Hertz ha 35.000 Tesla nella sua flotta, non quasi 100.000 pianificate – e perché

La storia di Hertz che pianifica di acquistare 100.000 Tesla è una delle storie di auto elettriche più straordinarie degli ultimi anni. È stato anche notevole nel contesto del fulmineo aumento delle azioni di Tesla, come le azioni [NASDAQ:TSLA] ha superato una capitalizzazione di mercato di 1 trilione di dollari per la prima volta il giorno dopo l’annuncio di Hertz nell’ottobre 2021. (La sua capitalizzazione di mercato attuale è poco meno di 645 miliardi di dollari). Ma il grosso problema – il punto importante – era che i veicoli elettrici stavano diventando mainstream. Purtroppo alcuni ostacoli erano dietro l’angolo.

C’è un sacco di “rallentare la rivoluzione dei veicoli elettrici” hype negli Stati Uniti in questo momento. In parte ciò potrebbe essere dovuto al fatto che le case automobilistiche hanno scoperto che le loro aspettative di crescita delle vendite di veicoli elettrici erano superiori a quelle realistiche. Parte di ciò potrebbe essere dovuto al fatto che le case automobilistiche cercano di introdurre nella discussione sciocchezze inutili, fuorvianti e anti-EV, come fanno da anni o addirittura decenni. Parte di ciò potrebbe essere un tentativo di trovare un capro espiatorio in un clima difficile per l’industria automobilistica. Parte di ciò potrebbe essere legato al fatto che così tante persone (quasi il 7% di coloro che finanziano un’auto) sono in ritardo di oltre 60 giorni con i pagamenti – il massimo in circa tre decenni! Parte del problema potrebbe essere semplicemente la scarsa educazione ai veicoli elettrici.

Tutti questi fattori potrebbero certamente influenzare Hertz. Tuttavia, anche Hertz ha i suoi vermi da affrontare.

Immagine gentilmente concessa da Hertz.

Prima di affrontare le questioni sollevate da Hertz durante la teleconferenza trimestrale con gli investitori, devo raccontare una storia che ho raccontato di recente in uno dei nostri episodi di EV Obsession su YouTube. Stavo per lasciare un Tesla Supercharger dopo aver fatto la spesa nel frattempo e aver ricaricato. Ma poi ho visto un uomo che si avvicinava a me dalla sua Hyundai IONIQ 5, parcheggiata accanto a un Supercharger in fondo al parcheggio. Si è scoperto che l’auto non era sua: l’aveva appena noleggiata. (Non ho mai scoperto se l’ha presa da Hertz o da un’altra compagnia di noleggio auto, ma presumo che l’abbia presa da Hertz. In realtà, un paio di giorni fa, ero allo stesso Supercharger e due dipendenti Hertz si sono fermati per caricare due modelli Tesla 3. Abbiamo parlato di veicoli elettrici per qualche minuto e ci hanno detto che avevano circa 30 Tesla nella loro sede – e si tratta di un aeroporto piuttosto piccolo. Avevano anche altri veicoli elettrici, ma non così tanti.)

Questo noleggiatore che ho incontrato sembrava un professionista pratico e con i piedi per terra, ma la sua domanda riguardava se poteva caricare lo IONIQ 5 tramite il Supercharger. Naturalmente questo non è ancora possibile e ho dovuto fargli diverse domande per fare del mio meglio per aiutarlo a ricaricare la sua elettricità a noleggio. Si è scoperto che voleva noleggiare una Tesla, ma invece gli hanno dato la Hyundai. Ciò che mi ha scioccato è che apparentemente non gli hanno detto nulla su come o dove caricare l’auto. Come è possibile noleggiare veicoli elettrici nel 2023 e non spiegare queste cose alla gente? In effetti, sembra che una società di noleggio auto dovrebbe includere anche carte/conti per la ricarica, perché non si può presumere che qualcuno che noleggia un veicolo elettrico sappia dove ricaricare o come ricaricare, o abbia conti e carte/app extra per ricaricare. caricare lontano da casa. Per me è assurdo che Hertz non disponga di solide politiche nazionali per rendere l’esperienza di noleggio di veicoli elettrici fluida, semplice e chiara. Quindi sì, a parte quelli che potrebbero essere punti solidi da parte di Hertz sul motivo per cui non ha rispettato i suoi precedenti obiettivi per i veicoli elettrici e ha rinviato i progressi, mi aspetto che gli affittuari abbiano un tasso piuttosto alto di insoddisfazione per l’esperienza, a causa dell’essere gettati in libertà senza spiegazioni , supporto o gli strumenti adeguati.

Simon Ouellette, CEO di ChargeHub, lo ha recentemente detto CleanTechnica: “L’adozione dei veicoli elettrici sta aumentando rapidamente e, di conseguenza, anche le aspettative dei clienti stanno aumentando rapidamente. Gli aspetti più importanti delle aspettative dei conducenti di veicoli elettrici possono essere riassunti in tre punti principali: facilità di ricarica, velocità di ricarica e disponibilità di caricabatterie”. Quando parlo con qualcuno che ha appena noleggiato una Hyundai IONIQ 5 e la cui migliore opzione per la ricarica è quella di caricare lentamente per diverse ore in uno dei caricabatterie forse rotti di fronte al Whole Foods o guidare per mezz’ora fino al centro, vicino al suo hotel, e spero in una ricarica lenta lì dove possa esplorare il centro o camminare per 10 minuti fino al suo hotel, e vedo che non è molto entusiasta o fiducioso con nessuna delle due opzioni, posso praticamente assistere alla perdita di acquirenti del mercato dei veicoli elettrici in tempo reale.

Ma basta così. Diamo un’occhiata alle altre questioni sollevate da Hertz, dopo un breve sguardo ad alcune statistiche di Hertz EV. Sebbene Hertz abbia dichiarato di voler acquistare 100.000 Tesla entro la fine del 2022, al momento ne ha “solo” 35.000 nella sua flotta e circa 50.000 veicoli elettrici in totale. (Immagino che Elon avrebbe dovuto fissare un po’ meglio quell’ordine di 100.000 veicoli.) I problemi che ha Hertz correre introdotti sono stati triplici.

Immagine gentilmente concessa da Hertz.

Innanzitutto i costi di manutenzione sono stati più alti del previsto. I ragazzi hanno menzionato alcune cose, ma suppongo che la più notevole siano state le gomme. Come molti possessori di Tesla, un paio di anni fa sono rimasto sorpreso nello scoprire quanto spesso avrei dovuto cambiare i miei pneumatici e quanto sarebbero costati. Tuttavia, mentre ho deciso di modificare un po’ il mio comportamento e di smettere di uscire dalla linea ad ogni semaforo rosso e segnale di stop, Hertz si trova in una situazione diversa: molti dei suoi noleggiatori metteranno sicuramente alla prova la coppia, probabilmente molto.

“La realtà dei veicoli elettrici è che possono essere 1.000 libbre più pesanti o più dei veicoli a gas e si muovono più velocemente, con una coppia maggiore. Dato che sono estremamente scattanti e pesanti, è solo questione di fisica: la capacità di superare l’inerzia così rapidamente influenzerà i loro sistemi di sospensione, i freni e i piantoni dello sterzo”, ha offerto come analisi Nikhil Naikal, CEO di Kinetic. “È controintuitivo, ma anche con meno parti mobili è probabile che richiedano maggiore manutenzione. Richiedono soprattutto la sostituzione dei pneumatici, perché i pneumatici si consumano più rapidamente a causa della coppia e del peso elevati. In generale, i freni dei veicoli elettrici devono essere sostituiti meno spesso perché vengono utilizzati così poco a causa della frenata rigenerativa. Tuttavia, posso immaginare che molti noleggiatori 1) non abbiano familiarità con la frenata rigenerativa e non la utilizzino al massimo delle sue potenzialità, e 2) come affermato poco fa, testando molto l’accelerazione e poi la frenata. Inoltre, le Tesla non sono note per avere i freni migliori o più robusti (a causa del fatto che le persone in genere non le usano molto), quindi se il modello di utilizzo è diverso da quello previsto, i freni potrebbero usurarsi molto più rapidamente, così come le sospensioni. , piantoni dello sterzo, ecc. E, del resto, Tesla non è stata conosciuta come il bastione del controllo di qualità o dell’affidabilità.

A parte la manutenzione ordinaria, sembra che Hertz potrebbe avere un problema con i conducenti aggressivi che urtano e feriscono maggiormente le Tesla. “Il nostro obiettivo e il nostro lavoro con Tesla è quello di esaminare le prestazioni dell’auto in modo da ridurre il rischio di incidenti che possano causare danni”, ha affermato il CEO di Hertz Stephen Scherr. “E abbiamo un impegno molto diretto con loro sull’approvvigionamento di componenti, sulla manodopera e simili.” Ha inoltre affermato: “Le nostre spese operative dirette sono rimaste controllate nel trimestre poiché sono cresciute con il volume delle transazioni. Su base unitaria, abbiamo ottenuto incrementi di produttività nella maggior parte delle categorie automobilistiche. L’eccezione rimanevano i costi per danni ai veicoli, in particolare quelli sui nostri veicoli elettrici”. Hmm. … Gli affittuari stanno distruggendo le Tesla più a causa della coppia, del loro desiderio di divertirsi ancora di più con le auto, del dovere di distrarsi utilizzando il touchscreen o qualcos’altro? Sono curioso di scoprire come Tesla aiuterà Hertz in questo: limiterà la potenza delle auto a noleggio? Ciò sembra molto diverso da Elon, che sicuramente vuole che gli affittuari sperimentino tutta la potenza dei modelli Tesla e ne acquistino uno proprio.

E poi c’è una questione davvero importante, soprattutto per quelli di noi che hanno effettuato molte analisi sul costo totale di proprietà: ammortamento. Quando Tesla era in cima al mondo e il valore di rivendita di una Model 3 era anormalmente alto (il che significa che il deprezzamento era anormalmente basso), il costo di proprietà a 5 anni di una Tesla Model 3 sembrava ridicolmente buono. Tuttavia, poiché la produzione di Tesla è aumentata (tonnellata), poiché l’economia è stata domata da una pandemia e poiché Tesla ha abbassato drasticamente i prezzi, i proprietari di Model 3 e Model Y hanno scoperto uno shock quando arriva il momento di preoccuparsi della svalutazione. Hertz ci sta dicendo che questo sta davvero gettando acqua fredda sui suoi piani Tesla/EV. “Il calo del prezzo consigliato dei veicoli elettrici nel corso del 2023, guidato principalmente da Tesla, ha ridotto il valore equo di mercato dei nostri veicoli elettrici rispetto allo scorso anno, in modo tale che il salvataggio crea una perdita maggiore e quindi un onere maggiore”, ha affermato Scherr.

Immagine gentilmente concessa da Hertz.

Tutto sommato, queste sono alcune ragioni valide per sostenere i piani dell’azienda di rallentare gli acquisti di Tesla/EV. Tuttavia, continuo a pensare che uno dei maggiori problemi dell’azienda non sia quello di aiutare gli affittuari a capire in cosa si stanno cacciando. Penso che ciò dovrebbe includere la fornitura di carte di rete o app di ricarica (con i costi di ricarica che verranno semplicemente aggiunti alla fattura finale del noleggiatore), istruzioni dettagliate su come e dove caricare e procedure dettagliate di base su come caricare. Senza queste cose, se un noleggiatore non ha già un veicolo elettrico o non è del tutto al corrente delle cose, c’è un’alta probabilità che sperimenterà stress, incontrerà problemi e sarà escluso dalla vita dei veicoli elettrici. È stato uno shock per me scoprire che questi meccanismi di supporto di base non sono l’impostazione predefinita.