I veicoli elettrici conquistano il 21% di quota in Germania a causa dei postumi di una sbornia previsti

A settembre i veicoli elettrici plug-in hanno conquistato una quota del 21% in Germania, prevedibilmente in calo rispetto al 32,3% su base annua, a causa dei nuovi tagli agli incentivi. Questo è il rovescio della medaglia del grande pull-forward di agosto, ed è pienamente previsto. Il volume automatico complessivo era 224.502 unità, invariato su base annua e sostanzialmente in linea con le medie stagionali pre-2020. La Tesla Model Y è stata la vettura elettrica più venduta.

I risultati combinati di settembre hanno visto i veicoli elettrici plug-in raggiungere una quota del 21% in Germania, con i veicoli completamente elettrici (BEV) al 14,1% e gli ibridi plug-in (PHEV) al 6,9%. Questi si confrontano con i dati su base annua del 32,3%, con il 19,7% di BEV e il 12,6% di PHEV.

Il risultato insolitamente basso di settembre è stato una conseguenza ampiamente attesa dell’enorme rialzo di agosto. Quel pull-forward di agosto precedeva un taglio degli incentivi a lungo annunciato per gli acquirenti delle aziende a partire dal 1 settembre, e abbiamo discusso di questa probabile sbornia risultante nel rapporto di agosto.

Come accennato anche nel rapporto del mese scorso, questa non è la fine della vicenda. Il 1° gennaio 2024 porterà ancora più tagli agli incentivi, quindi possiamo aspettarci ancora un’altra spinta in avanti e i conseguenti grossi postumi di una sbornia a cavallo di quella transizione.

Diamo un’occhiata ai volumi unitari per avere un’idea delle dimensioni dei postumi di una sbornia BEV. Negli ultimi 3 anni, i volumi di BEV tedeschi di settembre sono stati nell’ordine di Dal 20% al 33% in più rispetto ai volumi di agosto. Quest’anno invece i volumi di settembre lo sono stati 63% in meno rispetto ai volumi di agosto, a poco 31.714 unità.

Se guardiamo alla somma dei volumi di agosto e settembre, tuttavia, i BEV sono ancora in crescita del 55% circa su base annua.

Da inizio anno, i propulsori combinati a sola combustione rappresentano una quota del 52,6%, in calo rispetto al 54,7% su base annua. Considerando la volatilità causata dalle modifiche agli incentivi dei plug-in quest’anno e il deficit di circa 90.000 unità nelle vendite PHEV da inizio anno, non è un brutto risultato:

BEV più venduti

La Tesla Model Y è stata la BEV più venduta in Germania a settembre, con 3.021 unità immatricolate, davanti alla Opel Corsa (2.175 unità) e alla Fiat 500e (1.785 unità).

Nel corso del 2023 da inizio anno, la Model Y ha conquistato il primo posto mensile già sei volte ed è il bestseller cumulativo (38.608 unità). Il suo volume complessivo è superiore del 32% rispetto a quello della seconda vettura più venduta (Volkswagen ID.4 / ID.5).

La Opel Corsa, al 3° posto, e la Opel Mokka al 4° posto, hanno entrambe nettamente sovraperformato in termini di classifica, grazie al fatto che i volumi di settembre non sono diminuiti tanto quanto la media dei BEV. La Corsa e la Mokka hanno una media da inizio anno rispettivamente al 12° e al 18° posto.

Più in basso nella top 20 di settembre, lo stesso vale per la Mercedes EQE e la Peugeot 208: entrambe hanno avuto quasi il 50% in più di volume rispetto alla loro recente media mensile e di conseguenza sono salite fortemente. L’EQE ha ottenuto un risultato particolarmente positivo conquistando il 9° posto, mentre il suo volume cumulativo da inizio anno è solo al 24° posto.

Diamo un’occhiata ai risultati finali di 3 mesi per capire meglio quali modelli sono stati costantemente forti di recente:

Qui la Volkswagen ID.4 / ID.5 prende il comando, subito davanti alla Tesla Model Y, un’inversione delle loro posizioni nel periodo aprile-giugno. Come accennato in precedenza, la Tesla è ancora del 32% avanti rispetto alla VW in termini di volume da inizio anno al 2023.

La Fiat 500e occupa il terzo posto, e la maggior parte del resto della top 10 è frutto di piccoli mescolamenti. Le eccezioni sono Opel Corsa che si piazza al 7° posto (rispetto al 18° posto precedente) e Dacia Spring all’8° posto (rispetto al 21° posto precedente).

Un plauso anche alla Jeep Avenger, che è appena entrata nella top 20 per la prima volta, dopo aver debuttato sul mercato tedesco solo a maggio.

Diamo ora un breve sguardo alle performance del gruppo produttivo:

Qui il Gruppo Volkswagen ha un forte vantaggio, su Stellantis, entrambi nelle stesse posizioni di 3 mesi prima. Stellantis ha tuttavia guadagnato terreno sostanziale sul Gruppo Volkswagen. Stellantis detiene ora una quota del 17,1% rispetto al 12,7% precedente. La quota del Gruppo Volkswagen è scesa al 25,6%, dal 30,1% precedente.

Il gruppo Hyundai, che era stato ostacolato dal rinnovamento dei modelli nel periodo precedente (6° posto), è ora recuperato fino a un dignitoso terzo posto, con una quota del 10,8% del mercato dei BEV.

Il gruppo Mercedes è fermo al quarto posto, anche se ha perso l’1,7% della quota di mercato rispetto al periodo precedente, ora al 9,9%.

Tesla ha avuto un trimestre relativamente debole, al 5° posto e con una quota del 9,1% nel mercato dei BEV. Questo è in calo rispetto al 3° posto, con una quota del 12,6%, nel periodo precedente.

Veduta

Il volume piatto delle vendite complessive di automobili su base annua si inserisce nel contesto di un’economia tedesca in contrazione. Gli ultimi dati economici mostrano un tasso di crescita annuo del PIL negativo dello 0,2%, un tasso di inflazione del 4,5% e un tasso di interesse del 4,5%. Il PMI manifatturiero a settembre è rimasto abbastanza stabile rispetto ad agosto, ad un tasso debole di 39,6 punti. Fatta eccezione per il picco Covid, questo è il PMI più basso dal 2009.

Ciononostante, la transizione ai veicoli elettrici presenta ancora dei relativi vantaggi. I prezzi del carburante stradale sono prossimi ai massimi degli ultimi 30 anni (ancora sopra i 2 euro al litro), mentre i prezzi dell’elettricità sono scesi dai picchi del 2022 fino a raggiungere i livelli del 2018-2021. Ciò significa che il vantaggio in termini di costo totale di proprietà dei plug-in, e in particolare dei BEV, rispetto ai veicoli ICE, è significativo per quegli acquirenti che sono in grado di avere una visione a lungo termine della loro spesa o che hanno un contratto di locazione a lungo termine.

Facciamo un esempio: con un contachilometri medio di vita di un veicolo passeggeri di 250.000 km o più, con una media di 7,5 litri per 100 km, un veicolo a combustione può aspettarsi di costare almeno 37.500 euro solo di carburante, ai prezzi attuali. Il costo energetico equivalente in un BEV (assumendo 180 Wh/km) agli attuali prezzi domestici (0,39 €/kWh) è meno della metà, pari a 17.550 €, con un risparmio di circa 20.000 € nel corso della vita del veicolo. Tieni presente che la Germania ha le tariffe elettriche quasi più costose del mondo: il risparmio in altre regioni può essere molto maggiore.

Questo è in definitiva il motivo per cui i veicoli elettrici sono inevitabili: svolgono lo stesso compito a un costo complessivo significativamente inferiore, perché sono intrinsecamente più efficienti dal punto di vista energetico. Gli acquirenti di automobili tedeschi sono sempre più consapevoli di questi risparmi e, qualunque siano gli alti e bassi del volume complessivo del mercato automobilistico, la quota dei veicoli elettrici continuerà a crescere nel tempo.

Cosa ne pensi della transizione della Germania verso i veicoli elettrici? Si prega di partecipare alla discussione nei commenti qui sotto.