Una cosa è annunciare un grande obiettivo – un milione di caricabatterie per veicoli elettrici entro il 2030, un pollo in ogni pentola – ma quando si tratta di costruire l’infrastruttura necessaria per supportare la rivoluzione dei veicoli elettrici, le società di servizi pubblici devono sapere oggi dove saranno quelle stazioni di ricarica per veicoli elettrici localizzati, quanti ce ne saranno, quanta energia attireranno, con quale frequenza verranno utilizzati e in quali momenti della giornata saranno più necessari.
Le dichiarazioni politiche generali vanno tutte bene, ma le decisioni necessarie per rendere tali politiche una realtà devono essere basate sui dati. Britta Gross è la direttrice dei trasporti presso l’Electric Power Research Institute. Lei dice Media Canarie che fornire alle società di servizi pubblici più dati sui punti di ricarica dei veicoli elettrici pianificati è la chiave per sbloccare gli investimenti dei servizi pubblici prima piuttosto che dopo. Questo è lo scopo di un’iniziativa nazionale lanciata questa settimana.
Soprannominato EVs2Scale2030, riunisce EPRI, servizi pubblici, i principali produttori di veicoli elettrici, agenzie governative e autorità di regolamentazione per raccogliere dati sulle future distribuzioni previste per la ricarica dei veicoli elettrici in tutto il paese. L’obiettivo è aiutare le utility a pianificare e costruire in modo proattivo gli aggiornamenti della rete necessari per servire tale addebito in modo che siano pronti quando se ne presenta la necessità.
L’amministrazione Biden prevede almeno 30 milioni di veicoli elettrici sulle strade americane entro il 2030, rispetto agli 1,7 milioni di oggi. “Il carico è grande, ma può essere gestito se abbiamo un preavviso più rapido”, ha affermato Gross.
Il Dipartimento dell’Energia prevede che gli Stati Uniti avranno una capacità di generazione sufficiente per soddisfare l’aumento della domanda di elettricità che questi veicoli elettrici creeranno, ma la rete di distribuzione rimane un anello debole. Ciò che impedisce alle utility e alle autorità di regolamentazione di risolvere questo problema è la mancanza di dati affidabili ea lungo termine su dove saranno ubicate le stazioni di ricarica per veicoli elettrici, ha affermato Gross.
“Abbiamo bisogno di informazioni molto più granulari in modo da poter informare il settore dei servizi pubblici a un livello molto più granulare, un livello su cui puoi investire”. Questi dati devono mostrare dove appariranno i nuovi carichi di ricarica per veicoli elettrici con largo anticipo rispetto a quando sarà necessaria tale infrastruttura, non sei mesi prima ma anni prima, ha affermato. “EVs2Scale riguarda la costruzione degli strumenti di cui abbiamo bisogno per metterlo in atto.
Sfide per la ricarica dei veicoli elettrici
La ricarica di veicoli elettrici pesanti come camion e autobus è ancora più difficile da inserire nella rete di distribuzione, poiché richiedono molta più energia in luoghi concentrati. Alcuni acquirenti di camion elettrici sono già stati informati dalle utility che gli aggiornamenti della rete necessari per supportare le loro esigenze di ricarica multi-megawatt “saranno tra 18 mesi, o due o quattro anni, a seconda della natura dell’aggiornamento richiesto o del margine di sicurezza su quell’alimentatore”, ha detto.
Il nuovo consorzio sta raccogliendo dati dai produttori di camion elettrici Daimler, Volvo e Paccar, nonché dati sugli scuolabus elettrici dal World Resources Institute senza scopo di lucro. Il gruppo sta cercando la partecipazione di più produttori di veicoli elettrici e operatori di flotte, nonché delle società che sviluppano siti di ricarica in tutto il paese.
I dati sulle future esigenze di ricarica dei veicoli elettrici potrebbero fornire alle utility e alle autorità di regolamentazione le informazioni di cui hanno bisogno per determinare quali espansioni della rete sono buoni investimenti e quali no, ha affermato Gross. “I dati sono convincenti. È quello che ci serve per metterci davanti a loro. Questa è un’immagine, in rosso, giallo e verde, di ciò che ci sta arrivando. L’ambito di questi dati si estende attualmente dal breve termine fino al 2025 e si espanderà ulteriormente in futuro con l’adesione di più partecipanti, ha affermato.
Dati di ricarica e problemi di privacy
Molte aziende sono in competizione per trovare siti di ricarica con la giusta combinazione di terreno aperto, vicinanza ai principali corridoi di trasporto e capacità di rete disponibile, ha osservato Gross. Quelle aziende hanno buone ragioni per nascondere i loro piani ai concorrenti. Ecco perché EPRI ha sviluppato il suo strumento GridFAST, una piattaforma online che supporterà uno “scambio sicuro e privato “tra le utility che cercano dati su dove vengono pianificati veicoli elettrici e caricabatterie e le aziende e le agenzie che lo forniscono.
Non vi è alcuna garanzia che ogni singola installazione di ricarica per veicoli elettrici pianificata finisca per realizzarsi. Ma se un gran numero di implementazioni pianificate sono raggruppate in una particolare area della rete locale, la probabilità che almeno alcune di esse vengano costruite può dare ai servizi pubblici e alle autorità di regolamentazione “un livello di fiducia molto più elevato” che gli investimenti di rete per servirli siano giustificati.
“La maggior parte delle volte pensiamo alle infrastrutture troppo tardi in questo settore”, ha affermato Henrik Holland, responsabile di Prologis Mobility. La società ha aperto siti di ricarica su larga scala nel sud della California e ne ha pianificati altri 65 in tutto il paese. Sta lavorando a stretto contatto con le utility per cercare siti con un’ampia capacità di rete nel tentativo di evitare colli di bottiglia.
Ottenere dati sui veicoli elettrici è diventato una parte essenziale della pianificazione di un’utilità, ha affermato Brett Carter, presidente di EVs2Scale2030 e presidente del gruppo di servizi pubblici di Xcel Energy, che serve vaste aree del Colorado e del Minnesota e parti di altri sei stati.
“Supponiamo che una società di autonoleggio voglia trasformare un veicolo elettrico in 20 minuti per il cliente successivo”, ha affermato. “Ci vorrà un caricabatterie rapido CC. E se ne prendi quattro in carica contemporaneamente, possono prelevare un megawatt di ricarica dalla rete. Vogliamo che i nostri partner ci forniscano quante più informazioni possibili in modo da poterci preparare per i futuri impatti sulla rete. Stiamo dando loro tutte le informazioni che abbiamo”.
Carter ha riconosciuto che le utility devono conquistare la fiducia dei fornitori di servizi di ricarica per veicoli elettrici per convincerli a condividere le loro previsioni su dove intendono costruire la prossima volta. “Penso che fintanto che non stiamo togliendo il loro vantaggio competitivo, sono disposti a condividere”, ha detto. “Prima riusciremo ad affrontare questo, meglio staremo tutti.”
Gross ha sottolineato che il consorzio sta cercando la partecipazione dei principali sviluppatori di ricarica per veicoli elettrici nella speranza di svolgere un ruolo di “intermediario di fiducia “tra loro e le utility. “Sono molto stressati dal tentativo di installare stazioni di ricarica rapida CC nel terreno e dall’affrontare questa sfida di lunghi tempi di consegna”, ma sono anche diffidenti nei confronti della condivisione dei dati.
Il mantenimento della riservatezza sarà una priorità per la coalizione, ha affermato Gross. “In sostanza, è il rapporto di fiducia tra produttori, operatori di flotte, rivenditori di carburante e industria dei servizi pubblici “, ha affermato. “Possiamo avere queste conversazioni con tre anni di anticipo, quattro anni di anticipo, non quattro mesi di anticipo, quando i tuoi camion sono già pronti per arrivare?”
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