Luglio ha visto i veicoli elettrici plug-in acquisire una quota del 26% in Germania, rispetto al 25,5% su base annua. Dietro la crescita apparentemente scarsa, i full electric hanno aumentato la quota di mercato di 1,43 × fino al 20,0%, mentre gli ibridi plug-in hanno perso quota. Il volume automatico complessivo era 243.277 unità, in aumento del 18% su base annua, ma ancora al di sotto della stagionalità pluriennale (oltre 300.000). La Volkswagen ID.4/5 è stata la full electric più venduta e la BMW i5 ha fatto il suo debutto sul mercato.
I veicoli elettrici prendono una quota del 26% in Germania
Con il risultato combinato di luglio che ha visto i veicoli elettrici plug-in ottenere una quota del 25,9% in Germania, i veicoli elettrici completi (BEV) hanno contribuito con il 20,0% e gli ibridi plug-in (PHEV) con il 5,9%. Le rispettive cifre un anno fa erano 25,5%, 14,0% e 11,5%. Possiamo vedere che la ponderazione si è fortemente spostata sui BEV, con i PHEV che hanno perso metà della loro quota su base annua, proprio come hanno fatto il mese scorso.
Questo stesso spostamento di peso verso i BEV ha caratterizzato ogni mese del 2023 fino ad oggi, a seguito della cancellazione degli incentivi ecobonus per i PHEV dal 1° gennaio.
In termini di volumi, i BEV sono aumentati di un significativo 69% su base annua a luglio, compensando il lento inizio dell’anno dopo subendo anche tagli ai loro incentivi dal 1 gennaio.
Il taglio degli incentivi di gennaio ha causato una disgiunzione in quel momento, con il primo trimestre che ha registrato una crescita del volume di BEV solo del 13,2% su base annua. Il mercato si è ora ampiamente normalizzato, con gli ultimi 3 mesi che hanno visto una crescita del volume del 60% su base annua, un tasso molto salutare.
I propulsori a sola combustione hanno visto la loro quota diminuire su base annua, dal 56,1% al 51,7%. Successivamente, possiamo aspettarci di vederli sotto il 50% ad agosto e vicini al 45% alla fine di settembre.
I veicoli elettrici prendono una quota del 26% in Germania – Evolution
Bestseller BEV di luglio
Con Tesla in un mese più lento per la logistica, la Volkswagen ID.4/ID.5 ha conquistato comodamente il posto di bestseller per luglio. La Fiat 500 è arrivata seconda, con la Tesla Model Y al terzo posto.
La Mercedes EQA ha registrato un altro mese di volumi record, con 1.963 unità, conquistando il quarto posto. La Dacia Spring è tornata su buoni volumi a luglio (1.818 unità), dopo una prima metà dell’anno a rilento, e si è piazzata al 6° posto.
Un altro risultato degno di nota nel grafico sopra riportato è stato il nuovo Jeep Avenger, che è già salito al 19° posto, essendo appena stato lanciato sul mercato tedesco a maggio. Vediamo fino a che punto può salire questo SUV di segmento B.
Al di fuori della top 20, Opel Astra ha continuato a crescere le sue vendite dal suo lancio di marzo, a 342 unità nel mese di luglio. Il problema è che, a partire da 45.000 euro, ha un prezzo di 3.000 euro in più rispetto alla Tesla Model 3 di ingresso, che per la maggior parte delle misure è un veicolo a tutto tondo più competente. A meno che i prezzi di Astra non cambino, probabilmente non raggiungerà la top 20.
Il BYD Atto 3 ha visto il suo primo mese di volumi decenti in Germania (367 unità, da un massimo precedente di 53 il mese scorso). Anche se quotato per oltre € 40.000, si possono fare affari per molto meno.
Infine, e forse in modo più ionico, la BMW ha ora iniziato a vendere una Serie 5 elettrica, la BMW i5, nel suo mercato interno. La Serie 5 è sul mercato dal 1972 ed è stata un punto di riferimento (il punto di riferimento?) Un’auto esecutiva del segmento E in Europa per gran parte dell’ultimo mezzo secolo.
Ora che la BMW i5 viene consegnata ai clienti (prime 252 unità a luglio), sarà interessante vedere come se la caverà rispetto ai suoi fratelli ICE. Non sarà mai un veicolo ad alto volume nel complesso, con un prezzo a partire da € 70.000, ma contribuirà alla transizione del suo segmento verso BEV. Ha un’autonomia WLTP di 582 km, dal 10% all’80% di ricarica in 28 minuti ed è in grado di recuperare 100 km di autonomia nominale da quasi vuoto in soli 5 minuti.
Ora passiamo all’immagine di 3 mesi:
Qui, la Volkswagen ID.4/5 e la Tesla Model Y si sono scambiate di posizione dal periodo febbraio-aprile e rimangono in una corsa molto combattuta per il primo posto. Dall’inizio dell’anno, la Tesla ha un forte vantaggio (29.892 unità contro 22.405 unità), e l’azienda sta ancora aumentando la capacità produttiva di Giga Berlin–Brandenburg.
Tesla ha recentemente chiesto di raddoppiare la capacità della fabbrica a 1 milione di unità all’anno. Su questa base, sembra probabile che la Model Y manterrà il suo vantaggio complessivo in Germania nei prossimi mesi, a meno che Tesla non decida di dare la priorità alle consegne in altri mercati europei.
Al di fuori di questa bagarre, la Mercedes EQA ha fatto bene, passando dal 13° al 7° posto rispetto ai suoi recenti volumi record di cui sopra. Anche il suo concorrente domestico più vicino, la BMW iX1, è salito dal 16° al 10° posto.
Appena fuori dalla top 20, al 26esimo posto, la nuova Smart “#1” ha triplicato i volumi rispetto al periodo precedente, quando era al 44esimo posto. Se può continuare a crescere, potrebbe essere in grado di entrare nella top 20. Ciò dipenderà dal fatto che il marchio scelga di diversificare i suoi mercati europei o preferisca per ora continuare a concentrare l’offerta in Germania tramite concessionarie già consolidate.
La Jeep Avenger, in vendita da soli 2 mesi, per ora è ancora in 36esima posizione. Ma un altro paio di mesi sulla sua traiettoria attuale lo vedranno ben tra i primi 20.
Diamo infine un rapido sguardo alla performance del gruppo:
Qui, il Gruppo Volkswagen ha esteso il suo forte vantaggio sui secondi classificati, ma ha leggermente perso quota rispetto al periodo precedente (3 mesi ad aprile) dal 29,6% al 28,9%.
La quota di Stellantis è cresciuta fortemente, dal 10% al 13,6%, e ha superato Tesla, la cui quota è diminuita drasticamente (dal 18,1% al 12,0%). Ciò è probabilmente dovuto alle decisioni di assegnazione del paese di Tesla, poiché il suo tasso di crescita della produzione complessiva rimane elevato.
Altri cambiamenti di rango e quota sono stati più modesti, parte del consueto flusso e riflusso.
Lontano dai primi posti, il gruppo Toyota (Toyota, Lexus, Subaru) ha perso quota da un già miserabile 0,9%, scendendo allo 0,6%. pagella — smettila di sognare ad occhi aperti sull’idrogeno.
Veduta
L’intera economia tedesca rimane in recessione (tasso di crescita annuo negativo dello 0,2%). La banca centrale tedesca attualmente prevede che l’economia subirà una contrazione dello 0,3% nel 2023. L’inflazione rimane elevata al 6,2%, con tassi di interesse anch’essi elevati, al 4,25%. La combinazione di recessione e alta inflazione è comunemente nota come stagflazione.
La crescita delle vendite di BEV è in gran parte responsabile del mantenimento delle cifre di vendita al dettaglio di auto positive, sebbene nazionali produzione delle auto è meno roseo, con l’ufficio federale di statistica che indica un calo della produzione del 3,5% a giugno (ultimi dati).
Con i prezzi del carburante stradale ancora elevati, il valore a lungo termine dei BEV è ancora riconosciuto da un numero crescente di acquirenti di auto, soprattutto quando sono collegati a tariffe elettriche notturne a basso costo.
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