In quella che potrebbe essere una mossa strategica decisiva per l’industria nordamericana degli autotrasporti puliti, Cummins’ accelerare ha annunciato una joint venture con gli altri giganti dell’autotrasporto Daimler (Freightliner, Western Star) e Paccar (Kenworth, Peterbilt) per produrre celle batteria per veicoli commerciali elettrici e applicazioni industriali e attrezzature pesanti. La proprietà della joint venture sarà divisa in tre parti, ciascuna delle quali deterrà il 30%. Il restante 10% sarà di proprietà di EVE Energy, che fungerà da “partner tecnologico”.
I dettagli iniziali sono scarsi, ma è ancora presto. Quello che possiamo dire è che l’investimento totale da parte delle quattro società dovrebbe essere dell’ordine di 2-3 miliardi di dollari e che la fabbrica avrà una capacità produttiva dell’ordine di 21 gigawattora (GWh). Si prevede inoltre che creerà una serie di “posti di lavoro altamente desiderabili nel settore manifatturiero statunitense nel settore in crescita delle tecnologie pulite”.
Un’altra cosa che possiamo dirvi è che la fabbrica si concentrerà sulle batterie di tipo LFP. La copia ufficiale ci dice che “le celle della batteria LFP prodotte dalla joint venture saranno in grado di offrire numerosi vantaggi rispetto ad altri prodotti chimici per batterie, tra cui costi inferiori, maggiore durata e maggiore sicurezza, senza la necessità di materie prime di nichel e cobalto”. .” Questa è un’ottima notizia per i clienti tradizionalmente più conservatori delle aziende, alcuni dei quali stanno martellando su Internet gli orrori etici dell’estrazione del cobalto (nonostante il fatto che il cobalto sia stato utilizzato per quasi un secolo nell’industria petrolifera).
Vale anche la pena notare che EVE Energy, di proprietà cinese, è leader globale nella produzione di celle per batterie LFP ed è quotata alla borsa di Shenzhen.
Tuttavia, questo viene venduto come uno sforzo americano inteso a creare posti di lavoro nel settore manifatturiero americano per i camion americani. “Abbiamo la responsabilità di decarbonizzare nel modo migliore per tutti i nostri stakeholder e per il pianeta”, spiega Jennifer Rumsey, presidente e amministratore delegato di Cummins. “Ciò richiede una stretta collaborazione con i partner chiave. L’annuncio di oggi riflette tale azione. Non solo stiamo portando avanti una soluzione tecnologica chiave per i nostri clienti, ma stiamo anche accelerando la transizione energetica negli Stati Uniti”.
“La nostra visione è la tecnologia delle batterie di massima qualità prodotta localmente per migliorare le operazioni dei nostri clienti e aiutarli a raggiungere i loro obiettivi operativi e ambientali”, ha affermato Preston Feight, amministratore delegato di PACCAR, facendo eco all’atmosfera “locale” dell’annuncio.
La costituzione finale della JV è soggetta alle consuete condizioni di chiusura, nonché alle consuete approvazioni normative, inclusa la presentazione di una notifica volontaria al Comitato per gli investimenti esteri negli Stati Uniti (CFIUS). Si prevede di riceverli al più presto.
Se possiedi un veicolo elettrico, completa il nostro brevissimo sondaggio sulla ricarica e sulla sicurezza dei veicoli elettrici.
Non mi piacciono i paywall. Non ti piacciono i paywall. A chi piacciono i paywall? Qui a CleanTechnica, per un po’ abbiamo implementato un paywall limitato, ma ci è sempre sembrato sbagliato ed è sempre stato difficile decidere cosa dovremmo lasciare lì. In teoria, i tuoi contenuti più esclusivi e migliori sono protetti da un paywall. Ma poi lo leggono meno persone! Semplicemente non ci piacciono i paywall, quindi abbiamo deciso di abbandonare i nostri.
Sfortunatamente, il business dei media è ancora un business duro e spietato con margini ridotti. Rimanere fuori dall’acqua è una sfida olimpica senza fine o forse addirittura… sussulto – crescere. COSÌ …