Ad agosto i veicoli elettrici plug-in hanno conquistato una quota superiore al 60% in Svezia, in notevole aumento rispetto al 46% anno su anno. I soli veicoli elettrici hanno occupato oltre il 40% del mercato, mentre gli ibridi plug-in quasi il 20%. Il volume complessivo delle auto è stato di 23.871 unità, in aumento di circa il 16% su base annua, ma ancora ben al di sotto delle norme stagionali pre-2020 (tipicamente vicino a 30.000). La Tesla Model Y è stata il veicolo più venduto di agosto.
I veicoli elettrici conquistano il 60% della quota in Svezia
I risultati di agosto hanno visto i veicoli elettrici conquistare una quota combinata del 60,1%, con il 41,0% di veicoli completamente elettrici (BEV) e il 19,1% di ibridi plug-in (PHEV). Questi si confrontano con dati simili di agosto 2022 del 46,1%, 28,3% e 17,8%. Possiamo vedere che la quota di BEV è cresciuta bene negli ultimi 12 mesi e sembra sulla buona strada per superare regolarmente il 50% del mercato entro il prossimo anno circa.
Guardando ai volumi unitari, i PHEV sono cresciuti del 25% su base annua 4.557 unità, mentre i BEV sono cresciuti del 68%. 9.784 unità. Tutti gli altri propulsori hanno perso volume su base annua, con i diesel in calo di circa il 22% e gli ibridi plugless che hanno registrato un calo di volume del 26%.
La quota dei propulsori combinati a sola combustione era ben inferiore a un terzo del mercato, pari al 29,7%. La loro quota probabilmente scenderà costantemente al di sotto di un quarto entro la fine di quest’anno.
La quota dei plugin degli ultimi 3 mesi è ora pari al 59,7% (dal 50,9% su base annua). Ci si aspetta che raggiunga quasi il 70% entro la fine di dicembre.
I veicoli elettrici conquistano il 60% della quota in Svezia – Evolution
I bestseller di agosto
La Tesla Model Y è tornata in cima alle classifiche di vendita in agosto, con 1.506 unità, dopo la pausa logistica di luglio. Era appena davanti alla Volkswagen ID.4, mentre la Skoda Enyaq era un po’ più indietro, conquistando il 3° posto.
L’unica altra prestazione eccezionale nella top 10 è stata la MG4, all’ottavo posto, che ha visto un volume record di 345 unità, quasi il 50% in più rispetto alle medie recenti.
Dopo aver visto un forte mese di consegne in luglio, prendendo il comando, è stato il turno del BYD Atto 3 di avere un basso riflusso di spedizioni in agosto, ed è sceso al 10° posto.
Tre nuovi modelli BEV hanno fatto il loro debutto sul mercato svedese in agosto. La cosa più significativa è stata la nuova Jeep Avenger di Stellantis, un piccolo crossover del segmento B, con un’autonomia adeguata (400 km WLTP), al prezzo di 470,00 corone svedesi (39.000 euro). Questo ha già spedito oltre 3.000 unità in Europa, già per le strade di Germania, Francia, Italia, Norvegia e altrove: vediamo quanto popolare si rivela in Svezia. Agosto ha visto le prime 16 unità, ma possiamo aspettarci che aumentino rapidamente fino a oltre 100 unità al mese.
Il successivo nuovo arrivato in Svezia è stato l’Xpeng P7, con 25 unità vendute in agosto. La P7 è una berlina del segmento D, le cui versioni precedenti sono state in vendita in Cina dalla metà del 2020, sebbene da allora si sia evoluta e migliorata rapidamente. Il suo prezzo parte da 600.000 SEK (circa 50.000 €).
L’ultima arrivata è la Honda e:Ny1, con appena 12 unità consegnate. Si tratta di un crossover piuttosto piccolo (lunghezza 4.387 mm) che costa più di 530.000 corone svedesi (44.500 €+). Ha un’autonomia discreta (412 km WLTP), ma, come il precedente modello BEV della Honda, la “Honda-e”, non penso che sarà un grande venditore, a causa “Capacità di ricarica rapida DC che può passare dal 10 all’80% in soli 45 minuti” come hanno detto gli stessi Honda.
Cerchiamo di essere chiari: 45 minuti di ricarica non sono accuratamente descritti come “solo” per un BEV a questo prezzo, lanciato a metà del 2023. Si tratta della ricarica più lenta tra tutti i nuovi BEV lanciati negli ultimi anni. La maggior parte dei BEV concorrenti lanciati a partire dal 2020 possono ricaricarsi dal 10% all’80% in circa 30 minuti o più velocemente. Hyundai Ioniq 5, Ioniq 6 e Kia EV6 – più grandi, con maggiore autonomia e solo un po’ più costose – impiegano 18 minuti, circa la stessa durata di una normale pausa di comfort durante un lungo viaggio. Lo Ioniq 5 è stato lanciato più di 2 anni fa.
La più economica Jeep Avenger, sopra, necessita di soli 26 minuti per ricaricarsi dal 10% all’80%.
Mi sembra che la Honda stia ancora ritardando la transizione ai BEV, proprio come la maggior parte delle altre case automobilistiche giapponesi, bloccate nel loro sogno ricorrente di auto a celle a combustibile a idrogeno. Dovremo vedere cosa penserà il mercato svedese di questo sforzo poco brillante.
Passiamo ora alla performance degli ultimi 3 mesi:
Ancora una volta, la Tesla Model Y è al primo posto, con un discreto margine rispetto alla Volkswagen ID.4, seconda. Gli altri sono tutti molto lontani dai due leader.
La salita più grande è quella del BYD Atto 3, che a fine maggio era al 29° posto. Ora è balzato al 4° posto. Gran parte di ciò è dovuto a una logistica di consegna non uniforme, ma sembra certamente che BYD stia ora cercando di avere un modello di spedizione più coerente.
Anche la BMW i4 ha visto un buon miglioramento, ora al 5° posto, dal 10° del periodo precedente.
Allo stesso modo, l’MG4 è migliorata, salendo dal 18° all’11° posto. Essendo forse il BEV con il miglior rapporto qualità-prezzo in Europa, potrebbe avere ancora molta strada da fare.
Veduta
La crescita del 16% su base annua delle vendite di automobili, tutto grazie ai veicoli elettrici plug-in, è un raro punto di buona notizia in un’economia svedese più ampia che rimane in recessione. Gruppo finanziario svedese, SEBha recentemente previsto che “In Svezia, quest’anno il PIL diminuirà dell’1,2% a causa della debolezza delle famiglie e di un profondo calo nella costruzione di alloggi, seguito da una crescita sostanzialmente pari a zero nel 2024”.
L’inflazione rimane molto elevata al 9,3%, invariata rispetto al mese scorso. Anche i tassi di interesse sono ai massimi da 5 anni (3,75%).
Tutto ciò indica una forte contrazione della spesa delle famiglie, evidenziata da 7 nuove vendite di veicoli elettrici su 10 provenienti da clienti aziendali, piuttosto che da consumatori privati, secondo Mobility Sweden. Secondo loro, ciò è “motivato dalla volontà delle aziende di riposizionare le loro flotte di veicoli. Le nuove vendite sul lato privato sono ancora gelide”.
Sebbene le prospettive per le vendite di auto nel complesso siano cupe, così come per l’economia in generale, la transizione dei veicoli elettrici – la quota di nuove vendite convertite ai plug-in – sembra destinata a continuare a un ritmo decente. Il risparmio sui costi totali a lungo termine derivante dai plug-in è ancora vantaggioso, con i prezzi della benzina ancora elevati, pari a 1,90 dollari al litro, qualcosa di cui i gestori delle flotte aziendali sono sicuramente consapevoli.
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