I carburanti elettronici emetterebbero “cinque volte tanto quanto le auto elettriche” se i criteri UE si indebolissero

Secondo una nuova analisi, le auto alimentate a carburante elettronico emetteranno quasi cinque volte più CO2 dei veicoli elettrici se l’UE annacqua i piani per richiederli di essere a zero emissioni di carbonio. Tutte le nuove auto vendute nell’UE dal 2035 dovranno emettere zero emissioni di CO2 allo scarico, ma l’Unione è pronta a concedere un’esenzione per le auto alimentate con carburante sintetico. Mentre la Commissione Europea afferma che solo i carburanti elettronici che sono al 100% carbon neutral possono beneficiare di questa scappatoia, l’industria petrolifera vuole che i criteri vengano indeboliti.

Transport & Environment (T&E) ha calcolato le emissioni di CO2 “dal pozzo alla ruota” dei carburanti elettrici: le emissioni totali necessarie per produrre, distribuire e utilizzare il carburante.[1] L’analisi mostra che le auto a benzina elettrica emetterebbero 61 grammi di CO2 equivalente per km nel 2035 se i legislatori applicassero il criterio più debole del 70% di neutralità del carbonio, richiesto dall’attuale legge UE sulle energie rinnovabili. Ciò contrasta con i veicoli elettrici, che emetterebbero solo 13 gCO2/km se caricati con l’elettricità proveniente dalla rete media dell’UE a partire dal 2035. Per essere completamente carbon neutral, i carburanti elettronici dovrebbero essere prodotti utilizzando le emissioni di CO2 catturate che bilanciano l’anidride carbonica. rilasciato quando il carburante viene bruciato in un motore.

Alex Keynes, responsabile delle politiche automobilistiche presso T&E, ha dichiarato: “La Commissione europea ha affermato che i carburanti elettronici devono essere a zero emissioni di carbonio per sfuggire al divieto di nuove auto inquinanti dopo il 2035. Per anni la lobby dei carburanti elettronici ci ha detto quanto siano puliti i loro carburanti , pertanto è incomprensibile il motivo per cui non potevano soddisfare i criteri proposti. Spetta ai governi dell’UE rispettare il requisito di neutralità delle emissioni di carbonio della Commissione”.

Anche se secondo il piano della Commissione i carburanti sintetici sarebbero a zero emissioni di carbonio, emetterebbero comunque inquinanti atmosferici, in particolare NO2 tossico e particelle cancerogene, quando bruciati nei motori a combustione. I test T&E hanno dimostrato che le auto alimentate da carburante elettronico emettono tanti ossidi di azoto (NOx) quanto i motori a combustibili fossili (circa 22 mg/km) e molto più monossido di carbonio e ammoniaca, senza fare nulla per alleviare i problemi di qualità dell’aria nelle nostre città.

Anche i carburanti elettronici sono costosi da produrre, e fare il pieno di benzina sintetica costerà agli automobilisti molto di più che far funzionare un veicolo elettrico a batteria o anche un’auto a benzina fossile. La produzione di carburanti elettronici è anche molto meno efficiente rispetto all’alimentazione di veicoli elettrici. Fornire solo una piccola percentuale di nuove auto con carburanti elettrici invece di elettrizzarle richiederebbe una produzione di elettricità rinnovabile significativamente maggiore in Europa.

La Commissione ha chiesto agli Stati membri un feedback sulla sua proposta di consentire solo carburanti elettrici a zero emissioni di carbonio al 100% nelle nuove auto dopo il 2035. Si prevede che i governi dell’UE prendano una decisione finale sui criteri entro la fine dell’anno.

Per gentile concessione di Trasporti e Ambiente.

Per saperne di più:

Analisi – Le auto a carburante elettrico non sono a emissioni zero

Nel settembre 2023, la Commissione Europea ha condiviso una bozza di testo che definisce una nuova categoria di veicoli alimentati esclusivamente con carburanti sintetici (o e-fuel). Il punto centrale della discussione riguarda il livello di riduzione dei gas serra (GHG) che questi carburanti elettronici dovrebbero raggiungere. Attualmente, i combustibili elettronici devono soddisfare solo una soglia di riduzione delle emissioni di gas serra del 70% rispetto ai combustibili fossili, secondo la metodologia della Direttiva sulle energie rinnovabili (RED) dell’UE.

L’analisi T&E mostra cheCon l’attuale sistema di carburante elettronico RED, le auto a benzina elettrica emetterebbero 61 gCO2e/km nel 2035. Ciò contrasta con i veicoli elettrici, che nel 2035 emetterebbero solo 13 gCO2/km se caricati con l’elettricità proveniente dalla rete media dell’UE nel 2035. Con un tale sistema, le auto a benzina elettriche sarebbero considerate CO2 neutre ma emetterebbero comunque circa cinque volte più emissioni di CO2 rispetto a quelle elettriche. modelli EV equivalenti. Inoltre, le auto a benzina elettrica emettono inquinanti atmosferici, inclusi ossidi di azoto tossici (NOx) e particelle cancerogene.

In breve, affinché l’UE rispetti l’accordo ufficiale e la decisione dei colegislatori, non è possibile consentire carburanti elettronici che non raggiungano una riduzione del 100% delle emissioni di gas serra quando utilizzati nelle automobili. In particolare, una riduzione del 70% ignorerebbe l’accordo esistente che consentirebbe solo “veicoli che circolano esclusivamente con CO2 combustibili neutri”.

Analisi – Le auto a carburante elettrico non sono a emissioni zero (PDF)

Raccomandazioni T&E:

• I carburanti elettronici ammessi nelle auto dovrebbero rispettare un quadro rigoroso per certificare e garantire che le RFNBO forniscano una riduzione del 100% di CO2. Tali norme dovrebbero garantire che tutta l’elettricità utilizzata nel processo (produzione di e-fuel e DAC) sia generata al 100% da ulteriori fonti di energia rinnovabile. Anche il carbonio utilizzato deve provenire al 100% dalla cattura diretta dell’aria (DAC) per evitare il rilascio di ulteriore CO2 nell’atmosfera. Eventuali emissioni residue derivanti dal trasporto e dalla distribuzione del carburante elettronico dovrebbero essere compensate mediante la cattura e lo stoccaggio del carbonio (CCS) – secondo la metodologia RED RFNBO – per garantire il raggiungimento della riduzione del 100% delle emissioni di gas serra.
• Le auto a carburante elettrico non dovrebbero essere designate come a emissioni zero ai fini della conformità normativa poiché emettono ancora inquinanti atmosferici tossici. Altrimenti minerebbe gli sforzi per ridurre l’inquinamento e creare zone a basse o zero emissioni nelle città europee.

Per gentile concessione di Trasporti e Ambiente.

[1] L’analisi di T&E si basa sui seguenti presupposti:
Auto a benzina convenzionale: auto del segmento C venduta nel 2035 alimentata a benzina convenzionale che emette 94 gCO2eq/MJ.

Auto a benzina elettrica: stessa auto alimentata a benzina elettrica con una riduzione di CO2 del 70% rispetto alla benzina convenzionale secondo la metodologia RFNBO della Direttiva UE sulle energie rinnovabili. La riduzione delle emissioni di carburante elettronico “dal pozzo alla ruota” è ottenuta mediante la cattura del carbonio.

Auto elettrica: BEV del segmento C, intensità media di carbonio della rete europea.