Il mercato automobilistico svedese di luglio ha visto i veicoli elettrici plug-in acquisire una quota del 59,9%, rispetto al 50,1% su base annua. L’impianto elettrico completo è cresciuto su base annua e gli ibridi plug-in sono rimasti invariati. Il volume automatico complessivo era 17.300 unità, in calo del 3% su base annua. Il BYD Atto 3 è stato il veicolo più venduto di qualsiasi singolo propulsore a luglio.
I veicoli elettrici svedesi prendono il 59,9%
I risultati di luglio hanno visto i veicoli elettrici ottenere una quota combinata del 59,9%, comprendente 37.5% di veicoli elettrici completi (BEV) e 22,4% di ibridi plug-in (PHEV). Questi si confrontano con le cifre di luglio 2022 del 50,1%, 26,3% e 23,8%. Mentre la quota di PHEV è rimasta pressoché invariata, la quota di BEV è cresciuta fortemente.
In termini di volume, i PHEV sono diminuiti dell’8% su base annua a 3.882 unità, mentre i BEV sono cresciuti del 39% a 6.487 unità. Questa è una forte crescita dei BEV sullo sfondo di volumi di auto complessivi inferiori del 3%.
Gli HEV hanno perso quota su base annua dall’8,4% al 6,7%. I propulsori combinati a sola combustione hanno perso quota dal 40,4% al 31,0% e hanno perso oltre il 25% del loro volume su base annua. Il quarto trimestre di quest’anno vedrà probabilmente la quota di sola combustione combinata scendere al di sotto del 25% e rimanere in gran parte lì, andando avanti.
La quota di mercato cumulativa da inizio anno dei BEV si attesta ora al 37,3% – di gran lunga la più grande di qualsiasi propulsore – con punteggi mensili ora costantemente compresi tra la metà degli anni ’30 e il 40%. La quota per l’intero anno per il 2023 è sulla buona strada per oltre il 40% e tende a superare di gran lunga il 50% entro la fine del 2024, se non prima.
I veicoli elettrici svedesi prendono il 59,9% – Tendenza storica
BEV I più venduti
Il BEV più venduto a luglio è stato il BYD Atto 3, con 721 unità registrate. È stato anche il più venduto di ogni singolo propulsore, sebbene i numeri combinati della Volvo XC60 in tutte le varianti di propulsore (PHEV + diesel + benzina) fossero leggermente più alti.
I secondi classificati di luglio sono stati la Volkswagen ID.4 e la BMW i4.
L’Atto 3 ha visto i suoi migliori volumi da dicembre, aiutato da una grande spedizione di veicoli BYD in arrivo a luglio (anche i modelli Han e Tang hanno visto salti di volume).
Altre prestazioni relativamente buone nella top 20 sono state viste dalla Mercedes EQE (186 unità, un record personale) e dalla rinnovata Opel Corsa (100 unità, anche un PB).
I marchi preferiti a lungo termine, Tesla e Volvo, erano entrambi al minimo della logistica delle spedizioni a luglio, ma senza dubbio torneranno in vigore alla fine di questo trimestre.
A luglio non sono stati immessi sul mercato svedese modelli BEV completamente nuovi.
Ora passiamo alla foto di 3 mesi:
Nonostante un basso riflusso a luglio, la Tesla Model Y ha ancora un enorme vantaggio nelle classifiche degli ultimi 3 mesi, con 4.639 unità. Il posto numero 2 è passato di mano dal periodo precedente; precedentemente la Volvo XC40, ora è la Volkswagen ID.4
Forte di due buoni mesi, il BYD Atto 3 è ora all’8° posto, da appena 29° nel periodo precedente. Si spera che BYD possa appianare la logistica nei prossimi mesi e posizionarsi costantemente tra i primi 20.
Al momento non ci sono altre novità di modelli importanti dal mercato svedese dei BEV. Di recente abbiamo appreso che Volvo consegnerà un veicolo più piccolo e più economico, la Volvo EX30, a partire dalla metà del 2024, e che dovrebbe rivelarsi popolare nel suo mercato interno svedese.
Veduta
La contrazione del mercato automobilistico svedese del 3% su base annua è più o meno in linea con l’economia più ampia, che attualmente sta mostrando una recessione annuale del -2,4%, una delle più deboli in Europa. L’inflazione e i tassi di interesse rimangono elevati.
Finora quest’anno, le vendite di plug-in sono state mantenute positive in gran parte dagli acquisti aziendali, con Mobilità Svezia affermando che “il mercato delle auto elettriche private è ancora gelido”.
Il taglio degli incentivi per gli ordini di plug-in effettuati dopo lo scorso novembre dovrebbe pesare sempre più sui risultati delle registrazioni nei prossimi mesi (dati i comuni 6-12 mesi di tempi di attesa per la consegna). Dovremo aspettare e vedere cosa succede.
Sospetto che, anche senza incentivi, la maggior parte degli acquirenti di auto (sia aziendali che personali) riconosca il risparmio sui costi di gestione a lungo termine dei plug-in e non tornerà ai veicoli a combustione. I prezzi della benzina sono saliti a 1,92 dollari al litro a luglio, da 1,75 dollari a giugno, una notizia poco rassicurante se si considerano i costi di gestione dei veicoli a sola combustione.
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