Gli azionisti affermano che Tesla dovrebbe scegliere il marketing tradizionale rispetto ai tagli dei prezzi

Una parte degli azionisti di Tesla è nervosa. Molti investitori si sono allineati fin dall’inizio con la nuova azienda di auto completamente elettriche e hanno visto i loro portafogli aumentare con l’enorme crescita del marchio Tesla attraverso un costante aumento di ricavi e vendite. Ma raramente basta, e ora una minoranza di azionisti di Tesla è alla ricerca di metodi per rinvigorire lo slancio ascendente dell’azienda. Una soluzione che sta ottenendo risultati è un vecchio argomento rivisitato: se Tesla debba avviare una vera e propria campagna di marketing tradizionale per attirare una nuova base di clienti.

L’intera strategia di marketing di Tesla è condotta digitalmente e tramite negozi fisici, e ciò significa che solo importi trascurabili vengono spesi nei metodi di marketing tradizionali. Tuttavia, ci sono alcuni svantaggi nel marketing sui social media rispetto ai tradizionali canali di marketing quali televisione, film, radio, giornali, riviste, cartelloni pubblicitari e direct mailing. Ad esempio, i lavoratori a tempo pieno in sede, le persone senza accesso a Internet e i baby boomer hanno meno probabilità di seguire i social media rispetto ad altri. Tesla sta perdendo questo pubblico target?

D’altra parte, il marketing tradizionale ha senso per Tesla in questo momento di transizione nell’elettrificazione dei trasporti?

CNBC citato un recente sondaggio online condotto da @TroyTeslike, un seguace di Tesla popolare e ampiamente fidato. Le risposte sono state più di 8000. La maggior parte dei partecipanti ha suggerito che Tesla dovrebbe iniziare a fare pubblicità con mezzi tradizionali.

I messaggi di marketing tradizionali, secondo molti azionisti, potrebbero concentrarsi su aspetti come il calo dei costi dei veicoli elettrici e caratteristiche di sicurezza come gli aggiornamenti software via etere. Tali campagne potrebbero competere più direttamente con aziende esperte di marketing: Ford ha avuto successo nel promuovere il suo pick-up F-150 Lightning e la General Motors ha pubblicato annunci pubblicitari per il Super Bowl negli ultimi 3 anni.

L’argomento è emerso a maggio durante l’assemblea annuale degli azionisti di Tesla, quando un partecipante ha sfidato il CEO Elon Musk a espandere la pubblicità oltre i social media. All’epoca, Musk sembrava prendere in considerazione l’idea.

“Ci sono caratteristiche e funzionalità sorprendenti sulle Tesla che le persone semplicemente non conoscono. Anche se, ovviamente, molte persone che seguono l’account Tesla, e il mio account in una certa misura, stanno predicando al coro, e il coro è già convinto”, ha detto Musk. “Penso che quello che stai dicendo abbia qualche merito, e credo che sia opportuno accettare suggerimenti, quindi proveremo un po’ di pubblicità e vedremo come va.” Gli azionisti hanno applaudito il loro leader. Musk ha risposto: “Non mi aspettavo questo livello di entusiasmo”.

Tuttavia, da allora Tesla ha mostrato solo un leggero interesse per il marketing tradizionale. [Editor’s note: It should also be noted that at the time of this meeting, Elon Musk was pushing hard for advertisers to come back to Twitter, so there was much suspicion that finally — after more than a decade refusing to consider traditional advertising and criticizing the strategy — the reason for this concession was really to try to help Twitter.]

Invece, i tagli dei prezzi sui suoi famosi Model 3 e Model Y hanno aumentato i volumi di vendita per raggiungere l’ambizioso obiettivo di Tesla di 1,8 milioni di unità vendute quest’anno. “È meglio spostare un gran numero di auto con un margine inferiore e raccogliere quel margine in futuro man mano che perfezioniamo l’autonomia”, ha detto Musk agli analisti durante la teleconferenza del primo trimestre del 2023. Musk ha osservato che molti Model 3 possono essere acquistati negli Stati Uniti a un costo inferiore al costo medio di un nuovo veicolo passeggeri.

Sono scoppiate domande da parte degli azionisti sulla direzione della società.

• È effettivamente fattibile dare priorità al volume dei veicoli rispetto ai margini?
• Riuscirà Tesla a mantenere la sua posizione mentre la sua quota di mercato statunitense tra i veicoli elettrici sta diminuendo?
• È la mossa giusta per Tesla concentrarsi sull’aggiunta di tecnologia ai suoi vecchi Model S e Model X?
• Quanto tempo ancora dovranno aspettare gli azionisti di Tesla per il tanto atteso lancio del Cybertruck?
• Tesla sta perdendo un valido incremento delle vendite unitarie senza campagne mediatiche più familiari?

Con il prossimo rapporto sui risultati trimestrali previsto per domani, 18 ottobre 2023, Tesla ha recentemente annunciato i numeri di produzione e consegna del terzo trimestre: oltre 430.000 veicoli prodotti nel terzo trimestre e oltre 435.000 veicoli consegnati. L’azienda ha riconosciuto che un calo sequenziale dei volumi era il risultato di tempi di inattività pianificati per gli aggiornamenti della fabbrica in modo che l’azienda potesse lanciare una versione più recente del Modello 3.

A volte sembra che gli investitori riescano a vedere solo risultati a breve termine per i loro investimenti, anche quando altre opzioni sono onnipresenti.

Probabili direzioni per Tesla nei prossimi 1-5 anni

Innovazione dirompente è un termine usato frequentemente con l’introduzione di aziende che cambiano i modelli di business dei loro concorrenti con nuove tecnologie e capacità di problem solving complesse. L’industria automobilistica non è impermeabile al cambiamento e all’innovazione, ma si adatta lentamente, come dimostrato dalle case automobilistiche di Detroit e da altre riluttanti a investire nei veicoli elettrici a batteria. Notizie automobilistiche sostiene che le case automobilistiche e le loro catene di fornitura hanno cambiato idea e hanno investito centinaia di miliardi di dollari in tecnologie emergenti che promettono di trasformare il modo in cui vengono costruiti i veicoli e il modo in cui le persone si spostano. Questo flusso di investimenti sta ora superando la ricerca di innovazione di altri settori.

Questa consapevolezza è piuttosto importante, poiché il macroproblema più significativo che l’umanità si trova ad affrontare in questo secolo è risolvere la produzione e l’uso sostenibili dell’energia.

Un’azienda allineata verticalmente come Tesla ha molte opportunità all’interno del paradigma dell’utilizzo e della produzione di energia, e tali opzioni rendono l’azienda una posizione unica nel settore automobilistico. Musk ha identificato nel Master Plan 3 come i veicoli elettrici, le batterie e i prodotti energetici dell’azienda fungono da base per Tesla verso il raggiungimento della transizione verso l’elettrificazione di tutto. Poi l’anno è iniziato e Tesla ha guadagnato quote di mercato nei veicoli elettrici a batteria fino alla prima metà del 2023, in parte grazie al fatto che la Model Y è diventata il veicolo più venduto di qualsiasi tipo a livello globale nel primo trimestre.

Tesla ha dichiarato durante la presentazione dell’Investor Day del 2023 che ridurrà della metà il costo della sua prossima generazione di veicoli, in gran parte utilizzando tecniche di produzione innovative come la costruzione delle auto in unità modulari più piccole, per poi riunire tali unità in fabbriche più piccole. L’intuizione faceva anche parte del Master Plan 3 dell’azienda.

Per poter beneficiare di una parte dei 7,5 miliardi di dollari stanziati per l’espansione della rete di ricarica per veicoli elettrici nella legge bipartisan sulle infrastrutture del 2021, Tesla ha acconsentito e ha affermato che avrebbe aperto 7.500 caricabatterie dalla sua rete Supercharger e Destination Charger ai veicoli non Tesla entro la fine del 2021. 2024. Questo standard di tariffazione nordamericano (NACS) aumenterà sicuramente il valore complessivo delle azioni Tesla.

Alcuni analisti ritengono che gli aggiornamenti della linea di produzione di Tesla potrebbero innescare una ripresa delle consegne nel quarto trimestre del 2023, consentendo a Tesla di aggiornare la sua gamma con modelli che potrebbero competere meglio con le offerte di rivali come Ford negli Stati Uniti e BYD in Cina.

Nei prossimi 5 anni, il settore verticale non automobilistico più promettente potrebbe essere quello dello stoccaggio e della generazione di energia. Questo segmento riguarda la vendita e l’installazione di pannelli solari e batterie stazionarie per clienti residenziali e commerciali. L’energia potrebbe diventare una percentuale maggiore delle entrate di Tesla, sostenendo la crescita dei ricavi e dandole la diversificazione tanto necessaria.

Il pazzo eterogeneo prevede che Tesla ridurrà della metà i prezzi sui veicoli di prossima generazione attraverso miglioramenti tecnologici ed efficienze produttive. In caso di successo, questi sforzi potrebbero liberare spazio per ulteriori riduzioni dei prezzi, proteggendo al contempo i margini di Tesla.

E non possiamo dimenticare l’intenso sviluppo dell’intelligenza artificiale (AI) dell’azienda, che quest’anno è entrato in una nuova fase con la produzione iniziale di computer per l’addestramento Dojo. Il supercomputer Dojo sarà in grado di elaborare enormi quantità di dati, compresi i video delle sue auto, per sviluppare ulteriormente software per auto a guida autonoma. Il risultante sistema di guida completamente autonoma si basa sul sistema di assistenza alla guida con pilota automatico standard di Tesla e costa $ 15.000, ovvero circa il doppio di quanto costava la funzionalità nel 2020 e quasi 3 volte quanto costava nel 2019. Se approvato dall’NHTSA, il relativo sistema il valore di mercato potrebbe salire alle stelle.