Ford, BMW e Honda approfondiscono il fabbisogno energetico dei veicoli elettrici con la joint venture ChargeScape

Tradizionalmente, le case automobilistiche non sono state molto coinvolte nell’alimentazione dei veicoli che vendono. Al di là forse di un serbatoio di benzina (due se sei fortunato) al momento dell’acquisto, il compito di rifornire il veicolo non era qualcosa a cui partecipavano produttori o concessionari. Le compagnie petrolifere, le raffinerie e i rivenditori avevano la propria catena di approvvigionamento di benzina e benzina. /o diesel, e dovevi andare da loro.

Ciò ha funzionato abbastanza bene perché la rete di stazioni di rifornimento è solida da molto tempo. All’inizio, le persone dovevano fare cose strane, come comprare benzina nei drugstore, ma negli anni ’30 le normali stazioni di rifornimento erano ovunque. Ora, quasi 100 anni dopo, il numero sta diminuendo (soprattutto nelle zone rurali), ma è molto raro provare ansia da autonomia in un veicolo ICE. Di solito puoi attraversare i continenti senza pianificare in anticipo e fare rifornimento solo quando l’auto inizia ad abbassarsi.

Purtroppo per i veicoli elettrici le cose non sono andate così. Tesla ha capito fin dall’inizio che nessun altro avrebbe costruito un’infrastruttura di ricarica rapida e che la società avrebbe dovuto farlo da sola per vendere veicoli elettrici. Gli sforzi al di fuori di Tesla sono stati poco convinti e/o insensati, con una diffusione geografica molto limitata delle stazioni di ricarica, problemi di affidabilità e una crescita molto lenta anche lungo le principali autostrade.

La situazione è diventata talmente grave che i produttori hanno dovuto ripensare la strategia di lasciare che qualcun altro si occupasse della ricarica. Mentre le vendite di veicoli elettrici iniziano ad abbandonare la fase di adozione anticipata e ad attrarre acquirenti più tradizionali, la lotta che gli entusiasti sostenitori dei veicoli elettrici erano disposti a sopportare semplicemente non basta per le persone che provengono da un’esperienza più solida di infrastrutture a benzina e diesel. Ciò ha portato un numero crescente di case automobilistiche ad aderire a Tesla e a tagliare accordi per consentire ai propri veicoli di accedere alla rete Supercharger molto migliore.

Ma le case automobilistiche non sono a proprio agio con l’idea di lasciare che Tesla si occupi di tutta la ricarica. Ciò non solo lascia una parte importante del settore nelle mani di un concorrente, ma esclude anche la possibilità di trarre profitto da una migliore tariffazione. Quindi, hanno fatto cose come collaborare per avviare le proprie reti di ricarica e lavorare più profondamente con società di ricarica come EVgo e ChargePoint invece che solo con Electrify America.

Ma è importante tenere presente che il settore della ricarica è complesso, come l’industria della benzina. Nel punto vendita non vengono generate spontaneamente né l’elettricità né la benzina. Il gas proviene dalle raffinerie, che ottengono le materie prime dalle società di trivellazione, che devono collaborare con geologi e altri per sviluppare e mantenere le forniture. L’elettricità proviene dall’azienda locale (di solito), che deve generare o acquistare l’energia e immetterla su una rete gestita da loro.

Quindi, ci sono alcune grandi opportunità per i produttori di immergersi ancora più a fondo nell’esperienza di ricarica dei veicoli elettrici, soprattutto se si considera la ricarica bidirezionale (V2G). Un recente annuncio di Ford, BMW e Honda mostra che stanno cercando di sfruttare alcune di queste opportunità e, si spera, di migliorare l’esperienza per gli acquirenti di auto.

Le case automobilistiche hanno recentemente annunciato una collaborazione per fondare ChargeScape, LLC. Questa nuova società, di proprietà paritetica, mira a sviluppare una piattaforma economicamente vantaggiosa che collegherà i servizi elettrici, le case automobilistiche e i clienti di veicoli elettrici. Con l’obiettivo di avvantaggiare sia i clienti dei veicoli elettrici che il settore dei servizi elettrici negli Stati Uniti e in Canada, ChargeScape sbloccherà il nuovo valore che i veicoli elettrici possono fornire alla rete elettrica.

Per raggiungere l’obiettivo di migliorare le cose per i proprietari di veicoli elettrici, consentirà ai clienti di ottenere vantaggi finanziari attraverso vari servizi di ricarica gestita e di condivisione dell’energia, che in precedenza non erano disponibili con i tradizionali veicoli a benzina. La chiusura della transazione e la successiva creazione di ChargeScape sono soggette alle approvazioni normative e si prevede che la società inizierà ad operare all’inizio del 2024.

Sfruttando anni di collaborazione intersettoriale con piattaforma aperta di integrazione della rete dei veicoli (OVGIP), la piattaforma ChargeScape semplifica l’integrazione tra marchi automobilistici e servizi elettrici. Garantisce ai servizi di pubblica utilità l’accesso all’energia delle batterie dei veicoli elettrici da un pool diversificato di veicoli elettrici. Con programmi di ricarica flessibili, i clienti di veicoli elettrici possono ottenere vantaggi finanziari ricaricando durante i periodi “grid-friendly”. In futuro, la condivisione dell’energia immagazzinata con la rete attraverso applicazioni Vehicle-to-Grid (V2G) ne amplificherà ulteriormente l’impatto.

ChargeScape consente l’utilizzo intelligente delle batterie dei veicoli elettrici collegate fornendo in modo sicuro i dati energetici alle aziende elettriche e agli operatori di sistema. Ciò include la risposta alla domanda aggregata, l’allineamento della ricarica e dell’utilizzo della batteria dei veicoli elettrici con le ore non di punta e a basso costo e l’ottimizzazione dell’uso di energia rinnovabile. Con un’efficiente integrazione con le case automobilistiche partecipanti e alti livelli di adesione di clienti di veicoli elettrici, questi servizi energetici offrono vantaggi operativi economicamente vantaggiosi per le aziende elettriche.

“I veicoli elettrici stanno sbloccando vantaggi completamente nuovi per i clienti che possono far risparmiare denaro supportando al contempo la resilienza della rete e aumentando l’uso di energia pulita e rinnovabile”, ha affermato Bill Crider, responsabile globale dei servizi di ricarica e energia, Ford Motor Company. “ChargeScape contribuirà ad accelerare il vero potenziale della rivoluzione dei veicoli elettrici fornendo vantaggi significativi sia alle utility che ai clienti dei veicoli elettrici attraverso servizi intelligenti Vehicle-to-Grid”.

Come ChargeScape mira a servire meglio i proprietari di veicoli elettrici

Lo sviluppo del progetto è in linea con la rapida crescita delle vendite e delle infrastrutture di veicoli elettrici, offrendo opportunità per affrontare le sfide della rete. Con un numero maggiore di veicoli elettrici in circolazione, le società di servizi pubblici devono far fronte a una maggiore domanda di elettricità per la ricarica. ChargeScape offre servizi di gestione dell’energia per migliorare la resilienza della rete e abbracciare le future funzionalità V2G a vantaggio dei clienti e dei servizi pubblici di veicoli elettrici in tutto il mondo.

ChargeScape contribuisce inoltre a decarbonizzare la rete, riducendo l’impronta di carbonio dei clienti di veicoli elettrici. Utilizzando fonti di energia rinnovabile come l’eolico e il solare, l’azienda garantisce una fornitura di energia elettrica più sostenibile. La perfetta integrazione tra i clienti dei veicoli elettrici e i servizi pubblici è fondamentale per una gestione efficace dell’energia, mentre i clienti mantengono il controllo sulle loro scelte di ricarica e di energia.

ChargeScape, in collaborazione con OVGIP, migliorerà la ricarica gestita per un numero maggiore di clienti di veicoli elettrici, eliminando i costi di marketing e di sensibilizzazione per i servizi pubblici che cercano di connettersi con la propria base di clienti individuali. BMW Group, Ford Motor Company e American Honda hanno stabilito una comunicazione diretta e multicanale con i loro clienti di veicoli elettrici, affrontando una sfida comune per le utility che in genere non dispongono di un metodo efficiente ed economico per identificare i clienti di veicoli elettrici all’interno del loro territorio di servizio.

Inoltre, utilizzando la telematica delle case automobilistiche, ChargeScape mira a offrire una pianificazione di ricarica gestita tramite la connettività del veicolo, eliminando la necessità di stazioni di ricarica abilitate Wi-Fi. Ciò andrà a vantaggio dei clienti di veicoli elettrici in tutto il mondo che non dispongono di caricabatterie “intelligenti” a casa, garantendo che i loro veicoli elettrici rimangano accessibili per i servizi di rete senza costi aggiuntivi per il cliente.

I tre membri fondatori non vogliono farlo da soli. Stanno invitando altre case automobilistiche ad aderire e sbloccare le opportunità offerte dai servizi di rete di ChargeScape quando la società sarà pienamente operativa.

“Mentre Honda cerca di raggiungere il nostro obiettivo globale di carbon neutrality, contiamo su questa piattaforma per creare nuovo valore per i nostri clienti collegando i veicoli elettrici alle utenze elettriche, rafforzando le risorse di rete e riducendo le emissioni di CO2”, ha affermato Jay Joseph, vicepresidente della Sostenibilità. & Business Development, American Honda Motor Co., Inc. “Con le case automobilistiche che accelerano verso il futuro elettrificato, dobbiamo trovare soluzioni come ChargeScape che consentano a tutte le parti interessate di lavorare insieme per il bene dei nostri clienti, della società e del nostro settore consentendo un maggiore utilizzo di energie rinnovabili per e dalla mobilità”.

Immagine in primo piano fornita da Ford.