In una recente udienza pubblica, il Dipartimento dei trasporti dell’Arizona ha brevemente toccato molti aspetti del piano statale di ricarica dei veicoli elettrici. Nello specifico, ADOT ha approfondito il modo in cui il suo personale intende implementare il programma NEVI, che deriva dal disegno di legge sulle infrastrutture (noto anche come “Legge bipartisan sulle infrastrutture, BIL, ecc.).
Informazioni sul programma
Come abbiamo spiegato in precedenza, questo programma prevede diversi requisiti che provengono sia dal governo federale che dal DOT dell’Arizona. I federali richiedono:
- Stazioni ogni 50 miglia lungo corridoi di carburante alternativi, a partire dalle autostrade
- Almeno quattro stalli per stazione
- Potenza minima 150 kW
- Connettori CCS (il NACS può essere eseguito in aggiunta al CCS)
Il piano dell’Arizona richiedeva al governo federale due eccezioni alla regola delle 50 miglia, una sull’Interstate 40 e una sull’Interstate 8. Queste posizioni avevano uno spazio vuoto senza un posto dove localizzare ragionevolmente una stazione, quindi ha senso avere uno spazio leggermente più lungo in quei luoghi, poiché pochi veicoli elettrici non sarebbero in grado di superare quelle lacune.
Dove l’agenzia cerca host di siti
Alla fine del processo, l’Arizona ha identificato una serie di luoghi approssimativi in cui lo stato desidera utilizzare i finanziamenti federali per le stazioni di ricarica dei veicoli elettrici. Invece di elencarli tutti, inserirò la mappa di ADOT affinché i lettori possano guardarla:
Se possiedi un’attività in una qualsiasi delle località mostrate sulla mappa (in corrispondenza degli indicatori gialli o bianchi, poiché quelli verdi sono già dotati di caricabatterie), ADOT sta cercando aziende che ospitino i nuovi caricabatterie per veicoli elettrici. Preferibilmente, le aziende che ospitano una stazione di ricarica per veicoli elettrici dovrebbero essere aperte fino a tardi o 24 ore su 24, 7 giorni su 7, avere servizi igienici disponibili e servizi che i conducenti possono utilizzare durante la ricarica dell’auto (di solito ci vogliono 15-45 minuti).
Se sei interessato, ti consigliamo di inviare le informazioni sulla tua attività tramite questo modulo. Una volta inviate ed esaminate, le tue informazioni verranno inserite in un elenco di aziende di tutti i tipi disposte a partecipare alla costruzione delle stazioni di ricarica NEVI in Arizona.
Cosa succede dopo
È importante notare che l’Arizona DOT non sceglierà direttamente i siti. Una volta entrato nella directory, gli appaltatori interessati alla costruzione di stazioni avranno accesso alle tue informazioni di contatto e ad altre informazioni che hai inviato alla directory. Questi appaltatori presenteranno quindi le offerte ad ADOT. Se uno di loro desidera presentare un’offerta per caricabatterie per veicoli elettrici presso la tua sede, inserirà le informazioni sull’offerta finale.
Una volta presentate le offerte, ADOT selezionerà i siti vincitori finali. Ciò implica molto di più del semplice sito, poiché le offerte conterranno molte altre informazioni che DOT dovrà prendere in considerazione. È possibile che un ottimo sito con una pessima proposta di caricabatterie perda a favore di un sito non altrettanto buono con un piano di ricarica complessivamente migliore (per non parlare del fatto che arriverà a un costo inferiore).
Altre autostrade arriveranno più tardi e potrai inviare le tue informazioni per quelle
Se la tua attività non si trova su una di queste autostrade, c’è ancora la possibilità che la tua attività venga scelta negli anni successivi. Una volta che lo stato avrà finito con le sue autostrade interstatali, si concentrerà su altri corridoi.
Per le autostrade in rosso, ADOT ha già in mente alcune località. Se la tua attività si trova in uno dei punti identificati, ti consigliamo sicuramente di inviare le tue informazioni. Se ti trovi lungo queste autostrade, potresti comunque voler contattare ADOT e inviare informazioni nel caso in cui il piano cambi.
Per le autostrade blu (quelle che verranno realizzate per ultime), probabilmente vorrai procedere e inviare informazioni se la tua attività commerciale si trova in qualsiasi punto dell’autostrada. ADOT non ha individuato siti lungo quelle strade e il tuo suggerimento potrebbe comunque influenzare tali decisioni in seguito. Quindi, inserisci sicuramente le tue informazioni.
Cosa succede se la mia attività non si trova lungo quelle autostrade?
Il programma NEVI dell’Arizona DOT è solo una delle fonti di finanziamento federale per le stazioni di ricarica dei veicoli elettrici. Se ti trovi in altre comunità intorno all’Arizona (o in qualsiasi altro posto), dovrai trovare fondi per la ricarica dei veicoli elettrici in un altro modo. Questa potrebbe effettivamente essere una buona cosa, perché otterrai maggiore flessibilità e scelte su come desideri addebitare la tua attività.
L’argomento su quali altre fonti di finanziamento siano disponibili è troppo per questo articolo, ma so che ci sono sovvenzioni, crediti d’imposta e altro denaro disponibile. In molti casi è anche possibile collaborare con un fornitore di ricarica privato o contrarre prestiti per la ricarica di veicoli elettrici.
Come attività secondaria, aiuto effettivamente le aziende rurali a avviare la ricarica dei veicoli elettrici. Se desideri il mio aiuto per risolvere questo problema, puoi consultare il mio sito Web qui.
E il NACS????
Una cosa che ho notato durante l’udienza in Arizona è che molte persone chiedono ancora informazioni su NEVI e NACS. L’obiettivo della recente udienza era quello di coprire i prezzi presso i caricabatterie, ma, come spesso accade, i commenti e le domande e risposte sono andati ben oltre. Questo va bene, poiché ADOT vuole ascoltare i pensieri di tutti, ma può diventare un po’ noioso vederli rispondere ancora e ancora e ancora alle stesse domande sulle prese di ricarica.
Quindi, prima di commentare di seguito sul NACS o di fare una telefonata arrabbiata ad ADOT, voglio chiudere brevemente questo articolo discutendo nuovamente di NACS.
La triste verità (almeno dal punto di vista dei fan/stan di Tesla) è che è troppo tardi perché il governo federale e l’Arizona (o qualsiasi governo statale) cambino rotta e rendano tutte le nuove stazioni esclusivamente NACS. Quando la legge fu approvata originariamente, CCS1 era l’unico connettore standard che funzionava con tutti i veicoli elettrici. Da allora la situazione è cambiata, ma lo standard CCS è ancora l’unico che soddisfa i requisiti della legge sulle infrastrutture e della successiva regolamentazione federale.
La buona notizia è che gli stati non vietano l’uso del NACS, e alcuni addirittura richiedono proposte per includere un secondo cavo in ogni stallo con una spina NACS all’estremità. In Arizona, gli offerenti possono sicuramente proporre di includere la ricarica NACS in qualche modo, sia come stazione aggiuntiva che come cavi aggiuntivi sulle stazioni. Immagino che, data la necessità di entrate da parte degli autisti, la maggior parte se non tutte le proposte includeranno in qualche modo il NACS.
Vale anche la pena notare che è quasi garantito che Tesla vinca in molti dei siti gialli sulla mappa. Perché? Perché un Supercharger è già in una posizione di “aggiornamento” identificata e Tesla può facilmente presentare un’offerta per la ricarica del Magic Dock che nessun altro sarà in grado di battere con una nuova stazione. Quindi, una parte del denaro finirà sicuramente nelle tasche di Tesla prima che tutto questo finisca.
Oltre a ciò, Tesla è la benvenuta a fare offerte come chiunque altro, e abbiamo visto la società vincere in altri stati. L’azienda potrebbe facilmente proporre di installare un nuovo Supercharger con Magic Dock in una qualsiasi delle località identificate dall’ADOT, e Tesla è piuttosto brava nella costruzione di stazioni efficienti ed economiche. Quindi, Tesla potrebbe facilmente finire per vincere un sacco di soldi per espandere la rete Supercharger nei prossimi anni da questo programma.
In altre parole, i fan più grandi e ossessionati di Tesla dovrebbero essere contenti di questo programma, poiché sarà fantastico per la loro azienda di veicoli elettrici preferita.
Immagine in primo piano: uno screenshot dal sito web EV di ADOT che mostra alcune delle località in cui ADOT sta cercando sedi con cui gli offerenti possano collaborare.
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Vendite Tesla nel 2023, 2024 e 2030
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