I programmi federali per i veicoli elettrici continueranno durante la chiusura del governo?

Con una brutta atmosfera politica a Washington, DC, il governo federale si sta lanciando a capofitto verso la chiusura. Ma le chiusure governative sono una questione complessa e non influenzano allo stesso modo tutti i dipartimenti e i programmi governativi. In questo articolo esaminerò alcuni fatti chiave relativi alle chiusure governative e al modo in cui influenzeranno il lavoro sulle infrastrutture dei veicoli elettrici nel caso in cui si verificasse una chiusura che durasse più di pochi giorni.

Innanzitutto, esaminiamo alcune attività civiche

Prima di approfondire il modo in cui lo shutdown può influenzare diversi aspetti, esaminiamo innanzitutto l’anatomia del governo federale in modo da poter vedere come funziona lo shutdown. Per questo mi rivolgerò a Schoolhouse Rock.

Sì, l’analogia con un circo a tre piste non potrebbe essere più azzeccata. A Washington non mancano i clown totali. Ma anche i clown hanno delle regole alle quali devono attenersi. In breve, affinché il governo federale possa fare qualcosa, il Congresso (Camera+Senato) deve fare una legge (c’è un altro video a riguardo). Quindi, il ramo esecutivo (guidato dal Presidente degli Stati Uniti) deve applicare fedelmente la legge. Se il ramo legislativo o quello esecutivo non seguono le regole, il ramo giudiziario (tramite la Corte Suprema se la questione viene contesa abbastanza a lungo) può ordinare a uno dei due di porre fine alla cosa.

Sì, è una semplificazione eccessiva, ma è sufficiente per spiegare come funziona un arresto.

Fondamentalmente, affinché il governo possa spendere soldi, deve esserci una legge che autorizzi la spesa. Il Congresso può stanziare fondi per tutto il tempo che vuole, ma ha la sfortunata abitudine di creare ogni anno un grosso disegno di legge di spesa che autorizza quasi tutti i dipartimenti federali, le agenzie, gli zar e i grandi poobah a svolgere il proprio lavoro.

Se il Congresso non riesce ad accordarsi sul disegno di legge di spesa, le agenzie esecutive finiranno per esaurire i soldi dell’anno scorso e saranno costrette a rimandare a casa le persone. In alcuni casi, fanno lavorare le persone gratuitamente, ma questa pratica simile alla schiavitù è limitata al personale militare e ad altre persone ritenute essenziali per la vita e la sicurezza, e finiscono per ricevere il pagamento arretrato una volta risolta la chiusura.

Piano del Dipartimento dei Trasporti e del Dipartimento dell’Energia

Si suppone che le agenzie federali elaborino piani nel caso in cui ciò accada, e dato che i Dipartimenti dell’Energia e dei Trasporti sono coinvolti nei programmi EV, ciò che accade loro è un grosso problema per i programmi EV.

Ci sono alcuni membri del personale essenziali che rimarranno al lavoro qualunque cosa accada, ma questo è limitato alla supervisione di cose estremamente pericolose come le centrali nucleari, la manipolazione di materiali fissili e simili. Non importa quanto cattiva sia la politica a Washington, non sottoporranno la popolazione a radiazioni e disastri del traffico aereo (almeno non di proposito). Ma tutti gli altri hanno cinque giorni per sperare che la chiusura del governo finisca, perché il quinto giorno il DOE finisce i soldi e i suoi lavoratori hanno mezza giornata per chiudere quello che stanno facendo e tornare a casa senza paga fino a una nuova spesa. il conto passa. Non sono riuscito a trovare informazioni su quanto tempo hanno i lavoratori DOT, ma probabilmente non sono più di pochi giorni.

Ma c’è un’altra classe di dipendenti che non è interessata dalla chiusura: quelli finanziati da “stanziamenti pluriennali”. In caso di chiusura, ci sono alcuni dipendenti federali i cui posti di lavoro sono finanziati da leggi che autorizzano spese al di fuori della normale spesa annuale.

Fortunatamente, l’Infrastructure Bill e l’Inflation Reduction Act, che contiene molti programmi federali per i veicoli elettrici e le infrastrutture, fanno parte di questi progetti di legge. Quindi, gli stati avranno ancora qualcuno da chiamare mentre sistemano le cose per le stazioni di ricarica, i crediti d’imposta, ecc., almeno in alcuni casi.

Nello specifico il programma NEVI (costruzione di stazioni di ricarica) proseguirà probabilmente quasi del tutto ininterrotto. Non è solo parte di uno stanziamento pluriennale, ma è anche denaro che è già in procinto di arrivare agli Stati. Pertanto, i dipartimenti statali dei trasporti potranno continuare a lavorare su tali progetti e tutto ciò che è già stato assegnato continuerà a essere pianificato e costruito da chiunque abbia vinto le gare.

Un altro programma di cui ho scritto di recente che fornisce 100 milioni di dollari per la riparazione delle stazioni di ricarica danneggiate si trova nella stessa posizione. Le domande potrebbero essere presentate durante la chiusura se la chiusura dovesse durare diverse settimane, ma il programma è finanziato come parte del programma NEVI, quindi i fondi sono ancora disponibili e qualcuno dovrebbe essere lì per prendere le domande ed elaborarle.

Una cosa che potrebbe essere ritardata

C’è una cosa che potrebbe ancora subire ritardi: gli sconti sui punti vendita che dovrebbero partire dal 1° gennaio. I crediti d’imposta sui veicoli elettrici che sono stati ripristinati dovrebbero ora essere trasferibili al concessionario o al produttore di automobili che vende un veicolo elettrico. In pratica, questo trasforma un credito d’imposta di cui potresti o meno beneficiare in seguito in uno sconto direttamente sul prezzo di un’auto.

Ma i concessionari e i produttori di automobili si stanno ancora attrezzando per fornire questo servizio (e probabilmente in molti casi cercano di derubarti). Per prepararsi a offrire veicoli elettrici più economici, i venditori devono fare affidamento sulle indicazioni dell’IRS e di altre agenzie federali. Sfortunatamente, è probabile che queste persone non vedranno il loro lavoro finanziato da stanziamenti pluriennali. I soldi ci sono per i crediti d’imposta, ma probabilmente non ci sono per le persone che guidano i rivenditori su come farlo nel modo giusto e legale.

Inoltre, ci sono altri modi in cui l’industria automobilistica può essere danneggiata, elencati in questo articolo.

È complesso, quindi probabilmente non possiamo prevederlo tutto

È anche importante tenere presente quanto sia complesso il governo federale. Esistono tanti uffici, dipartimenti, leggi e programmi diversi e spesso dipendono l’uno dall’altro per il proprio lavoro.

È possibile che un programma possa essere finanziato in teoria ma impedito di funzionare nella pratica. Se ti presenti al lavoro perché sei finanziato, ma non c’è nessuno che mantenga il tuo computer e il tuo ufficio in funzione, le cose possono diventare incerte o impossibili. Per quanto complesse siano le leggi, c’è sempre la possibilità che qualcun altro su cui faresti affidamento come lavoratore esentato non sia presente durante una chiusura, quindi rimarrai a giocare al solitario (forse).

Pertanto, la possibilità che i programmi sui veicoli elettrici e sul clima continuino con altre fonti di finanziamento non è una scommessa sicura. Ciò di cui abbiamo veramente bisogno è che il Congresso faccia il suo maledetto lavoro e finanzi il governo.

Immagine in primo piano: US Army Spc. Kyle Moore con la 46a compagnia di polizia militare, 177a brigata di polizia militare, Guardia nazionale del Michigan, fornisce sicurezza perimetrale vicino al Campidoglio degli Stati Uniti a Washington, DC, 12 febbraio 2021. Alla Guardia Nazionale è stato chiesto di continuare a sostenere le forze dell’ordine federali con sicurezza, comunicazioni, evacuazione medica, logistica e supporto alla sicurezza alle agenzie statali, distrettuali e federali fino a metà marzo. (Foto della Guardia nazionale dell’esercito americano del capitano Joe Legros, dominio pubblico)