Ieri ho avuto il piacere di incontrare Alan Ford, Master Technician presso le concessionarie Noosa Hyundai, Mazda e Great Wall (GWM). Naturalmente, la prima domanda che ho posto è stata: “Cosa ci fa un ragazzo di nome Ford che lavora in una concessionaria Hyundai, Mazda e Great Wall?” Alan sta aiutando la concessionaria e il suo staff a prepararsi per la rivoluzione.
Manutenzione della Ioniq 5. Foto per gentile concessione di Alan Ford.
Dopo un breve periodo nell’esercito, Alan si è formato in ingegneria e costruzione e poi ha completato un apprendistato in meccanica automobilistica con Daddows, Cooroy. Poi ha lavorato a Noosa Honda e Suzuki. La concessionaria si espanse in Hyundai, Subaru e Lada lungo la pista. Ha trascorso la maggior parte del suo tempo con Hyundai ed è ora il capotecnico dell’azienda. Hyundai ti inizia come tecnico registrato, poi, dopo più formazione ed esperienza, diventi un tecnico esperto e infine un tecnico esperto. È una qualifica più o meno equivalente a un Certificato 4. Alan sa il fatto suo.
Abbiamo avuto un po’ di nostalgia quando mi ha detto che ha ancora una luce di temporizzazione, un misuratore di sosta e un set di spessimetri nella sua cassetta degli attrezzi. Deve ancora usarli su alcuni vecchi modellini di auto. Come sono cambiate le cose, anche solo nel mondo dei motori a combustione interna. Ora ha a che fare con il Bluetooth, un’interfaccia wireless e gli aggiornamenti OTA. È ancora sugli strumenti, inoltre supervisiona altri tecnici, meccanici e apprendisti. Il lavoro in garanzia è una parte importante del servizio offerto, ed è spesso chiamato a dare consigli ai clienti, soprattutto sui modelli elettrici.
Diciotto mesi fa, Noosa Hyundai è diventata concessionaria Blue Drive, in grado di vendere i veicoli elettrici Kona e Ioniq. Alan ha dovuto visitare Brisbane per un corso di 2 giorni e riceve regolarmente formazione di persona e online. A sua volta, Alan forma adeguatamente i 25 dipendenti. La sua concessionaria ha appena assunto Great Wall Motor e non ha ancora ricevuto alcuna formazione pratica sull’ORA. Anche se stanno già vendendo l’ORA, non è ancora elencato sul sito web.
Questa concessionaria è positiva riguardo alla vendita di veicoli elettrici e ha partecipato al Noosa EV Expo con le sue auto – Ioniq 5 e 6 – e, naturalmente, quest’anno, con il Great Wall Motor ORA. Alan era all’expo a rispondere alle domande del pubblico: i venditori sono ancora su una curva di apprendimento ripida.
Alan mi dice che l’ORA ha già avuto un aggiornamento software, che ha migliorato l’esperienza di guida e aumentato la frenata rigenerativa.
Concessionaria che mostra l’ORA al Noosa EV Expo. Foto di Majella Waterworth
Il personale di vendita della concessionaria fa a turno per portare a casa un veicolo elettrico per il fine settimana. “Li stanno caricando loro stessi!” Sono a proprio agio con il “caricabatterie della nonna” ma stanno impiegando del tempo per abituarsi alla ricarica pubblica ad alta velocità. Posso capirlo. Sono abituati ad avere una carta carburante al servo, non scaricare un’app e risolvere i tecnicismi. Ma, se vogliono vendere le auto, devono sapere cosa dire ai clienti. Tutti e nove i venditori hanno guidato le auto elettriche e portato i clienti a fare dei test drive.
Il Kona EV, con il suo motore da 150 kW, è stato un grande successo. “Ha fatto a pezzi le gomme al decollo!” Forse non dovremmo dirlo al capo!
L’ORA ha anche ricevuto ottime recensioni dallo staff, con parole come “nippy”, “fun” e “quick”. È una specie di fusione retro-futuristica tra una mini e una Volkswagen. “Adoro gli interni turchesi.” Abbastanza buono per una prima iterazione EV: nessun confronto con la Honda Z o la Hyundai Excel. Alan ha fatto pensare ai clienti “spazzatura cinese a buon mercato”, poi guardano la vestibilità e la finitura degli interni e la tecnologia inclusa con l’auto e sono stupiti. GWM ha fatto molta strada dagli utes che esportava in Australia 12 anni fa. “Cloni Mitsubishi a bassa tecnologia con vernice scadente, nessun servizio manuale o post-vendita.” A mio parere, le case automobilistiche cinesi hanno fatto 50 anni di progressi negli ultimi 4 anni.
Sono stati consegnati due ORA (uno verde a lungo raggio e uno blu a raggio standard) e altri 3 sono in ordine. One ORA è già rientrata per il suo primo tagliando gratuito, a 1000 km. Alan lo descrive come “un controllo mentale”. La manutenzione regolare include un controllo di sicurezza di 60 punti ed è limitata a $ 160: questo è un buon rapporto qualità-prezzo quando hai a che fare con una tecnologia molto nuova.
In un recente aggiornamento via e-mail, Alan mi dice che “la gamma demo ORA standard in verde è stata venduta e ne stanno arrivando altre. La nuova Kona EV/Hybrid sarà presto disponibile”.
Lo Ioniq 5 deve avere aggiornamenti software in officina. Lo Ioniq 6 li riceve via etere. Ogni 60.000 km, il liquido di raffreddamento deve essere lavato.
La concessionaria ha installato due caricabatterie JetCharge trifase, 32 amp a 22kW. È sufficiente per fornire 50 km di autonomia all’ora. Proprio come le loro controparti a benzina, ogni veicolo elettrico parte con il serbatoio pieno. Entro i prossimi 12 mesi, la concessionaria prevede di installare un caricabatterie rapido CC per l’uso da parte del cliente. Buona idea: costruirà buone relazioni con i clienti.
Noosa Hyundai ha installato caricabatterie per veicoli elettrici. Foto per gentile concessione di Alan Ford.
I venditori hanno chiesto: “quando addebito?” Il suo consiglio: non di punta dove possibile, e usa il tuo solare se ce l’hai. Carica quando ne hai l’opportunità. Mi dice che ha acquisito la maggior parte delle sue conoscenze sui veicoli elettrici guidandone effettivamente uno. Due anni fa, la concessionaria aveva uno Ioniq (questo non è il 5) e un Kona. Si è innamorato di Ioniq e l’ha comprato.
Alan accetta la consegna del suo Ioniq. Foto per gentile concessione di Alan Ford.
Ovviamente gli ho chiesto se avesse preso in considerazione la Tesla. A quanto pare, l’aveva fatto. Un paio di proprietari avevano venduto le loro Tesla alla concessionaria e poi erano passati a Tesla e avevano acquistato la Model Y. Apparentemente, Noosa Hyundai ha offerto loro un prezzo migliore. Quindi, Alan ha avuto molte opportunità di ispezionare e guidare la Model 3. Alan preferisce usare un HUD, manopole e pulsanti fisici e non gli piace il trattino minimalista di Tesla. Trova anche il tetto di vetro problematico nel caldo del Queensland.
Negli ultimi 2 anni, la concessionaria ha venduto circa 25 veicoli elettrici (Ioniq, Ioniq 5, Kona e ora ORA). Per metterlo nel contesto, la concessionaria vende circa 150 veicoli al mese. Ha esaurito il suo stock di veicoli elettrici Kona e ora ha una lista d’attesa di 8 mesi.
Un veicolo che non possono vendere è la demo Mazda MX 30 che si trova nel cortile. Adesso ha due anni e nessuno è interessato. Ha un’autonomia di soli 180 km (in una buona giornata). Sta diventando un po’ utile come utilitaria da concessionaria. “Il mio Ioniq ha il doppio dell’autonomia e costa $ 15.000 in meno.” Non iniziare nemmeno a confrontarlo con l’ORA!
Io e molti lettori abbiamo avuto esperienze negative quando ci siamo rivolti ai concessionari per l’acquisto di un veicolo elettrico. È fantastico parlare con un concessionario che si sta preparando in modo proattivo per la rivoluzione.
Non mi piacciono i paywall. Non ti piacciono i paywall. A chi piacciono i paywall? Qui a CleanTechnica, abbiamo implementato un paywall limitato per un po’ di tempo, ma ci è sempre sembrato sbagliato ed è stato sempre difficile decidere cosa metterci dietro. In teoria, i tuoi contenuti più esclusivi e migliori vanno dietro un paywall. Ma poi meno persone lo leggono! Semplicemente non ci piacciono i paywall, quindi abbiamo deciso di abbandonare il nostro.
Sfortunatamente, il business dei media è ancora un business duro e spietato con margini esigui. Stare fuori dall’acqua è una sfida olimpica senza fine o forse anche… sussulto – crescere. COSÌ …