trasporti pubblici elettrici accelererà nei prossimi anni.