I veicoli elettrici rappresentano il 24,9% del Regno Unito: BMW è il marchio principale

A ottobre i veicoli elettrici plug-in hanno conquistato il 24,9% del mercato automobilistico del Regno Unito, rispetto al 21,5% su base annua. Gli ibridi plug-in hanno registrato la quota più elevata degli ultimi due anni. Il volume automatico complessivo era 153.529 unità, in crescita del 14,3% su base annua e in linea con le medie stagionali pre-2020. BMW è stato il marchio BEV leader di ottobre.

La quota di mercato combinata dei plug-in di ottobre pari al 24,9% comprendeva il 15,6% di veicoli elettrici a batteria completa (BEV) e il 9,3% di ibridi plug-in (PHEV). Questi si confrontano con i dati di agosto 2022 del 21,5% combinato, con il 14,8% di BEV e il 6,6% di PHEV. La categoria PHEV ha evidentemente visto una ripresa, non grazie a generosi incentivi, ma grazie alla nuova generazione di PHEV migliorati che offrono oltre 50 miglia di autonomia elettrica. I BEV hanno registrato una crescita su base annua piuttosto marginale della quota in ottobre.

In termini di volume, tuttavia, i BEV sono cresciuti del 20,1% su base annua 23.943 unità. I PHEV sono cresciuti del 60,5%. 14.285 unità. Considerando l’intero 2023, i BEV sono cresciuti del 34,2% da inizio anno 262.484 unità (e preso una quota del 16,3% da inizio anno). I PHEV sono cresciuti del 36,7% a 113.278 unità (quota del 7,1% da inizio anno). Anche per i BEV, questo tasso di crescita si traduce in un volume quasi raddoppiato ogni due anni. Non troppo male, quando fai un passo indietro.

Tutte le categorie di veicoli plugless hanno perso quota su base annua. Il segmento esclusivamente diesel ha visto la quota scendere al 3,4%, e solo 5.261 unità.

I marchi BEV più venduti

Con le spedizioni di Tesla in relativa pausa in ottobre, BMW è riuscita a conquistare il primo posto per i marchi BEV. La BMW iX1 e i4 sono i modelli più popolari nel Regno Unito. Tesla è arrivata seconda, con la Model Y e la Model 3, e Audi è arrivata terza, soprattutto grazie alla Q4 e-tron.

Come Tesla, MG Motor ha avuto un mese logistico tranquillo in ottobre, classificandosi quarta, rispetto al solito secondo posto. Anche Volkswagen, Kia, Polestar, Vauxhall e Peugeot hanno avuto mesi relativamente tranquilli.

Volvo, al contrario, ha avuto un mese più forte del solito, con 2,2 volte il volume medio recente, guadagnando il 7° posto. Anche Honda, al 20° posto, ha avuto un mese relativamente forte, da una media di appena 27 unità mensili negli ultimi due anni, fino a 128 unità in ottobre. Ciò sembra essere dovuto alle prime consegne del nuovo modello e:Ny1, che ha iniziato ad apparire sui siti di acquisto di automobili a metà ottobre.

Diamo un’occhiata alla foto di 3 mesi:

Qui, il forte vantaggio di Tesla è chiaro, più di 1,5 volte il secondo classificato, MG Motor. I marchi premium tedeschi BMW, Mercedes e Audi competono strettamente per il 3°-5° posto.

È una cattiva riflessione su alcuni marchi storicamente del mercato di massa che un marchio di nicchia come Porsche riesca a trovarsi tra (o davanti a) artisti del calibro di Renault, Mini, Peugeot, Ford e Citroen. Per non parlare della Toyota, che non è nemmeno nella top 20!

Il 1° gennaio vedrà obiettivi minimi più severi per le vendite di ZEV nel Regno Unito. Ciò potrebbe portare alcuni produttori impreparati a trattenere parzialmente le consegne di BEV in attesa per il resto di quest’anno, al fine di aumentare i loro punteggi per il 2024. Se li identifico nei dati, li evidenzierò.

Veduta

Nonostante la ripresa attesa da tempo del mercato automobilistico ai volumi pre-2020, l’economia generale del Regno Unito rimane debole. La crescita annuale del PIL si è aggirata tra lo 0,7% e lo 0,5% in ciascuno degli ultimi 3 trimestri. L’inflazione rimane elevata, ancora al 6,7% secondo gli ultimi dati di settembre, anche se in miglioramento rispetto al picco dell’11% di un anno fa.

I tassi di interesse sono rimasti al 5,25% negli ultimi tre mesi, il tasso più alto dal 2008-2009. Il PMI manifatturiero ha continuato a migliorare leggermente, a 44,8 punti in ottobre, da 44,3 punti in settembre.

Come ho accennato il mese scorso, queste condizioni economiche fanno sì che i consumatori privati ​​siano più riluttanti a impegnarsi in un costoso acquisto di BEV, motivo per cui le vendite di flotte (e il successivo leasing ad aziende e privati) hanno preso il posto delle vendite private.

Cosa pensi della transizione del Regno Unito ai veicoli elettrici? Si prega di partecipare alla discussione qui sotto.