Le inchieste federali su Tesla sono così frequenti che diventiamo un po’ insensibili quando ne vediamo un’altra annunciata dai media. Tuttavia, quando è emersa la notizia di una lettera federale sulla sicurezza automobilistica inviata a Tesla di recente, le cose sembravano diverse. In parte, è a causa di una configurazione dell’autopilota in gran parte nascosta sotto esame, soprannominata “modalità Elon” dal ricercatore che l’ha scoperta. E c’è la rivelazione che i proprietari di Tesla potrebbero aver abilitato questo miglioramento del pilota automatico a loro insaputa o autorizzazione.
Le autorità di regolamentazione hanno emesso un ordine speciale il 26 luglio chiedendo a Tesla di fornire dati complessi sui suoi sistemi di assistenza e monitoraggio del conducente. Come riportato da CNBC, la configurazione “modalità Elon” elimina quello che viene chiamato “nag” che altrimenti avviserebbe i conducenti di Tesla di tenere le mani sul volante. Quanti guidatori Tesla hanno mai avuto questa configurazione abilitata? La mancanza di notifica su questo pericolo ha messo in pericolo i conducenti Tesla? Queste domande ci assillano, non è vero (gioco di parole voluto)?
La lettera e l’ordine speciale esprimono preoccupazione sul fatto che la conoscenza della modalità Elon possa ispirare più conducenti a tentare di attivarla, portando a un minore dinamismo del conducente, maggiore disattenzione e incapacità di supervisionare adeguatamente il pilota automatico.
“L’NHTSA è preoccupata per l’impatto sulla sicurezza delle recenti modifiche al sistema di monitoraggio dei conducenti di Tesla. Questa preoccupazione si basa sulle informazioni disponibili che suggeriscono che potrebbe essere possibile per i proprietari dei veicoli modificare le configurazioni di monitoraggio del conducente del pilota automatico per consentire al conducente di utilizzare il veicolo in pilota automatico per periodi prolungati senza che il pilota automatico richieda al conducente di applicare coppia al volante.
Non è sicuramente la prima volta che la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ha emesso un avviso di richiamo per alcuni veicoli Tesla dotati della suite di tecnologie di assistenza alla guida Full Self Driving (FSD). Il 15 febbraio 2023, NHTSA ha emesso il richiamo 23V-085, che faceva parte delle comunicazioni in corso sulle capacità di guida autonoma dell’azienda.
Mani avanti e giù: rivelata la modalità Elon
Le tecnologie di assistenza alla guida sono generalmente viste come un’ottima cosa. Secondo l’NHTSA, hanno il potenziale per ridurre gli incidenti stradali e salvare migliaia di vite ogni anno. I sistemi avanzati di assistenza alla guida (ADAS) combinano tecnologie con un’interfaccia uomo-macchina per aumentare la sicurezza dell’auto e della strada. Sensori e telecamere rilevano ostacoli nelle vicinanze o errori del conducente e aiutano a reagire al problema. Gli ADAS possono abilitare vari livelli di guida autonoma.
Tuttavia, il 26 luglio NHTSA ha inviato una lettera e un ordine speciale a Tesla, chiedendo dettagli sull’uso di ciò che apparentemente include una speciale configurazione di notifica, incluso il numero di auto e conducenti che Tesla ha autorizzato a utilizzarla.
Il sito web di Tesla afferma che “i sistemi di assistenza alla guida Tesla richiedono che un conducente umano rimanga attento e pronto a frenare o sterzare in qualsiasi momento”. Spesso criticato per il suo nome improprio a causa della sua implicazione che gli esseri umani non sono realmente necessari per guidare una Tesla, il pilota automatico “consente alla tua auto di sterzare, accelerare e frenare automaticamente all’interno della sua corsia”, afferma l’azienda. “Le attuali funzionalità del pilota automatico richiedono la supervisione attiva del conducente e non rendono il veicolo autonomo.”
Le attuali funzionalità FSD si aggiungono alla navigazione disponibile con il pilota automatico. Un conducente può programmare un viaggio in autostrada, che può includere la ricerca del percorso più efficiente nonché la navigazione su rampe di entrata e uscita, uscite, svincoli e cambi di corsia. Una volta in movimento, l’FSD attiva il cambio di corsia automatico e lo sterzo automatico per valutare ed eseguire un cambio di corsia quando il conducente utilizza un segnale di svolta. Successivamente, il parcheggio automatico può identificare i parcheggi paralleli e perpendicolari a bassa velocità e guidare l’auto nel posto. L’evocazione può ordinare al veicolo di entrare e uscire da un parcheggio.
La FSD non si guida completamente da sola. Le mani del conducente devono rimanere sul volante e il conducente è, in ultima analisi, responsabile di tutte le funzioni di guida. Ciò significa che un conducente responsabile è al posto di guida, vigile e pronto ad assumere il controllo del conducente quando necessario. La guida completamente autonoma non esonera il conducente Tesla dalla responsabilità del funzionamento sicuro del veicolo. Se il Full Self-Driving funziona in modo improprio e si verifica un incidente, il Full Self-Driving non si assume alcuna responsabilità per tale incidente, né lo fa Tesla.
La società ha affermato che le sue prestazioni produttive nel secondo trimestre del 2023 sono direttamente correlate allo sviluppo dell’intelligenza artificiale (AI), che è entrata in una nuova fase con la produzione iniziale di computer per l’addestramento Dojo. Il supercomputer Dojo sarà in grado di elaborare enormi quantità di dati, compresi i video delle sue auto, per sviluppare ulteriormente software per auto a guida autonoma. Le complesse esigenze di formazione della rete neurale di Tesla saranno soddisfatte con questo hardware progettato internamente, poiché l’azienda ha stabilito che “migliore è la capacità di formazione della rete neurale, maggiore è l’opportunità per il nostro team Autopilot di iterare su nuove soluzioni”.
È il requisito della supervisione del conducente che è sotto il controllo del regolatore federale statunitense. Quando un conducente Tesla utilizza le opzioni Autopilot, FSD o FSD Beta, un messaggio lampeggia sul touchscreen, invitando il conducente ad afferrare il volante. Indugiare troppo a lungo senza obbedire, il “ronzino” si trasforma in un ritmo di segnale acustico. Se il conducente continua a non agire come richiesto, l’ADAS può spegnersi. Recentemente è stata scoperta un’impostazione segreta nei veicoli Tesla su cui l’azienda può fare clic in modo che non venga richiesto di premere il volante. Ciò significa che un conducente Tesla può utilizzare ADAS senza avere le mani sul volante.
di CleanTechnica Zachary Shahan un paio di mesi fa rifletteva che sarebbe stato “curioso di come la modalità Elon differisca dalla normale FSD Beta nella guida in città. La guida in autostrada è abbastanza semplice e immediata. Immagino che Zachary abbia imparato di più qualche giorno fa, mentre l’omonimo Musk ha trasmesso in streaming un test drive FSD che ha causato molte polemiche.
Secondo Greg Lindsay, un esperto di tecnologia urbana della Cornell, il test drive potrebbe aver violato i termini di utilizzo dell’azienda per Autopilot, FSD e FSD Beta. Disse CNBC che l’intero viaggio è stato come “sventolare una bandiera rossa davanti all’NHTSA”. Durante diversi momenti del video, Musk non aveva le mani sul volante.
Il ricercatore che ha coniato la frase “modalità Elon” afferma di aspettarsi futuri richiami legati a problemi con FSD Beta, in particolare quanto bene il sistema si ferma automaticamente per “dispositivi di controllo del traffico” come semafori e segnali di stop. (Il ricercatore non è solo un oppositore: segnala i bug a Tesla e riceve premi sui bug.) Il sistema Full Self-Driving si basa sul sistema di assistenza alla guida con pilota automatico standard di Tesla e costa $ 15.000, che è circa il doppio della funzionalità costato nel 2020 e quasi tre volte quello che costava nel 2019.
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