Quando si collega un veicolo Tesla per la ricarica, ha la capacità di ricaricarsi automaticamente senza che sia necessaria alcuna azione manuale aggiuntiva. Questa funzione è progettata per offrire praticità e facilità d’uso ai proprietari di Tesla. Ma, per altre auto, il processo per ottenere un addebito è spesso più complicato. Invece di limitarti a collegarti, di solito devi pagare la sessione con una carta di credito, attivare una sessione utilizzando un’app mobile o altrimenti far funzionare le cose manualmente.
Tuttavia, altri produttori stanno cercando di portare quel livello di praticità ai loro veicoli.
Un modo in cui lo stanno facendo è solo passare alla presa e ai protocolli di ricarica di Tesla. Come abbiamo visto quest’anno, Ford, GM e un numero crescente di altri produttori avranno veicoli futuri (a partire dal 2025) con la presa NACS di Tesla anziché CCS. Quando questi futuri veicoli utilizzeranno un adattatore in altre stazioni, dovranno comunque affrontare la trafila, ma le cose dovrebbero essere più veloci e più facili in un Supercharger.
Un altro modo per semplificare le cose è aggiungere la ricarica automatica alle stazioni di ricarica CCS, e questo è l’approccio adottato da EVgo. EVgo ha annunciato a settembre 2022 che sta estendendo il supporto plug & charge a tutti i veicoli elettrici CCS attraverso la sua nuova funzione Autocharge+. Ciò consente ai conducenti di veicoli elettrici con informazioni sul veicolo e di pagamento impostate nell’app EVgo di collegarsi comodamente e iniziare a ricaricare, senza la necessità di attivare il caricabatterie tramite l’app o strisciare/scansionare una carta di credito.
“EVgo ritiene che ogni fase dell’esperienza di ricarica debba essere comoda e semplice, compresa l’individuazione e la prenotazione di un caricabatterie, la ricerca di acquisti ed esperienze nelle vicinanze e ora, con Autocharge+, l’avvio senza problemi di una sessione di ricarica”, ha dichiarato Ivo Steklac, Chief Technology Officer di EVgo, al momento. “La moderna tecnologia digitale che abbiamo costruito sta rendendo la ricarica di un veicolo elettrico ancora più semplice rispetto al rifornimento presso una stazione di servizio. Autocharge+ sta cambiando le regole del gioco proprio come lo sono diventati i portafogli mobili e la consegna in giornata, dimostrando ancora una volta la leadership di EVgo nella fornitura di servizi di ricarica all’avanguardia per i conducenti di veicoli elettrici.
L’ultimo annuncio di EVgo si basa su quello precedente del giugno 2022, in cui ha introdotto il supporto plug & charge per i veicoli elettrici GM con capacità di ricarica rapida CC. Registrandosi una sola volta, i clienti GM ottengono un comodo accesso alla ricarica rapida sulla rete EVgo. Il caricabatterie e l’auto lavorano insieme per abbinare in modo sicuro il veicolo del conducente con i loro account di app EVgo e GM. Per iscriversi, i clienti GM devono registrare il proprio veicolo nell’app del marchio GM (myChevrolet, myGMC, myCadillac), quindi collegare il proprio account EVgo e attivare Plug & Charge all’interno dell’app del marchio GM.
Ho testato quella capacità più tardi quell’anno durante un viaggio a Houston nel mio Bolt EUV. Per garantire una configurazione senza intoppi, ho dovuto prima creare e completare il mio account EVgo (anni prima). Successivamente, sono passato all’app del produttore per collegare il mio account EVgo al mio account OnStar/GM. Una volta che gli account sono stati collegati, le stazioni EVgo potrebbero riconoscere il mio veicolo quando lo collego e avvio la ricarica e sapere su quale carta caricare.
Per il mio test, mi sono fermato a Walgreens, situato lungo la I-69 a nord di Houston, a pochi chilometri dalla città di Humble. La stazione di Walgreens, chiamata affettuosamente “Dexter” da EVgo, ha attirato la mia attenzione al mio arrivo. Ansioso di sperimentare il processo di ricarica senza interruzioni, sono uscito dal mio Bolt EUV e ho inserito con sicurezza la spina CCS nella porta di ricarica.
Quindi ecco cosa è successo dopo: è stato semplicemente noioso. La macchina e la stazione hanno fatto due chiacchiere, e poi bam! L’auto ha iniziato a caricarsi, non c’è bisogno di una carta RFID, nessuna giocoleria con le app, nessuna carta di credito strisciata e sicuramente nessun segnale di fumo al quartier generale di EVgo. Voglio dire, a differenza di qualsiasi altra sessione di ricarica DCFC non Tesla che abbia mai avuto (e pagato), è stato semplice come collegare e caricare. L’auto ha iniziato a caricarsi e io ero seduto lì con la sensazione che mancasse qualcosa.
La mia unica lamentela è stata che la sessione di ricarica si è verificata durante le ore di punta, costandomi $ 14 per circa 17 kWh. Ciò si traduce in circa $ 0,80 per kWh, che è relativamente costoso rispetto alla tariffa di $ 0,12 al minuto di Electrify America. Tuttavia, è incoraggiante sapere che plug and charge è fattibile per i veicoli elettrici non Tesla.
Ma a quanto pare questa esperienza non era effettivamente disponibile per tutti i veicoli i cui proprietari avevano un account, perché EVgo ha recentemente annunciato che aggiungerà questo supporto per i veicoli di Rivian. La scorsa settimana, la società ha annunciato che il pick-up R1T e il SUV R1S sarebbero stati in grado di ricaricarsi semplicemente collegandoli. Secondo la società, questi due veicoli portano a 30 il numero totale di modelli di veicoli compatibili con Autocharge.
La società afferma inoltre che queste comode sessioni si verificano per circa il 13% di tutte le sessioni di ricarica EVgo.
“Come abbiamo visto con il rideshare, la consegna su richiesta, i pagamenti senza contatto e oltre, più un’esperienza è priva di attriti e affidabile, più persone la accetteranno. EVgo si impegna a fornire una ricarica rapida affidabile e conveniente e Autocharge+ offre l’esperienza cliente senza soluzione di continuità che i conducenti si aspettano “, ha affermato Ivo Steklac, Chief Technology Officer di EVgo. “Siamo entusiasti di dare il benvenuto ai conducenti di Rivian ad Autocharge+ e non vediamo l’ora di espandere il programma per un numero ancora maggiore di conducenti di veicoli elettrici in futuro”.
Questo dovrebbe essere più comune
Una cosa che mi è saltata all’occhio nel comunicato stampa è stata che solo una piccola percentuale delle sessioni di ricarica di EVgo utilizza l’Autocharge, il che crea un po’ di confusione. Penseresti che gli utenti frequenti di EVgo lo configurerebbero per semplificare le cose, ma a quanto pare non è così.
Ma poi mi sono ricordato che non vivo vicino a nessuna stazione EVgo. I più vicini sono a 5 ore di auto e, andando dall’altra parte, i più vicini attraversano la maggior parte del Texas. In quel viaggio a Houston, la stazione EVgo era l’unica lungo il mio percorso e ammetto di averla scelta solo per testare la funzione. Quindi, potrebbe essere che gli utenti di EVgo per lo più non siano utenti frequenti e pochi pensano che valga la pena di configurare l’app per questo.
In realtà, cose come Autocharge+ e Plug and Charge dovrebbero essere la norma nel settore. L’opzione per altre cose, come un pay-per-charge manuale, dovrebbe probabilmente esistere per situazioni strane in modo che nessuno rimanga bloccato, ma per tutto il resto, solo il collegamento e la ricarica dovrebbero essere più ampiamente disponibili. Se anche Electrify America, ChargePoint e Blink lo facessero, probabilmente non tirerei mai fuori il telefono dalla borsa in una stazione di ricarica.
Quindi, la grande domanda che ci rimane è questa: perché non lo fanno tutti?
Immagine in primo piano fornita da EVgo e Rivian.
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