I veicoli elettrici conquistano il 63,4% di quota in Svezia: domina la Tesla Model Y

A settembre i veicoli elettrici plug-in hanno conquistato una quota del 63,4% in Svezia, rispetto al 55,2% su base annua. La maggior parte della crescita dei plugin è arrivata dal settore completamente elettrico, che da solo ha ottenuto una quota del 44,4%. Il volume automatico complessivo era 28.130 unità, in crescita di circa il 28% su base annua e più o meno in linea con le norme stagionali pre-2020. La Tesla Model Y è stata il veicolo più venduto in Svezia di qualsiasi tipo a settembre (e da inizio anno), con un ampio margine.

I risultati di settembre hanno visto i veicoli elettrici combinati raggiungere una quota del 63,4%. 44.4% di veicoli completamente elettrici (BEV) e 19,0% di ibridi plug-in (PHEV). I dati di luglio 2022 erano del 55,2%, con il 35,2% di BEV e il 19,8% di PHEV. Possiamo vedere che tutta la crescita su base annua della quota è derivata dai BEV, mentre la quota dei PHEV è rimasta pressoché stabile.

Guardando ai volumi, i BEV sono cresciuti ad un forte 61% su base annua, vendendo 12.500 unità. Anche i PHEV hanno registrato una crescita del volume su base annua del 22%, con conseguente 5.337 saldi. La crescita del volume del 28% del mercato complessivo è stata alimentata principalmente dalla crescita dei BEV, sebbene i veicoli esclusivamente a benzina abbiano registrato una crescita su base annua del 21% (anche se da un livello di base basso nel 2022).

La quota esclusivamente benzina è scesa su base annua dal 21,1% al 20,0%. La quota dei propulsori combinati a sola combustione è pari al 27,7%, dal 31,9% su base annua, con il diesel solo al 7,6%.

I bestseller svedesi

La Tesla Model Y è stata la bestseller assoluta a settembre, con ben 3.050 unità (vicino al record di 3.202 unità del marzo 23).

La Volkswagen ID.4 era molto indietro, al 2° posto, mentre la Volvo XC40 al 3° posto.

Quest’anno la Model Y ha dominato totalmente il mercato automobilistico svedese, con 13.457 immatricolazioni finora. Ciò significa che quasi un’auto su 15 venduta quest’anno è una Tesla Model Y!

Per contestualizzare, il volume da inizio anno della XC40 seconda classificata (combinando tutte le varianti di propulsore), è di 8.603 unità, e la ID.4 – al 3° posto assoluto – si attesta a 7.755 unità.

A parte alcune normali variazioni logistiche tra i diversi modelli, non ci sono state grandi sorprese nella top 20 di settembre.

Debutta il nuovo modello BEV

Più in basso nella classifica, ci sono stati alcuni nuovi modelli al debutto, in particolare l’Xpeng G9, con 41 unità.

Il G9 è un SUV di grandi dimensioni (4891 mm) dal prezzo premium (da € 60.000 in su in Svezia). La sua versione base è dotata di una batteria da 94 kWh (utilizzabile), con un’autonomia WLTP di 520 km e una capacità di ricarica rapida davvero impressionante (dal 10% all’80% in 20 minuti). È anche molto potente con 717 Nm di coppia, 0-100 km/h in 3,9 secondi (tramite trazione integrale). Fondamentalmente la G9 è in una categoria simile alla BMW iX (già piuttosto popolare in Svezia), ma costa circa il 18% in meno al momento dell’ingresso.

Un altro debutto BEV è arrivato per il furgone/minibus Mercedes EQT, con 19 unità. Questo è francamente meno interessante – essendo fondamentalmente una Renault Kangoo ribattezzata – con alcuni miglioramenti di assetto e posti a sedere fino a 5. L’EQT ha una modesta autonomia WLTP di 282 km, eppure ha un prezzo a partire da € 47.ooo! Il Kangoo nel frattempo – con una gamma simile – ha un prezzo molto più realistico di € 29.000, quindi non riesco a vedere l’EQT vendere in alcun volume degno di nota. Forse queste 19 unità iniziali sono il mese migliore che avrà?

Un altro debutto tranquillo è stato quello della Smart #1 (2 unità iniziali) che ha un forte potenziale nel mercato svedese ed è gemella della Volvo EX30. Si tratta di un Suv compatto, con una discreta autonomia (fino a 440 km WLTP) e una discreta ricarica, a partire da poco meno di 42.000 euro. Vediamo come va.

A settembre ha fatto il suo debutto anche la BMW i5 (2 unità iniziali). Le prime recensioni lo descrivono come un veicolo avvincente e parte da € 70.000, in linea con i suoi concorrenti premium del segmento E. Contribuirà a trasformare il segmento delle berline premium di grandi dimensioni in quello dei BEV, completando ciò che Tesla ha iniziato nel 2012. Il volume potrebbe crescere fino a diventare moderatamente elevato: la sua pari, la Mercedes EQE, è ora appena tra i primi 20 BEV in Svezia, e la sua sorella minore, la Mercedes EQE. La BMW i4 è spesso vicina alla top 5.

Infine, a settembre ha debuttato anche il SUV performante di lusso Lotus Eletre, con 3 unità. Con un prezzo a partire da 96.000 euro, questo non avrà un grande impatto sui volumi, ma è convincente nel suo segmento e rafforzerà ulteriormente l’idea che i BEV sono la soluzione giusta per veicoli pratici ad alte prestazioni.

Passiamo ora al grafico finale dei 3 mesi:

Qui il vantaggio di Tesla è evidente, con la Model Y con un buon margine davanti alla Volkswagen ID.4, a sua volta ben distante dalla Skoda Enyaq al 3° posto.

Non ci sono grandi sorprese nella top 20, ma è degno di nota il fatto che BEV premium come la BMW i4, l’Audi Q8 e-tron e la Mercedes EQE stiano popolando le classifiche. Ciò suggerisce che i nuovi arrivati ​​premium come Xpeng G9 e BWM i5 hanno buone possibilità di vedere volumi relativamente forti nel mercato svedese.

Veduta

Nonostante la crescita del mercato automobilistico, l’economia svedese nel suo complesso rimane in rosso, con il secondo trimestre che mostra un calo del PIL dell’1% su base annua. L’inflazione si è moderatamente moderata, ma è ancora elevata, al 7,5%, e i tassi di interesse sono aumentati al 4%, vicino ai massimi del 2008-2009. Il PMI manifatturiero è sceso a 43,3 punti a settembre, da 45,5 ad agosto.

Ente industriale, Mobilità Svezia, continua a sottolineare che il mercato automobilistico di consumo privato è debole e che la crescita dei plug-in è invece trainata dalle auto aziendali. Ci dicono che il 66% delle vendite di BEV nel 2023 YTD proviene da acquisti aziendali, rispetto al 42% dell’anno scorso.

I prossimi mesi riveleranno quale impatto avrà sul mercato la fine degli incentivi per i plugin, avvenuta lo scorso novembre. Fino a questo momento, un’elevata percentuale delle consegne per il 2023 era stata ordinata nel periodo fino al termine di novembre, ma queste si esauriranno sempre più nel prossimo futuro.

Personalmente penso che i vantaggi in termini di costo totale di proprietà dei plugin siano ora chiari agli acquirenti, in particolare agli acquirenti aziendali che spesso hanno una visione più ampia. Data la propensione della Svezia per i veicoli di prezzo medio e premium, è probabile che ci sia anche un certo margine affinché i prezzi dei produttori diventino più restrittivi, per contrastare in qualche modo gli effetti del taglio dei sussidi.

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