Fisker ha recentemente rilasciato ulteriori dettagli sulla sua Rōnin Super GT, una decappottabile completamente elettrica che è stata presentata al primo Product Vision Day dell’azienda il 3 agosto 2023. Uno dei più grandi shock è stato il prezzo ($ 385.000), ma prima che arrivati a ulteriori dettagli, parliamo un po’ del motivo per cui i produttori sembrano perdere tempo con veicoli così costosi.
Halo Cars ha senso
I veicoli elettrici (EV) hanno una lunga storia di essere costosi. Agli albori delle auto elettriche, erano disponibili per un minimo di $ 1.000, ma la maggior parte erano considerati articoli di lusso, con interni fantasiosi e materiali costosi. Nel 1910, il prezzo medio di un veicolo elettrico era di circa $ 3.000, che all’epoca era piuttosto alto. Tuttavia, vale la pena notare che le auto elettriche hanno affrontato la dura concorrenza dei veicoli a benzina, che stavano diventando più convenienti.
All’inizio del XX secolo, l’introduzione del Modello T di Henry Ford rese le auto a benzina ampiamente disponibili e convenienti. Le auto a benzina hanno rapidamente guadagnato popolarità grazie al loro costo inferiore, mentre le auto elettriche sono rimaste più costose. Il Modello T, ad esempio, costava solo $ 650 nel 1912, significativamente più economico della maggior parte delle auto elettriche.
È stata la fusione di elettricità e gas che alla fine ha ucciso l’EV. Uno dei maggiori problemi con i veicoli alimentati a gas era doverli avviare a manovella, un compito difficile per le donne e pericoloso per tutti. Ma usare un motore elettrico per far girare il motore e farlo partire significava che il gas era facile.
Avanti veloce fino ai giorni nostri, il mercato dei veicoli elettrici ha visto una crescita e progressi significativi. Mentre i veicoli elettrici sono ora più accessibili e convenienti che mai, ci sono ancora modelli di lusso che hanno un prezzo elevato.
Mentre i veicoli di Tesla hanno iniziato ben oltre i $ 100.000, altri produttori si stanno precipitando in quel segmento di mercato per iniziare il loro viaggio verso l’elettrico mentre i veicoli di Tesla lo lasciano. L’Hummer EV a produzione limitata, l’imminente Escalade IQ e la Cadillac Celestiq sono tutti buoni esempi di ciò che sta facendo un solo produttore (GM). L’ultimo, il Celestiq, dovrebbe arrivare a un prezzo di partenza di $ 340.000, e questo prima di qualsiasi personalizzazione prevista che gli acquirenti dovrebbero effettuare su ordinazione.
I produttori hanno diversi motivi per offrire qualcosa di costoso.
Il più grande è che non sono ancora pronti a costruire veicoli elettrici in quantità sufficiente per offrire prezzi competitivi. Questo cambierà man mano che le aziende avviano le catene di approvvigionamento e la produzione, ma oggi stanno cercando di dimostrare che possono fare elettrico con veicoli di produzione inferiore, e poi farsi strada nel mercato.
Un altro motivo per iniziare dall’alto o offrire qualcosa dall’alto è finanziare miglioramenti tecnologici. È difficile passare direttamente alla produzione di massa con una nuova tecnologia, poiché sia i costi che l’esperienza con la tecnologia sono limitati. Realizzare veicoli avanzati solo per poche persone giustifica un prezzo elevato per le persone che desiderano qualcosa di raro ed esclusivo e offre ai produttori l’opportunità di scalare la curva di apprendimento prima di immergersi fino al collo con una produzione elevata, a basso prezzo, basso -modello di margine.
I produttori lo fanno da decenni con i veicoli ICE e ha sempre aiutato il marchio a sentirsi più premium per gli acquirenti. Non tutti potevano permettersi una Corvette, ma quando Chevette e Cavalier avevano lo stesso papillon, almeno li aiutava a sembrare un po’ migliori.
Fisker sta entrando in questo spazio
Il leader di Fisker non ha avuto paura di dirci perché stanno realizzando un veicolo da 385.000 dollari:
“Il Fisker Rōnin è per le persone che amano guidare, ma che sono anche entusiaste dell’arte e del design automobilistico e chiedono che i loro veicoli ad alte prestazioni abbraccino un futuro sostenibile”, ha affermato il presidente e CEO Henrik Fisker. “Il nostro obiettivo era creare un’auto da gran turismo classica, aggiornata per la 21st secolo e progettato per i clienti che desiderano guidare da Los Angeles alla Napa Valley con una singola carica o prendere l’autostrada a velocità elevate e costanti senza preoccuparsi della capacità della batteria.
In altre parole, questa è tutt’altro che l’auto di tutti.
L’obiettivo dichiarato di Fisker è offrire un’utilità eccezionale nel mercato di fascia alta con Rōnin, una risposta al numero crescente di SUV ad alte prestazioni introdotti da rinomati produttori, ma volevano questa utilità in una supercar. Rōnin è progettato per ospitare comodamente cinque passeggeri sfruttando i vantaggi del layout di un veicolo elettrico per fornire una notevole capacità di carico, una rarità nel mondo delle supercar. Vantando un tempo stimato di 0-60 mph di due secondi e una velocità massima di 170 mph (275 km/h), Rōnin è destinato a competere e persino a superare le supercar esistenti, il tutto offrendo allo stesso tempo un’autonomia impressionante. L’accento sarà posto sul divertimento del guidatore, sebbene saranno disponibili anche tecnologie autonome opzionali.
Le porte posteriori a farfalla consentono un comodo accesso ai sedili posteriori. È sufficiente una singola maniglia, poiché le porte anteriori si aprono elettricamente tramite scorrimento della maniglia o attivazione tramite smartphone. La maniglia si estende quando le porte posteriori sono pronte per essere aperte. Tutte le porte possono essere aperte da remoto utilizzando uno smartphone. L’hardtop pieghevole in fibra di carbonio è anche attivato dallo smartphone e si ritrae automaticamente nel bagagliaio, creando ulteriore spazio per i bagagli. C’è anche spazio per il bagagliaio anteriore disponibile.
È anche impressionante sotto la pelle. Il Fisker Rōnin vanta un esclusivo telaio spaziale in alluminio con celle della batteria integrate per un’autonomia mirata di 600 miglia. Le ruote da 23 pollici in fibra di carbonio contribuiscono al suo design leggero. All’interno, il Rōnin stabilisce nuovi standard per il lusso sostenibile con materiali innovativi riciclati e sostenibili. Inoltre, è dotato di uno schermo ad alta risoluzione da 17,1 pollici e di un quadro strumenti incentrato sul guidatore.
La tecnologia dell’efficienza probabilmente scenderà
Mentre pochi possono permettersi di spendere questo tipo di denaro e vogliono davvero spenderlo per un’auto, non sarò così veloce nel ridicolizzarlo come faccio con veicoli come l’Hummer EV. Invece di arrivare a 9.000 sterline e servire da piattaforma per un consumo cospicuo, il Ronin sembra essere fatto per l’efficienza leggera. Non hanno spiegato esattamente come stanno integrando le batterie nel telaio spaziale, ma sembra qualcosa di cui i veicoli più economici possono eventualmente beneficiare.
Se funziona, si spera che Fisker non solo renderà la tecnologia disponibile a un prezzo inferiore in seguito, ma la concederà in licenza ad altri produttori.
Immagine in primo piano di Fisker.
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