Ford annuncia il Ranger Plugin Hybrid EV, ma non arriverà negli Stati Uniti

I veicoli elettrici ibridi plug-in (PHEV) possono essere un argomento piuttosto controverso nella scena dei veicoli elettrici. Per alcuni, l’idea di offrire solo pochi chilometri di autonomia elettrica seguita dalla combustione è già irrimediabilmente obsoleta. Per altri, sono uno schema economico per ottenere crediti d’imposta o accesso alla corsia HOV. Per altri, sono visti come falsi veicoli elettrici, perché i loro proprietari presumibilmente non li collegano molto (questo è noto solo per le auto della flotta da portare a casa dove l’azienda paga per il gas ma non per l’elettricità).

Per quanto mi riguarda, ho sentimenti contrastanti. A volte, penso che possano essere tutto quanto sopra. Ci sono davvero persone che li acquistano e non li collegano perché vogliono solo avere l’accesso HOV, ma la tentazione di risparmiare gas deve sicuramente influenzare la decisione delle persone se collegarsi o meno. Inoltre, non penso che abbiamo ho visto studi veramente completi sull’argomento (ma ce n’è uno su cui Toyota è seduta, che io sappia). Quindi, per quanto mi riguarda, il giudizio è ancora aperto e, anche se ci sono dati errati, penso che sia più una questione di incentivi perversi che di potenziale della tecnologia.

Ma questo non significa che non riesco a vedere quando sono spazzatura, perché a volte lo sono davvero. Ci sono davvero produttori che li usano come stampella, ma questi sono facilmente identificabili dalla quantità di autonomia elettrica che offrono. Oltre 50 miglia vanno bene (con tutte le avvertenze di cui sopra). 30 miglia vanno bene per molte persone, ma non eccezionali. Qualunque cosa sotto le 20 miglia è sicuramente un espediente o un trucco per i veicoli passeggeri di piccole dimensioni, poiché non coprono la guida quotidiana della maggior parte delle persone.

Ma ci sono due nicchie in cui penso che i PHEV possano essere ancora molto utili nel 2023, ed entrambi tendono ad allinearsi con la proprietà dei camion.

Il primo riguarda le persone che vivono o visitano frequentemente le aree rurali, soprattutto nell’attuale Nord America. L’infrastruttura sta migliorando, ma non potete dirmi contemporaneamente che Electrify America fa schifo e dirmi che tutti possono guidare un veicolo elettrico. Ci sono solo posti senza infrastrutture, o con infrastrutture scadenti e rotte, e persino Tesla sta ancora lavorando duramente per espandere le opportunità di ricarica. Inoltre, la frase “compra semplicemente una Tesla” non si diffonderà nelle aree rurali finché non verrà effettivamente consegnato un camion Tesla, altri camion per le persone che non vogliono uno strano cuneo potranno effettuare la Supercharge e la rete di ricarica si espanderà ulteriormente.

Questo mi porta al secondo problema: il traino. Mentre molti camion vengono venduti a ragazzi che vivono in periferia e si recano a lavorare in ufficio, ci sono ancora molte persone che vogliono poter rimorchiare. Potrebbero rimorchiare regolarmente per vivere, o potrebbero essere solo gite del fine settimana al lago o nei boschi, ma un camion che non riesce ad arrivare a destinazione e tornare indietro trainando il rimorchio non sarà nella loro lista della spesa, no non importa cosa ci dicono gli strani nerd di Tesla su Twitter.

Inoltre, il camion deve essere conveniente. Un pacco batteria da oltre 200 kWh non solo utilizza molte celle della batteria in un momento in cui sono molto richieste, ma sono semplicemente costose. Un camion con batteria sufficiente per la guida locale ma con un motore a gas per il traino è molto più conveniente nel mercato attuale ed è molto più pulito di un camion che brucia solo gas (in realtà ho analizzato i numeri su questo).

Si spera che entro il 2030 ci siano stazioni di ricarica ovunque, stazioni di ricarica più veloci e il traino non sia un problema. Ma fino ad allora, i PHEV sono ancora utili per chi acquista in casi limite.

Annuncio del Ford Ranger PHEV

Tenendo tutto questo in mente, puoi capire perché sono personalmente entusiasta di vedere Ford introdurre un camion PHEV. Penso che la maggior parte delle persone dovrebbe comunque acquistare un veicolo elettrico, ma per le persone le cui esigenze non sono ben soddisfatte da uno, è quasi sicuramente meglio di un ibrido o di un gas naturale.

La produzione del primo Ranger Plug-in Hybrid inizierà alla fine del 2024, seguita dalle consegne ai clienti all’inizio del 2025. Ford afferma che questo nuovo modello rappresenta un notevole passo avanti nell’impegno di Ford di fornire una gamma completa di scelte di propulsori. per i clienti del segmento dei pick-up di medie dimensioni. È anche in grado di sfruttare appieno l’ecosistema Ford Pro, quindi è una buona opzione anche per alcuni professionisti.

“Il Ranger Plug-in Hybrid aiuterà i clienti a fare un passo avanti verso un futuro elettrificato, con più sicurezza e capacità che mai, mantenendo Ranger all’avanguardia dell’innovazione e della leadership nel segmento dei pick-up di medie dimensioni”, ha affermato Hans Schep, direttore generale, Ford Pro, Europa.

Il Ranger Plug-in Hybrid combina un motore a benzina Ford EcoBoost da 2,3 litri con un motore elettrico e un sistema di batterie ricaricabili, offrendo una coppia eccezionale. Questo design innovativo consente inoltre al veicolo di funzionare in modalità elettrica pura, offrendo un’autonomia di guida mirata di oltre 45 chilometri (circa 28 miglia). La capacità della trazione elettrica pura apre interessanti possibilità agli imprenditori in numerose città e paesi con zone a basse emissioni, consentendo loro di spostarsi con un impatto ambientale ridotto.

Il Ranger Plug-In Hybrid vanta una capacità di traino frenata massima di 3.500 kg, allineandola al resto della gamma Ranger. Questo potrebbe non sembrare un grosso problema quando i pickup da mezza tonnellata rimorchiano 10.000 libbre, ma 7700 libbre sono sufficienti per molti rimorchi, camper e barche per i quali le persone pensano di aver bisogno di un camion più grande.

Immagine fornita da Ford.

Il Ranger Plug-in Hybrid sarà dotato anche di Pro Power Onboard, che consentirà ai clienti di alimentare comodamente i propri utensili elettrici ed elettrodomestici ad alto assorbimento in un cantiere o in un campeggio remoto. Collegandoli semplicemente alle prese di corrente integrate sia nel pianale di carico che nella cabina, si elimina la necessità di generatori rumorosi, ingombranti e pesanti. Ciò non solo libera più spazio nel pianale di carico per altri attrezzi e attrezzature, ma offre anche una soluzione di alimentazione più silenziosa ed efficiente.

Il software Ford offre inoltre alle persone molte scelte. Oltre a fornire elettricità su richiesta, il Ranger Plug-in Hybrid offre ai clienti flessibilità nell’utilizzo della potenza della batteria EV con le sue modalità di guida EV (se utilizzare l’autonomia elettrica adesso o in seguito). Include anche la comprovata capacità fuoristrada della trazione integrale del Ranger, insieme a modalità di guida selezionabili e funzionalità avanzate di sicurezza e assistenza al conducente.

“I nostri clienti desiderano veicoli elettrificati che offrano prestazioni elevate e costi di proprietà accessibili senza compromettere ciò che amano del loro camion”, ha affermato Schep. “Il Ranger Plug-in Hybrid è la soluzione migliore per il lavoro, il divertimento e la famiglia, offrendo ai clienti la guida di un veicolo elettrico a zero emissioni di scarico per viaggi brevi o prestazioni ibride che offrono incredibili fuoristrada, carico utile e traino. capacità. E, con Pro Power Onboard per la prima volta, i proprietari di Ranger possono alimentare facilmente i propri cantieri e campeggi”.

Immagine fornita da Ford.

Gli Stati Uniti ne hanno davvero bisogno

Anche se questo è un camion fantastico per molte persone che oggi si rifiutano di acquistare un BEV, per me non ha molto senso offrirlo in Europa. Hanno infrastrutture di ricarica molto migliori rispetto agli Stati Uniti, quindi ci sono ancora meno persone che non potrebbero utilizzare i veicoli elettrici. Ma ci sono molti, molti acquirenti di camion negli Stati Uniti che prenderebbero in considerazione questo camion, ma non un BEV come il Lightning.

Ford offre altri ibridi e veicoli elettrici negli Stati Uniti, ma sono tutti ibridi o BEV e non PHEV. Ford dovrebbe davvero portare questo camion negli Stati Uniti per alcuni anni in modo che più persone percorrano più miglia elettriche.

Immagine in primo piano e altre immagini fornite da Ford.