A luglio i veicoli elettrici plug-in hanno raggiunto una quota del 90% del mercato automobilistico norvegese, rispetto all’83% su base annua. Il full electric ha continuato ad avanzare, conquistando quasi l’82% del mercato e lasciando in declino tutti gli altri propulsori. Il volume complessivo di auto di luglio è stato 7.525 unità, in aumento di circa il 4% su base annua. La Volkswagen ID.4 è stata il veicolo più venduto in Norvegia a luglio.
EV al 90% di share
Con i veicoli elettrici combinati con una quota del 90% (rigorosamente, 89,9%) a luglio, i veicoli elettrici a batteria completa (BEV) hanno contribuito per l’81,7% e gli ibridi plug-in (PHEV) per l’8,1%. Questi si confrontano con quote equivalenti dell’83,0%, 70,7% e 12,3% di un anno fa.
Guardando i volumi, i BEV sono aumentati del 20% su base annua, a 6.148 unità, mentre i PHEV si sono ridotti del 31%, a 613 unità. Tutta la crescita complessiva del mercato automobilistico del 4% proviene dai BEV.
Tutti gli altri propulsori hanno avuto cali di volume ancora maggiori, con i propulsori a sola combustione che hanno perso circa il 45% del loro volume su base annua, con una performance particolarmente debole dei veicoli a benzina (solo 109 unità immatricolate). Ricordiamo che dal gennaio 2023 sono in vigore tasse più elevate sulla CO2, di cui sono particolarmente colpiti i veicoli a benzina.
EV al 90% di share – Evoluzione
I bestseller di luglio
La Volkswagen ID.4 è stata il veicolo più venduto in Norvegia a luglio, con 958 unità, il suo primo ritorno al comando dall’ottobre 2022 (dal suo tipico 2° posto). Il solito sospetto, la Tesla Model Y, era a un basso livello di consegna a luglio (solo 194 unità) dopo la sua enorme spinta a giugno.
Al secondo e terzo posto c’erano la Skoda Enyaq e la Volkswagen ID. Buzz, rendendo luglio un 1-2-3 per il Gruppo Volkswagen.
Anche il Gruppo VW non si è fermato qui, avendo altri 3 modelli tra i primi 8, un risultato davvero impressionante.
Questo ha un pizzico di sale, però, dal momento che quasi tutti i primi 20 modelli avevano un basso volume di consegne rispetto a giugno.
Un’altra prestazione degna di nota è arrivata dall’Xpeng P7, che ha effettuato le sue prime consegne di volume (103 unità) da dicembre, essendo stato quasi assente nei mesi successivi.
Non c’erano volti nuovi tra i primi 20, e solo uno in tutto il campo: la nuova Jeep Avenger ha fatto le sue prime consegne numerabili in Norvegia, anche se per ora a 28 unità modeste. Sarà interessante vedere se questo minuscolo SUV (lungo poco più di 4 metri) prende piede in Norvegia.
Controlliamo l’immagine di 3 mesi:
Nei grafici degli ultimi 3 mesi, la Tesla Model Y rimane al di sopra delle altre, con ben 6.007 unità.
Eppure il Gruppo Volkswagen ha effettuato più consegne di BEV rispetto a Tesla in generale, con 9.178 unità, rispetto alle 6.613 unità di Tesla.
Ci sono state poche mosse di BEV più recenti e potenzialmente dirompenti nelle classifiche. L’MG4 ha continuato a salire in modo non drammatico, dal 30° nel periodo precedente, al 17° negli ultimi 3 mesi. Questa è una buona performance, dato che gli acquirenti norvegesi preferiscono fortemente i fattori di forma SUV. Teniamo d’occhio anche Jeep Avenger ora che è stato lanciato in Norvegia.
Veduta
La posizione macroeconomica della Norvegia rimane stabile, con una crescita del PIL del 3% attualmente, anche se a livello di portafoglio dei consumatori, l’inflazione e i tassi di interesse rimangono entrambi elevati. Anche la fiducia industriale ha registrato un picco nel secondo trimestre del 2023, ed è ora al livello più basso dal secondo trimestre del 2020, con ordini in calo.
Tuttavia, la continua crescita del mercato dei BEV è un punto luminoso e ha tutto il potenziale per continuare a giocare a ritmo equo nei prossimi anni.
Come ho spesso affermato, il passaggio del restante 10% delle vendite ai plug-in (e alla fine principalmente ai BEV) richiederà un ulteriore ampliamento dello spettro delle offerte di modelli BEV. Particolarmente necessarie sono le offerte in nicchie poco servite e alcuni esempi di BEV più convenienti, ma pienamente competenti. Questa parte dell’equazione è per lo più fuori dalle mani della Norvegia, che non è né essa stessa un produttore di veicoli, né un mercato abbastanza ampio da consentire ai produttori di adattare le loro offerte.
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