Ad agosto i veicoli elettrici plug-in hanno conquistato una quota del 37% del mercato automobilistico tedesco, rispetto al 28,5% su base annua. I veicoli completamente elettrici hanno registrato un significativo incremento delle vendite, in vista dell’inasprimento degli incentivi dal 1° settembre. Il volume automatico complessivo era 273.417 unità, in crescita di circa il 37% YoY principalmente grazie al pull-forward. La full electric più venduta è stata ancora una volta la ID.4/5.
Con i veicoli elettrici combinati che hanno ottenuto una quota del 37% ad agosto, i veicoli completamente elettrici (BEV) hanno contribuito per il 31,7%, mentre gli ibridi plug-in (PHEV) al 5,3%. Questi si confrontano con i dati su base annua del 28,5%, con il 16,1% di BEV e il 12,4% di PHEV.
I BEV hanno visto i volumi di vendita aumentare di 2,7 volte rispetto ad agosto 2022. Questo enorme incremento è dovuto all’imminente cambiamento degli incentivi ecobonus avvenuto il 1° settembre. A partire da questa data, Hanno diritto all’ecobonus solo i consumatori privati — le imprese, le flotte o altre organizzazioni non possono più presentare domanda. Poiché in alcuni casi il bonus può arrivare fino a 4.500 euro, le aziende e le flotte sono intervenute con forza in agosto per effettuare acquisti prima del taglio.
Nei prossimi due mesi assisteremo a una corrispondente sbornia nelle vendite di BEV. Anche dopo, non ci sarà alcuna possibilità che il mercato si stabilizzi — ci sarà un’altra novità introdotta dal 1° gennaio 2024. Ciò abbasserà il tetto massimo del prezzo di ammissibilità del BEV da € 65.000 a € 45.000 e ridurrà l’importo del bonus da € 4.500 a € 3.000.
Quindi possiamo aspettarci un’altra ondata di vendite pull-forward a novembre e dicembre, soprattutto nella fascia di prezzo compresa tra € 45.000 e € 65.000, e un’altra successiva sbornia.
Alla fine, la Germania probabilmente eliminerà completamente gli incentivi, come ha fatto il Regno Unito un paio di anni fa. Gli incentivi sono principalmente un sostegno per aiutare le case automobilistiche nazionali a realizzare margini interessanti sui BEV, per incoraggiare gli investimenti nella loro produzione.
I BEV sono già redditizi per quei produttori che prendono sul serio la loro produzione, e l’estensione degli incentivi per un periodo troppo lungo non farà altro che causare in seguito un’esposizione più dolorosa alla concorrenza del mercato globale per i ritardatari.
I BEV più venduti
La Volkswagen ID.4/ID.5 è stata il modello BEV più venduto in agosto, con 5.683 unità. Al secondo posto c’è la Tesla Model Y, con 4.795 unità, mentre la Volkswagen ID.3 è al terzo posto (3.636 unità).
A causa dell’imminente cambiamento degli incentivi discusso sopra, ovviamente tutti i principali modelli hanno visto una crescita dei volumi in agosto rispetto agli ultimi mesi. A quanto pare, però, alcuni hanno pianificato l’aumento della domanda meglio di altri. Alcuni modelli Stellantis, ad esempio la Opel Corsa, hanno registrato volumi mensili quasi quadruplicati.
Great Wall Motors ha fatto uno sforzo particolare per portare volumi decenti del suo Ora Funky Cat, che ha visto 2.207 unità vendute in agosto. Si tratta di quasi 12 volte il volume medio di vendite più scarso (188 unità) in ciascuno dei 3 mesi precedenti. Di conseguenza ha guadagnato il 12° posto.
BYD ha visto anche un grande balzo nelle vendite per l’Atto 3 recentemente debuttato, con 1.985 unità, ma questo è più in linea con la loro normale curva di rampa di lancio (anche se aiutata dal pull-forward di agosto).
Parlando di modelli più recenti, agosto ha visto il debutto di due modelli BEV sul mercato tedesco. Una era la Peugeot 308 (le prime 5 unità immatricolate), che è quasi una gemella della Opel Astra lanciata in discreti volumi a giugno.
Il 308 è ancora un altro BEV di segmento C di Stellantis ben valutato con una batteria di giuste dimensioni e un’efficienza decente. Ha un’autonomia WLTP di 410 km ed è in grado di caricarsi dal 10% all’80% in 28 minuti, quasi le stesse specifiche della Opel Astra. Sospetto che quest’ultimo sarà favorito nel mercato tedesco, e il suo fratello gallico sarà favorito nel mercato interno.
L’altro modello BEV che ha debuttato ad agosto è stata la Volkswagen ID.7, una berlina del segmento E. Si tratta di un veicolo di grandi dimensioni, lungo quasi quanto la Tesla Model S (4.961 mm contro 5.021 mm), e come tale diventa il veicolo di punta del marchio Volkswagen, sostituendo l’Arteon.
La ID.7 ha un’impressionante autonomia WLTP fino a 621 km (la variante da 700 km sarà disponibile più avanti) ed è in grado di ricaricarsi dal 10% all’80% in soli 28 minuti. Il suo prezzo parte da 57.000 €, notevolmente inferiore alla Tesla Model S (da 95.000 €), sebbene non offra le stesse prestazioni estreme della Tesla.
La ID.7 ha registrato le prime 28 unità in agosto, senza dubbio la maggior parte destinate inizialmente ai manager e agli showroom/dimostratori Volkswagen. Sarà interessante vedere come andrà in termini di volume, rispetto ai pari.
Consideriamo ora la prospettiva a lungo termine:
Qui la Volkswagen ID.4/ID.5 è ancora al top, sostituendo la Tesla Model Y che aveva guidato il periodo precedente (marzo-maggio). La Tesla scende al secondo posto, con la Fiat 500 al 3° posto (da 6° in precedenza).
C’è stato un notevole movimento nelle classifiche, principalmente perché alcuni marchi sono stati meglio preparati di altri per il pull-forward di agosto. Sono salite la Cupra Born (dal 10° al 6° posto), così come la Dacia Spring (dal 23° al 7° posto), Hyundai Kona (dal 14° al 9° posto), Opel Corsa (dal 20° al 12° posto), Opel Mokka (dal 25° al 13° posto), Renault Megane (38° posto) al 19°) e Kia Niro (dal 30° al 20°).
Appena fuori dalla top 20, alcuni modelli più recenti hanno avuto una buona crescita, tra cui la Smart “#1”, la Jeep Avenger e la BYD Atto 3. Da notare che questi sono tutti SUV piccoli o compatti a prezzi competitivi, con autonomia e ricarica decenti – esattamente ciò che il mercato sta cercando, riflesso nel rapido aumento delle vendite. Sono già tutti tra i primi 30, possiamo aspettarci di vederli presto sfidarsi per i primi 20.
Infine, diamo un rapido sguardo all’andamento dei gruppi produttori di auto:
Il Gruppo Volkswagen rimane saldamente al comando, molto più avanti di qualsiasi rivale, come ci si aspetterebbe dal più grande produttore automobilistico del paese. La sua quota di mercato dei BEV è pari al 27,4%, in leggero calo rispetto al 29,3% precedente.
Stellantis è salita di 2 posizioni, dal 4° al 2°, guadagnando un’impressionante quota del 4,5% (al 15,1%). Anche il gruppo Hyundai è salito fortemente, dal 6° al 3° posto, aumentando la quota del 2,5% (al 10,5%). Tesla, Mercedes e BMW hanno perso posizione e quote di mercato.
Tieni presente che gran parte di questo cambiamento nelle classifiche è dovuto al pull-forward di agosto, che alcuni produttori di automobili si sono concentrati nel catturare più di altri.
Veduta
Secondo gli ultimi dati di luglio, l’economia tedesca rimane a un tasso di crescita annuo negativo dello 0,2%. L’incremento del volume del mercato automobilistico del 37% su base annua nel mese di agosto dovrebbe aiutare leggermente le cifre di quel mese quando arriveranno, ma si è trattato di un caso isolato.
I tassi di interesse sono stabili al 4,25%, il livello più alto dal 2008-2009. L’inflazione è scesa leggermente in agosto al 6,1%, dal 6,2% di luglio, ma l’inflazione dei prezzi al consumo non è migliorata. Il PMI manifatturiero è rimasto molto debole al 39,1%, leggermente migliorato rispetto a luglio, ma ancora al livello più basso dal 2009.
Tutto ciò appare infelice per l’economia tedesca nei prossimi mesi. Le vendite di automobili potrebbero aiutare a sostenere la situazione, dal momento che c’è ancora un certo arretrato di domanda latente accumulato durante i problemi della catena di approvvigionamento dal 2020 in poi. Dovremo vedere come si svilupperanno le cose. Come al solito, per coloro che sono nella posizione di acquistare un nuovo veicolo, i risparmi a lungo termine derivanti dai BEV sono ampiamente noti, quindi possiamo aspettarci di vedere la loro quota continuare a rimanere su un percorso di crescita nel medio termine.
I prossimi due mesi vedranno sicuramente i postumi di BEV menzionati in precedenza.
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