Abbiamo appena fatto un altro viaggio fino a Saratoga, New York, attraverso la I-88 lo scorso fine settimana. Ci siamo fermati alla stazione di ricarica EVolve NY (4 caricabatterie) a Oneonta, NY, che si trova a circa ⅔ della strada verso la destinazione. Tecnicamente, con la nuova Kia EV6 e la sua normale autonomia di 305 miglia (circa 260 miglia sull’autostrada), avremmo potuto guidare direttamente, perché il nostro hotel Hilton con ricarica di livello II era a 231 miglia di distanza. L’EV6 è in grado di gestire una discarica di circa 240 kW dalle stazioni Electrify America (EA), quindi 20 minuti al massimo lo fanno per la ricarica. Inoltre, uno spuntino, un drink, uno stiramento e una pausa per il bagno sono generalmente i benvenuti. Voglio dire, dovrebbe essere un viaggio rilassante. A proposito, Electrify America è dietro le stazioni Evolve NY.
Durante la salita, i 350 kW non erano disponibili, quindi ci siamo collegati a un caricabatterie da 150 kW. Rimango sempre in piedi e guardo per circa i primi 5 minuti circa. Non posso farne a meno con il livello EA QOS (Quality Of Service). Manteneva una gamma di oltre 140 kW, quindi sono entrato nel minimarket. Abbiamo fatto le nostre “cose” lì dentro – circa 15 minuti circa – e poi siamo usciti. Mentre mi avvicinavo al caricabatterie, ho visto che aveva raggiunto il livello dell’80%. Quando mi sono avvicinato, l’ho visto. I numeri di kW hanno iniziato a passare da 150’ish a 44’ish e ovunque nel mezzo a un tasso di cambio di 3 al secondo. Sembrava che stesse avendo uno spasmo! Su e giù, numeri casuali. Ho pensato: “Che diavolo?” Questo non sembra buono. Il mio primo pensiero è stato che fosse solo un’anomalia visiva dello schermo nei numeri di kW. Quindi, ho guardato il display in macchina e li corrispondeva. Poi ho pensato, “merda”, questo non va bene se sta davvero colpendo la batteria a quel rapido tasso di cambio. Dovrebbe essere abbastanza fluido e stabile in modo che il BMS possa assicurarsi che la batteria abbia una velocità uniforme. Quindi, ho premuto il pulsante di arresto per terminare la ricarica.
Sulla via del ritorno, ci siamo fermati di nuovo lì. Questa volta la stazione da 350 kW era aperta. Ho collegato e sicuramente guardato. I 350 kW, dopo circa un minuto, hanno iniziato a fare esattamente la stessa cosa, e non hanno mai superato i 160 kW in quel primo minuto, il che è insolito essendo al 50% di SOC all’inizio. L’ho guardato e stavo per terminarlo, poi all’improvviso si è stabilizzato a 160’ish kW. Ho continuato a guardare e il resto della carica era “normale” al 91% circa.
Più avanti verso casa, ci siamo fermati alla stazione di Scranton EA per un test. Ero curioso di vedere se sarebbe successo in una sede EA completamente diversa. Anche se un caricabatterie dei 4 era inattivo, siamo saliti a 350 kW ed è passato a 240 kW per un minuto o due, quindi è sceso a circa 160 kW. Nessun attacco spastico. Ad oggi, non ho mai visto questo comportamento in nessuna stazione di ricarica rapida DC. Se qualcun altro ha già visto questo “freakout” sui numeri di kW della stazione, per favore rispondi nella sezione dei commenti. Vorrei conoscere la tua esperienza esatta. Dal punto di vista ingegneristico, non riesco a immaginare che questo sia un bene per la batteria dell’auto.
È giusto dire che le saghe di EA continuano, indipendentemente da quanti viaggi intraprende il nuovo CEO.
Aggiornamento 07/08/2023: È interessante notare che una terza posizione della stazione EV, Bloomsburg (nella foto in alto), anche per un breve periodo di tempo ha fatto la cosa “SPAZ’ie”, rimbalzando dappertutto. Sembra che EA abbia effettuato un aggiornamento software che presenta alcuni problemi. Nella migliore delle ipotesi, è solo una sorta di assurdità visiva in corso con il display kW. Nel peggiore dei casi, sta effettivamente inviando questa energia altamente incoerente alle batterie. Sopra c’è uno screenshot all’81%. La carica è iniziata a circa il 76% SOC. Il mio livello II nel mio garage emette più di 5 kW!
Di William H Fitch III, We Are Solar Owner
WeAreSolar.com è un’azienda pluridecennale nella consulenza e distribuzione di energia solare e rinnovabile, nonché alcune installazioni dirette. È un attuale membro ASES e ha varie altre affiliazioni di energia rinnovabile. È stato “appassionato” di energia solare e rinnovabile sin dagli anni ’70 nell’area del solare termico: tutto, dai fornelli solari alle case super isolate, ai sistemi termici ad aria calda e liquidi, piastre piatte e tubi sottovuoto. La residenza di William genera circa 20 megawattora all’anno di elettricità fotovoltaica e comprende anche sistemi geotermici e solari termici. Lui e sua moglie guidano auto completamente elettriche e usano attrezzi da cantiere completamente elettrici. Niente benzina.
Professionalmente, William ha trascorso circa 40 anni nell’IT, dalla codifica del software alla progettazione di sistemi, fino alle installazioni hardware di rete complete in diversi ambienti commerciali e grandi aziende.
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