Il cartello creato dall’utente presso la stazione EVgo mostra che la ricarica deve essere più semplice

Un paio di settimane fa, un post su reddit ha ricevuto una certa attenzione da blog automobilistici e siti di notizie. Nel post c’è l’immagine di un cartello che un conducente di veicoli elettrici stufo ha lasciato sulla stazione, cercando di aiutare le persone a ottenere un’esperienza di ricarica più fluida (l’articolo continua dopo l’anteprima incorporata).

Opinioni su questo. Visto in una stazione EVGO a Dallas, Texas.
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Il problema è uno di quelli che molti di noi hanno riscontrato. Non tutte le stazioni di ricarica per veicoli elettrici possono fornire le stesse velocità di ricarica, e non tutte le auto si ricaricano nemmeno alla stessa velocità. In molti casi gli stalli di ricarica della stessa stazione possono avere velocità diverse. Quindi, ha senso (quando possibile) che le auto più lente utilizzino gli stalli più lenti in modo che le auto più veloci possano utilizzare quelle più veloci. Ciò consente alla stazione di servire un numero maggiore di auto più veloci.

Quando le persone non lo fanno, può essere frustrante per le auto più veloci. Se ti trovi a bordo di qualcosa come una IONIQ 5, che può erogare fino a 350 kW per metterti sulla strada più velocemente, e scopri che i caricabatterie da 350 kW sono tutti occupati da Chevy Bolt (50 kW max), allora devi prendere una riduzione di 7 volte della velocità di ricarica per utilizzare le bancarelle che avrebbero dovuto utilizzare. Inoltre, non c’è davvero alcun vantaggio nel caricare l’auto più lenta allo stallo veloce, quindi è tutto inutile.

Quindi, è davvero una buona etichetta di ricarica portare le auto più lente agli stalli più lenti. Guido un Bolt EUV e lo faccio quando possibile, lasciando gli stalli più veloci aperti alle auto che possono effettivamente trarne vantaggio.

Ma questo non è sempre possibile. A volte mi presento a una stazione di ricarica e scopro che le stazioni più lente sono tutte piene o addirittura non funzionano. Quindi, la mia unica scelta è usare uno stallo più veloce. Ci sono stati anche momenti in cui le auto veloci occupavano gli stalli lenti, quindi sono costretto a usare quelle veloci, lasciando tutti nello stallo sbagliato.

Davvero, non ho idea di come fosse la stazione quando sono arrivati, quindi non posso davvero giudicarli per questo. Quando si sono presentati, le bancarelle più veloci avrebbero potuto essere prese, e potrebbero essere vicine al completamento, quindi non vale la pena cambiare bancarella.

Molto di questo ha a che fare con l’istruzione. Molte persone non hanno idea di quale sia la velocità massima di ricarica della propria auto e potrebbero non avere idea del fatto che alcuni stalli sono più veloci di altri. Quindi, fanno cose come scegliere le bancarelle più veloci pensando che la loro auto si caricherà più velocemente. Altre persone non hanno idea che le auto si ricaricano più lentamente man mano che si riempiono, quindi potrebbero pensare che sia necessario ricaricare al 100% ogni volta.

Ciò che peggiora questo problema è che molte auto semplicemente non dispongono di un ottimo software di pianificazione del viaggio. In caso di dubbi su ciò di cui avranno bisogno per raggiungere la stazione successiva, alcuni autisti fanno pagare più del necessario solo per essere sicuri di farcela, e non sanno che utilizzare un’app di terze parti potrebbe essere una buona idea . Ma a volte hanno davvero bisogno di andare al 100% e non c’è modo di saperlo senza chiedere (il che di per sé potrebbe essere considerato scortese).

La verità è che non puoi mai sapere veramente cosa sta succedendo a un’altra macchina in una stazione di ricarica per veicoli elettrici, ma alcune persone pensano di saperlo e pensano che spetti a loro educare, quindi lasceranno segni come questo dietro per “educare” le persone .

Per quello che vale, EVgo ha detto ad alcuni media che non è l’insegna dell’azienda (sembrava ovvio data la strana formulazione e l’uso gratuito dei punti esclamativi) e che non approvano l’insegna. Inoltre, EVgo ha dichiarato ai media che intende rimuovere il cartello il prima possibile. Quindi, se pensi che il cartello sia stata una grande idea, non farlo da solo.

Un altro svantaggio di assumersi la responsabilità di “educare” le persone con segnali come questo è che fa sembrare cattivi i guidatori di veicoli elettrici. Nella sezione commenti dei siti web di notizie automobilistiche generali, ho visto cose come “Bene! I liberali si mangiano a vicenda!” e molti commenti che dicono che siamo tutti ricchi snob. Anche il nome Karen veniva fuori spesso. LOL

Cosa dovrebbero fare invece le società di ricarica dei veicoli elettrici

Una cosa che non vedi quasi mai in una stazione Tesla Supercharger sono le diverse velocità di ricarica. Anche se in molte stazioni c’è la condivisione dell’energia, tutte le postazioni di ricarica funzionano alla stessa velocità. Qualsiasi auto che può utilizzare il Supercharger (fino a poco tempo fa erano solo le auto Tesla) può utilizzare qualsiasi stallo e ottenere lo stesso risultato. Non ci sono litigi sulla velocità di ricarica, segnali passivi aggressivi (almeno su questo problema) o altri malintesi sulla velocità di ricarica.

E non è solo Tesla a capirlo. Anche le stazioni Electrify America di ultima generazione sono tutte attrezzate per fornire le stesse velocità. Anche la condivisione della potenza è un po’ più sofisticata, quindi se un paio di stalli sono occupati da un’auto che si sta avvicinando alla carica completa, la potenza può essere deviata a un’altra auto in modo che possa ancora raggiungere la massima velocità.

Essendo un nerd della tecnologia e un utente esperto, fa un po’ male dirlo, ma dobbiamo avere stazioni di ricarica a prova di idiota che richiedano una curva di apprendimento minima o nulla per l’uso. I dati tecnici, come la velocità attuale dei kilowatt e lo stato di carica della batteria (tra le altre cose) dovrebbero essere ancora disponibili per gli utenti esperti per capire meglio cosa sta succedendo, ma le persone che non sanno quale sia la differenza tra kilowatt e kilowattora dovrebbero comunque essere in grado di fermarsi, caricare e tornare sulla strada.

Ma, come minimo, tutte le stazioni dovrebbero essere le stesse quando possibile, anche se la condivisione dell’energia e altri accordi non sono disponibili.

I rivenditori dovrebbero istruirsi meglio per ora

Purtroppo, attualmente non viviamo in un mondo in cui le velocità di ricarica sono le stesse ad ogni bancarella. Molto spesso, un’azienda inizia con un caricabatterie più economico e successivamente aggiunge caricabatterie migliori al sito. Abbiamo davvero bisogno di tutta l’infrastruttura di ricarica che possiamo ottenere in questo momento, quindi non ha senso semplicemente eliminare le vecchie stazioni.

Quindi, almeno per ora, i concessionari che vendono veicoli elettrici devono farsi avanti un po’ e aiutare a educare i nuovi conducenti di veicoli elettrici su cose come questa. I produttori dovrebbero anche fornire “cheat sheet” e schede informative che un conducente può mettere vicino ai portabicchieri mentre inizia, con cose come “Questa macchina carica a 125 kilowatt (kW) al massimo”.

Immagine in primo piano fornita da EVgo.