Elysia mira a fare di più con meno batteria utilizzando soluzioni BMS notevolmente migliorate

Siamo ancora nella fase iniziale del processo di adozione dei veicoli elettrici. I primi ad adottarla possono approfittare dei vantaggi di una nuova tecnologia, ma spesso ciò comporta il costo di dover scalare una curva di apprendimento che molti non hanno ancora scalato. I primi veicoli elettrici e le precedenti conversioni dei veicoli elettrici erano un vero e proprio gioco d’ipotesi per i viaggi, e la maggior parte delle persone li usava solo per gite locali a causa della bassa autonomia. Nel corso del tempo, non solo sono aumentate le autonomie, ma cose come i software di pianificazione del viaggio hanno reso molto più semplice il lavoro di pianificazione della ricarica.

Ma, man mano che le opportunità di ricarica proliferano, i software di pianificazione dei viaggi probabilmente passeranno dall’essere semplici come arrivare all’arrivare al prezzo più basso. Basta guardare le app per la benzina come GasBuddy se non ne sei sicuro. Il gas è disponibile ovunque e le persone di solito non devono pianificare attentamente i viaggi, ma ottenere il prezzo più basso è comunque molto utile.

Un’altra grande sfida per i conducenti di veicoli elettrici è prendersi cura della batteria del veicolo, costosa e sensibile alla temperatura. Le prime conversioni e i primi veicoli elettrici come la Nissan LEAF hanno richiesto molta attenzione per ridurre al minimo il degrado, con progetti fai-da-te che a volte richiedevano anche attenzione per evitare incendi.

Ma poiché i veicoli elettrici sono migliorati e gran parte del lavoro è stato spostato verso sistemi automatizzati di gestione della batteria, i conducenti di veicoli elettrici non devono pensarci molto. Il raffreddamento a liquido e il miglioramento della chimica delle batterie hanno addirittura fatto sì che il degrado diventasse una preoccupazione in diminuzione.

Ma vale comunque la pena prendere alcune precauzioni, anche se non è strettamente necessario. Ad esempio, in genere è una buona idea provare a mantenere lo stato di carica di un veicolo elettrico tra il 20% e l’80%, a meno che non si disponga di una batteria LiFePO4 (LFP), nel qual caso una carica del 100% va bene. Tuttavia, il nuovo acquirente medio di veicoli elettrici non sa nulla della chimica delle batterie, quindi potrebbe perdere l’opportunità di evitare un certo degrado. Oppure, con una e-bike, è una buona idea conservare le batterie in un ambiente a temperatura controllata invece di lasciarle al sole o al freddo per cuocerle o congelarle.

Ma cosa succederebbe se ci fosse un modo per evitare tutta la cura e la conoscenza extra speciali delle batterie, ma ottenendo comunque i vantaggi? Oppure, cosa accadrebbe se esistessero modi ancora migliori per prendersi cura delle batterie che i primi utenti appassionati non conoscono? O meglio ancora, cosa accadrebbe se la gestione fosse fatta così bene che gli esseri umani non potessero letteralmente fare meglio manualmente fosse una cosa? Un’azienda che è apparsa di recente di CleanTechnica il radar sta lavorando proprio per questo, e per i veicoli elettrici di tutte le dimensioni.

La tecnologia di Elysia mira non solo ad automatizzare il più possibile la gestione della batteria, ma anche a cercare di ottenere il massimo dalle celle della batteria.

La storia dei veicoli elettrici è istruttiva qui. Ad esempio, i primi modelli Chevy Volt PHEV riservavano fino alla metà della capacità di accumulo di energia della batteria per un buffer, perché all’epoca la conoscenza della cura della batteria era limitata. Non sapevano davvero quanto si potessero realmente utilizzare le celle della batteria per ottenere una migliore longevità a lungo termine, quindi hanno semplicemente ridotto l’autonomia elettrica del veicolo a quasi la metà.

Ma, allo stesso tempo, l’azienda afferma che affidarsi alla ricerca emergente per sfruttare una maggiore capacità attraverso buffer più piccoli è un po’ un lancio di dadi. Potrebbe darsi che non sappiamo tutto su come le batterie funzioneranno davvero a lungo termine nell’ampia varietà di condizioni in cui ci aspettiamo che funzionino, e per alcuni conducenti potrebbe verificarsi una brutta sorpresa.

Invece di rendere i sistemi di gestione della batteria (BMS) una cosa economica che svolge solo funzioni di base, Elysium vuole portare la gestione della batteria a un livello superiore, con hardware migliore e software molto migliore che gestisca le cose molto più da vicino. L’idea è quella di convincere le aziende a spendere di più per i BMS, ma essere in grado di raccogliere frutti grazie ad una migliore efficienza della batteria. Dicono che con un software migliore che si adatta e sfrutta le ultime ricerche (possibilmente con aggiornamenti), i produttori possono utilizzare batterie più piccole per offrire la stessa autonomia e usabilità. Ciò compenserebbe ampiamente il piccolo costo aggiuntivo che una soluzione BMS superiore comporterebbe.

Un’altra cosa che l’azienda ha chiarito sul sito Web è che non è possibile inviare semplicemente l’intelligenza artificiale per svolgere il lavoro. L’apprendimento automatico è molto utile, ma spesso è ancora una “scatola nera” in cui non comprendiamo i processi sottostanti che si verificano in un complesso insieme multistrato di operazioni statistiche. Finché i risultati sono buoni, a chi importa cosa succede nella rete neurale dell’intelligenza artificiale, giusto?

Tuttavia, questo approccio da solo non è eccezionale per la gestione della batteria. Sebbene l’intelligenza artificiale possa rappresentare un modo rapido per far sì che il software si adatti al problema che sta risolvendo, la soluzione dell’intelligenza artificiale ai problemi del mondo reale è valida tanto quanto i suoi dati di addestramento. Non esiste alcuna garanzia di performance futura, solo la ripetizione della migliore performance passata.

Invece, l’azienda vuole lavorare continuamente per trovare il miglior equilibrio tra tecniche di intelligenza artificiale e approcci più codificati per forzare il software a integrare la conoscenza scientifica sulle batterie. L’idea è quella di ottenere il meglio da entrambi i mondi, con gli eccessi di ciascun approccio domati dall’altro. Lo chiamano l’approccio della “scatola grigia”.

Un’altra importante sfida che Elysia intende affrontare è determinare il valore dei veicoli elettrici usati. È possibile che un acquirente privato o un rivenditore all’asta commetta un grosso errore acquistando un veicolo elettrico usato apparentemente buono solo per scoprire che la batteria è in condizioni molto peggiori di quanto pensassero. Ciò potrebbe portare a pagare più del valore reale di un veicolo, o a non vedere le auto usate “cremuffuff” che possono essere acquistate a buon mercato nonostante l’elevato valore residuo.

Con i veicoli ICE, puoi determinarlo osservando i chilometri percorsi dalla trasmissione e la storia del veicolo (incidenti, manutenzione, ecc.). Ma sapere quale vita utile ha una batteria non è altrettanto facile.

Ancora una volta, l’approccio “scatola grigia”, che utilizza la migliore intelligenza artificiale e la migliore conoscenza disponibile del settore e delle batterie accademiche, può salvare la situazione ed evitare grossi grattacapi. Elysia ha pubblicato un articolo molto lungo sui suoi approcci a questa sfida qui.

Contatteremo l’azienda per vedere quali soluzioni porterà sul tavolo nel 2023, ma assicurati di controllare il suo sito Web per saperne di più se sembra un’azienda entusiasmante!

Immagine in primo piano dal sito web di Elysia, che mostra l’ampia gamma di veicoli che intende supportare meglio.