Henrik Fisker è un ottimista. Ha bisogno di esserlo. Il suo track record nel settore automobilistico è stato piuttosto triste. La Fisker Karma originale era piena di così tanti problemi che era quasi inguidabile. Tuttavia, ha portato alla bancarotta la prima azienda di auto elettriche di Fisker.
Da allora, Henrik Fisker ha propagandato la notizia di nuove batterie rivoluzionarie che avrebbero dato fuoco al mondo (forse una scarsa analogia quando si parla di batterie per veicoli elettrici). Non ci sono state molte notizie su quell’impresa negli ultimi due anni.
Ma nonostante tutto, Fisker ha affrontato le cose con coraggio. Riuscì a mettere in produzione il suo SUV elettrico a batteria Ocean e stipulò un accordo con Foxconn per produrre le sue auto nell’ex fabbrica di Lordstown acquistata da Lordstown Motors. La scorsa settimana, ha partecipato a uno sfarzoso evento Product Vision Day in cui ha presentato tre nuovi veicoli elettrici che la sua azienda potrebbe produrre un giorno, a Dio piacendo e il torrente non si alza. Per coloro che sono interessati, l’intera stravaganza di 1 ora, 20 minuti e 36 secondi può essere visualizzata di seguito.
Tutti stanno emulando il maestro showman, Elon Musk, che ha usato per anni eventi di rivelazione sgargianti come questo per pubblicizzare i modelli in arrivo, ma non tutti possono essere Elon, e mentre l’evento Fisker ha presentato in anteprima alcune automobili allettanti, ci sono domande sostanziali su quali, se ognuno di loro, verrà effettivamente costruito.
Pickup elettrico Fisker Alaska
Per gentile concessione di Fisker
Forse il concetto più interessante in mostra al Product Vision Day è stato il Fisker Alaska, un camioncino elettrico a batteria che secondo Henrik Fisker è destinato a essere un guidatore quotidiano, non un trasportatore di rimorchi per cavalli, blocchi di cemento o ghisa. Ha detto che la produzione è prevista per il 2025 per il pick-up compatto che è leggermente più grande di un Ford Maverick e leggermente più piccolo di una Toyota Tacoma. Il prezzo di partenza è di $ 45.400 e il camion avrà diritto all’intero credito d’imposta federale degli Stati Uniti.
Forse la caratteristica più interessante dell’Alaska è che il suo pianale di carico lungo 4,5 piedi può ospitare oggetti lunghi fino a 9,2 piedi se i sedili sono ripiegati e il portellone è abbassato. L’autonomia dovrebbe essere compresa tra 230 e 340 miglia, il che suggerisce che saranno disponibili almeno due dimensioni di batteria e una scelta di configurazioni a motore singolo o doppio. TechCrunch riporta che sarà costruito da un produttore a contratto in Europa nella stessa fabbrica in cui viene assemblato l’Oceano.
Rivoluzione automobilistica elettrica personale
Fisker ha iniziato ad accettare prenotazioni per il suo SUV compatto PEAR (personal electric automotive revolution) lo scorso anno. Il veicolo dovrebbe essere un’auto da città a partire da meno di $ 30.000. Il piano è di costruirne circa un milione nella fabbrica di Lordstown con Foxconn. Maggiori informazioni su questo argomento tra un minuto.
Il limite afferma che Fisker spera di raggiungere questo prezzo relativamente conveniente producendo il PEAR in grandi quantità e con un processo di progettazione semplificato che, a suo dire, comporta la necessità del 35% in meno di parti rispetto a modelli comparabili. È dotato di un cosiddetto “baule Houdini” che scorre nel paraurti posteriore per essere più efficiente in termini di spazio nei parcheggi angusti, un’opzione per avere un sedile a panchina davanti in modo che possa ospitare fino a sei persone e un bagagliaio anteriore che scivola fuori da dietro la griglia.
“La possibilità per noi è di portare queste auto sul mercato il più velocemente possibile. Afferra la maggior parte della quota di mercato, perché una volta conquistata la quota di mercato, hai maggiori possibilità di mantenerla “, ha detto Fisker TechCrunch. “Nessuno può fare un’auto in due anni ormai. Abbiamo avviato tutti questi programmi due anni fa. Quindi sono stati tutti in fase di sviluppo e in qualche modo in lavori skunk, quindi sono tutti pronti per partire, pronti per andare dai fornitori e entrare in produzione. Dobbiamo ancora selezionare alcuni siti di produzione e siamo nel bel mezzo di tutto questo. Ma la strategia è davvero quella di portare sul mercato un ottimo prodotto, un prodotto davvero innovativo che entusiasmi le persone e prendiamo una grande quota di mercato.
Fisker Ronin
Alaska, PEAR e Ocean sono tutti relativamente convenienti, ma ogni azienda ha bisogno di un’auto aureola. Tesla sta lavorando a una Roadster di seconda generazione che sarà più veloce di una locomotiva in corsa e in grado di saltare edifici alti in un solo balzo, quindi anche Fisker deve avere un’auto del genere. Chiama la sua offerta Ronin, un’auto sportiva da gran turismo a cinque posti che secondo Fisker offrirà oltre 600 miglia di autonomia. È un hardtop decappottabile con quattro porte a farfalla che sfrecciano da 0 a 60 mph in 2 secondi. La società afferma che “avrà un prezzo ultra-lusso e sarà costruito in quantità limitate”. Non trattenere il respiro per questa macchina che arriverà presto, se mai.
L’inferno della produzione
Come quasi ogni altra casa automobilistica del pianeta, Fisker sta lottando per far uscire le auto dalla porta a causa di problemi con la catena di approvvigionamento. Venerdì, la società ha dichiarato di aver prodotto meno Oceani di quanto previsto nel secondo trimestre e ha abbassato i suoi obiettivi di produzione per l’intero anno.
Se ritieni che il Product Vision Day aiuterebbe il prezzo delle azioni dell’azienda, gli investitori si stanno stancando dei produttori di spettacoli di cani e pony che amano mettere in scena di tanto in tanto. Tutte le buone notizie sono diventate inutili poiché la parola sui tagli alla produzione ha provocato un calo del 6% del prezzo delle azioni della società dopo l’evento.
L’affare Fisker/Foxconn
Henrik Fisker può essere fiducioso che il memorandum d’intesa che ha firmato nel 2021 per costruire il PEAR a Lordstown stia andando avanti, ma TechCrunch è scettico. Sottolinea che Lordstown Motors sta ora facendo causa a Foxconn, sostenendo che la società taiwanese le ha ripetutamente mentito. La società si è ritirata da un accordo da 19,5 miliardi di dollari con la società indiana Vedanta il mese scorso. Ha anche notoriamente ricevuto un pacchetto di incentivi da 3 miliardi di dollari per costruire una fabbrica nel Wisconsin che avrebbe dovuto creare 13.000 posti di lavoro. Lo stato ha finito per ridurre gli incentivi quando Foxconn non è riuscita a mantenere le sue promesse iniziali.
Henrik Fisker ha affermato che ci sono alcune questioni in sospeso che sia Foxconn che Fisker devono risolvere. “Parte di ciò è che entrambe le parti vogliono molte più informazioni, quindi abbiamo bisogno di un po’ più di informazioni per alcuni fornitori perché una volta che hai un affare, qualcuno sta dicendo, questo è quanto costa assemblarlo, e stiamo dicendo ok, eravamo d’accordo, giusto? Quindi stiamo ancora lavorando per scambiare informazioni e arrivare a ‘Ecco come lo faremo’”, ha aggiunto.
Durante la chiamata agli utili del secondo trimestre di venerdì, ha dichiarato: “Il PEAR sarà costruito qui, [in the U.S.], ma siamo ancora in trattative finali con Foxconn. Quando si ha a che fare con la produzione conto terzi, è un po’ diverso perché è necessario esaminare tutti i dettagli di ogni veicolo per capire il costo esatto dell’assemblaggio”. Ha aggiunto che si aspetta che l’accordo venga finalizzato nei prossimi tre mesi.
Promesse, promesse
Le immagini del Fisker Product Vision Day sono intriganti. Un camioncino elettrico a prezzi accessibili dovrebbe vendere come hot dog al campo da baseball. Una city car da meno di $ 30.000 è qualcosa a cui molti sarebbero interessati. L’Oceano ha alcuni aspetti interessanti. La razionalizzazione della produzione è qualcosa che ogni produttore sta perseguendo.
Ma i tempi sono duri nel settore automobilistico. Lucid ha appena tagliato il prezzo della sua auto entry level di $ 12.000. Il Tesla Cybertruck sta arrivando ma è stato ritardato di diversi anni. Sembra esserci una probabilità del 50/50 percento che l’accordo con Foxconn venga scollato.
Auguriamo ogni bene a Henrik Fisker. Ha sicuramente bisogno di un certo successo dopo quasi un decennio di crepacuore e opportunità mancate. Ma l’atteggiamento in giro Clean Technica il quartier generale intergalattico è uno di “aspetta e vedi”. Ci sono molti errori tra la tazza e il labbro. Henrik Fisker avrà bisogno di un carico di fortuna per trasformare tutti i suoi piani in realtà.
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