Dopo anni di ricerca e sviluppo spesi per creare un tender per jet elettrico che superi i suoi concorrenti dipendenti dalla combustione, EJET ha ufficialmente iniziato le vendite del suo tender per yacht 4X.
“Fin dall’inizio, il nostro obiettivo era chiaro: creare un jet tender che non solo potesse competere con i tradizionali concorrenti a benzina, ma anche superarli”, spiega il CEO di EJET, Žiga Jarc. “Ci siamo concentrati sul raggiungimento di prestazioni più veloci, una maggiore durata della batteria e sono orgoglioso di dire che ci siamo riusciti. Abbiamo consegnato una nave ben bilanciata con capacità prestazionali eccezionali, pur aderendo a rigorosi standard di sicurezza”.
Lo stesso EJET 4X è lungo 13 (circa) piedi, costruito sullo scafo RIB ottimizzato del cantiere sloveno. È alimentato da un motore elettrico in grado di erogare ben 60 kilowatt di potenza sostenuta e portare il 4X a una velocità massima di 35 nodi (≈65 km/h). Impressionante da solo, ma doppiamente se abbinato all’opzione EJET, e positivamente massicciobatteria da 159 kWh, che offre un’autonomia fino a 40 miglia nautiche (a velocità inferiori, ovviamente).
Gran parte di quella capacità integrata, tuttavia, non proviene da un motore di camion o da qualche nuova tecnologia della batteria. Viene dall’affrontare i problemi di una barca dal punto di vista della costruzione navale, invece di cercare di costruire una “Tesla del mare”.
Il CEO di EJET Žiga Jarc spiega le sfide che l’azienda ha dovuto affrontare nello sviluppo di un jet tender ad alte prestazioni, affermando che: “Quando si tratta di nautica elettrica, molto spesso, le persone si rivolgono all’industria automobilistica per trovare ispirazione. Ma ci siamo presto resi conto che questo approccio ha dei limiti. Una barca, essendo sull’acqua, presenta una sfida completamente diversa. La densità dell’acqua è 830 volte superiore a quella dell’aria, il che significa che è come salire costantemente in salita. Ciò ha portato a una serie di problemi che hanno richiesto un approccio diverso e l’esplorazione di opzioni inesplorate”.
A tal fine, EJET ha dedicato una notevole quantità di tempo all’ottimizzazione dello scafo del 4X per l’energia elettrica, arrivando infine a un design che fornisce una guida confortevole, anche in condizioni turbolente. Dispone inoltre di un sistema di sterzo idraulico progettato in combinazione con le proprietà dello scafo per facilitare anche ai principianti le manovre in un porto turistico, nonché un sistema di attuatori che aziona il sistema di benna inversa per consentire arresti ultrarapidi, anche da velocità elevate, il che si aggiunge ad alcuni reali vantaggi per i proprietari di yacht.
Immagine gentilmente concessa da EJET.
“Molti armatori vogliono poter esplorare le acque in cui sono ormeggiati”, scrive Jeff Butler di PlugBoats. “Ma ci sono crescenti restrizioni sui motori a combustibili fossili in molte aree eco-sensibili. L’EJET elettrico consente loro di accedere a queste aree incontaminate preservando l’ambiente naturale. L’altro vantaggio offerto dal sistema di propulsione a reazione è il pescaggio ridotto che rende molto più facili gli atterraggi sulla spiaggia e l’esplorazione di aree difficili da raggiungere.
Per me va bene. Ehi, EJET, hai intenzione di far uscire alcuni giornalisti per farne uno a fare un giro? ::fare l’occhilino::
Immagine gentilmente concessa da EJET.
Fonti | Immagini: EJET, via New Atlas, Plugboat.
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